盧正紅

（荊楚理工學(xué)院，通用航空學(xué)院，湖北 荊門448000）

0 引言

近年來，我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展較快，通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大、航空類企業(yè)的每年平均產(chǎn)值規(guī)模增長(zhǎng)近30%，整個(gè)行業(yè)聚集了1700億的投資規(guī)模[1]?！笆濉捌陂g，各地更是爭(zhēng)搶通航制高點(diǎn)，全國(guó)規(guī)劃在2020年前擁有通用機(jī)場(chǎng)1400個(gè)，基本覆蓋全國(guó)地級(jí)城市。根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展的意見》和《中國(guó)智能制造“十三五”通航發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)的通用航空飛行器將達(dá)到5000架[2]。而在2018年，各省地方市縣計(jì)劃建設(shè)76所通用機(jī)場(chǎng)，例如：湖北的荊州市等城市，據(jù)有關(guān)方面的預(yù)測(cè)，到2020年，通用航空從業(yè)人員缺口嚴(yán)重，特別是專業(yè)技術(shù)人員，發(fā)展通用航空，人才培養(yǎng)與儲(chǔ)備是當(dāng)務(wù)之急[3]。

中國(guó)的飛行器制造工程專業(yè)有著悠久的歷史而且是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的工科專業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)后，全球各個(gè)國(guó)家為了積極應(yīng)對(duì)全新一輪的工業(yè)革命，中國(guó)提出了《中國(guó)制造 2025》，美國(guó)和德國(guó)先后提出了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和“工業(yè)4.0”來抗衡中國(guó)的智能制造，這全部都是強(qiáng)調(diào)飛行器制造工程專業(yè)要和信息技術(shù)與制造技術(shù)高度融合，在傳統(tǒng)的飛行器制造工業(yè)當(dāng)中引入信息化，形成的信息化的制造技術(shù)與工藝，是現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)的最重要的一方面，這就決定了相應(yīng)的飛行器制造工程專業(yè)將面臨著升級(jí)轉(zhuǎn)型改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成具有自主創(chuàng)新能力的專業(yè)[4]。本文從信息化技術(shù)和飛行器制造工程本科專業(yè)融合的角度出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)的問題，提出我校在飛行器制造本科專業(yè)中如何培養(yǎng)飛行器制造工程專業(yè)人員的新思路。

1 高度信息化的現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)

材料、信息和能源是人類社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，進(jìn)入21世紀(jì)后，信息變得越來越重要，隨著手機(jī)智能化的發(fā)展，信息化成為了當(dāng)前社會(huì)最火的名詞，指的是如何將現(xiàn)代信息化技術(shù)融入在各種社會(huì)活動(dòng)中，將信息資源充分廣泛的利用成為了信息化的重點(diǎn)。而飛行器制造工程專業(yè)的信息化指的是將生產(chǎn)過程、銷售工程、事務(wù)物料和客戶信息處理等環(huán)節(jié)信息化。信息化的飛行器制造工程分為四個(gè)發(fā)展階段：（1）20世紀(jì)70年代～80年代，以數(shù)控技術(shù)為代的局部應(yīng)用階段；（2）20世紀(jì)80年代 ～90年代，以應(yīng)用數(shù)字信息化為主的應(yīng)用企業(yè)級(jí)階段；（3）20世紀(jì)90年代 ～21世紀(jì)：以產(chǎn)品管理周期技的跨企業(yè)銷售階段；（4）21世紀(jì)初至今的信息化輔助智能制造為創(chuàng)新的協(xié)同技術(shù)的發(fā)展階段[5]。飛行器制造工程專業(yè)的發(fā)展包含五個(gè)階段：生產(chǎn)需求、技術(shù)評(píng)審、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品檢驗(yàn)和銷售發(fā)貨。五個(gè)階段需要全新的數(shù)字化協(xié)同信息化的發(fā)展。以飛行器制造工程專業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)加工為例，在飛行器的研發(fā)階段，需要多學(xué)科的優(yōu)化設(shè)計(jì)、模具材料的選擇、空氣動(dòng)力學(xué)的驗(yàn)算、計(jì)算輔助模擬的制造，需要分階段給出飛行器制造工程專業(yè)的圖紙。在鈑金零件成形訓(xùn)練等方面，也引入了計(jì)算機(jī)信息化的檢測(cè)加工和檢測(cè)技術(shù)，柔性夾具的發(fā)展的應(yīng)用，推進(jìn)了信息化蒙皮技術(shù)和數(shù)字化鈑金的改革。在復(fù)合零部件材料的研發(fā)中，三維模型的建立具有廣泛的應(yīng)用。在飛行器制造工程裝配時(shí)，用到DELMIA軟件進(jìn)行信息化的仿真，使用信息化自動(dòng)鉆鉚來完成飛行器制造工程的連接和裝配。綜上所述，現(xiàn)代的飛機(jī)制造業(yè)中信息技術(shù)飛行器制造專業(yè)技術(shù)的深度融合，形成了數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用模式，并且全國(guó)地方城市大規(guī)模的通用機(jī)場(chǎng)的建立，地方性城市之間的直飛已經(jīng)成為必走之路，特種飛行器的制造將會(huì)越來越普遍，對(duì)飛行器制造專業(yè)人員的需求必然出現(xiàn)大量的缺口。因此，飛行器制造工程專業(yè)的發(fā)展必須結(jié)合信息化的建設(shè)[6]。

2 飛行器制造工程專業(yè)教育現(xiàn)狀及存在問題

2.1 飛行器制造工程專業(yè)教育現(xiàn)狀

從2010年開始，國(guó)家將通航列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是國(guó)家重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)。目前，通用航空產(chǎn)業(yè)落后，發(fā)展前景廣闊。通用航空未來十年將會(huì)迅猛發(fā)展。荊門市航空產(chǎn)業(yè)園已有多家通用飛機(jī)制造與維修企業(yè)入駐。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受國(guó)家對(duì)低空飛行的放寬程度、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)配套設(shè)施的完善程度、通航執(zhí)照的取得難易程度、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與保障政策等因素的制約較大[7]。我校飛行器制造工程專業(yè)的發(fā)展與荊門市和湖北省通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。如果通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)該專業(yè)人才需求會(huì)非常大。專業(yè)發(fā)展必須與行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，辦通航專業(yè)必須依托于通航企業(yè)。從對(duì)相關(guān)企業(yè)的崗位需求調(diào)查看：①企業(yè)對(duì)應(yīng)用型本科院校的需求較多的崗位是：工藝技術(shù)人員（零件加工、部件裝配）、車間管理人員、檢測(cè)和維修人員。②企業(yè)對(duì)應(yīng)用型本科學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)的要求較高的是：機(jī)械設(shè)計(jì)制造基礎(chǔ)知識(shí)、飛行器構(gòu)造知識(shí)、鈑金和裝配工藝知識(shí)、數(shù)控加工工藝知識(shí)；工藝設(shè)計(jì)和工藝管理能力、飛行器檢測(cè)和維修能力、專業(yè)軟件的應(yīng)用能力、外文專業(yè)文獻(xiàn)閱讀與翻譯能力。③強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力（方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目規(guī)劃、工廠布局、工藝分析、設(shè)備安裝調(diào)試）。國(guó)內(nèi)通用航空人才的培養(yǎng)方式有以下幾種：（1）訂單式培養(yǎng)，采用學(xué)歷教育與技能實(shí)訓(xùn)相結(jié)合，主要在航空類院校與各通航企業(yè)之間進(jìn)行，學(xué)員在學(xué)校學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)和基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)，最后一年左右到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)；（2）改裝培養(yǎng)，將相近專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，取得相關(guān)資質(zhì)，此類培訓(xùn)主要集中在社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；（3）“軍轉(zhuǎn)民”“運(yùn)輸航空轉(zhuǎn)通用航空”后進(jìn)行通航短訓(xùn)，主要是通航企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行。民航總局制定了各崗位的人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各培養(yǎng)機(jī)構(gòu)也都制定了自己開設(shè)的各專業(yè)的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、知識(shí)要求、能力要求、身心素質(zhì)、人文素養(yǎng)都有明確的要求。教學(xué)資源的缺失讓通航專業(yè)課程和實(shí)踐教學(xué)無法有效開展，故航空類院?；旧鲜前淹ê綄I(yè)人才的培養(yǎng)揉入大航空專業(yè)中，并沒有只針對(duì)通航開設(shè)專業(yè)。目前荊楚理工學(xué)院已經(jīng)依托地方優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和航工業(yè)特種飛行器研究所等單位多名企業(yè)專家達(dá)成初步的外聘教師協(xié)議，現(xiàn)有專業(yè)教師10余名，教授1名、副教授2名、博士2名，于2016年開始招生，目前擁有材料性能實(shí)驗(yàn)室、力學(xué)實(shí)驗(yàn)室、機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室、液壓與氣壓傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)室等學(xué)科基礎(chǔ)類實(shí)驗(yàn)室20個(gè)，擁有飛行器原理室、材料成形及控制工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、飛行器制造工程鈑金實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室、設(shè)備維修維檢實(shí)驗(yàn)室等4個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，擁有機(jī)械工程訓(xùn)練中心、先進(jìn)制造技術(shù)中心、鈑金加工實(shí)訓(xùn)中心、大學(xué)生航空科技創(chuàng)新基地4個(gè)校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，同時(shí)在中航工業(yè)特種飛行器研究所設(shè)有兩個(gè)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。但是，中航工業(yè)提供的實(shí)習(xí)基地僅能供飛行器制造工程專業(yè)的本科生認(rèn)識(shí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)，但學(xué)校也應(yīng)該組建飛行器構(gòu)造實(shí)驗(yàn)室和飛行器維修實(shí)訓(xùn)室，以滿足專業(yè)教學(xué)和學(xué)科發(fā)展需要。

2.2 飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題

（1）人才培養(yǎng)數(shù)量不夠，培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)性不強(qiáng)，質(zhì)量不高。截止2016年底，國(guó)內(nèi)共有18家141航校，培養(yǎng)飛行技術(shù)專業(yè)人才能力超過3 000人，在校學(xué)生超過2 200人，但大部分去了航空公司，服務(wù)通航產(chǎn)業(yè)微乎其微。目前全國(guó)只有有11所高職高專等相關(guān)高等院校開設(shè)了飛行器制造工程專業(yè)，每年大概招收1 000人左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的需要，而在200多個(gè)通用航空企業(yè)的機(jī)務(wù)維修人員只有40%持有維修基礎(chǔ)執(zhí)照。通用航空無論是從機(jī)型還是從作業(yè)的性質(zhì)、營(yíng)運(yùn)環(huán)境等與運(yùn)輸航空差異很大，而現(xiàn)行的部分專業(yè)（崗位）人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)基本都是參照運(yùn)輸航空和軍航的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)性不強(qiáng)，部分要求過高，會(huì)導(dǎo)致培養(yǎng)費(fèi)用過大，與通用航空人才就業(yè)后的薪水不符，難以吸引學(xué)員。現(xiàn)行的通航專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)也沒有覆蓋現(xiàn)有和未來通航產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)的專業(yè)，現(xiàn)有的部分專業(yè)沒有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)滯后。培養(yǎng)機(jī)構(gòu)良莠不齊，部分社會(huì)機(jī)構(gòu)人才培養(yǎng)定位不準(zhǔn)確，學(xué)員基礎(chǔ)較差，成分復(fù)雜，導(dǎo)致培養(yǎng)質(zhì)量不高[8]。

（2）人才培養(yǎng)目標(biāo)與行業(yè)需求不匹配。我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)起步太晚，雖然近幾年增長(zhǎng)速度較快，但這是起步階段的快速增長(zhǎng)，和通用航空發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們體量太小，未形成規(guī)模，從業(yè)后待遇與培養(yǎng)費(fèi)用嚴(yán)重不符，對(duì)人才的吸引力不大。通航企業(yè)主業(yè)差異較大，工作崗位多樣，任務(wù)復(fù)雜，行業(yè)需求不明晰。培養(yǎng)機(jī)構(gòu)在人才培養(yǎng)方案的制訂過程上想當(dāng)然，畢業(yè)生在實(shí)際工作上的崗位工作需求和職業(yè)能力的發(fā)展調(diào)研不切實(shí)際、照貓畫虎，造成了飛行器制造本科專業(yè)的定位、培養(yǎng)人才的目標(biāo)與飛行器制造企業(yè)的需求不匹配，從而培養(yǎng)的人才不能滿足企業(yè)的實(shí)際需求[9-10]。

（3）課程體系與工作要求不符。課程體系的設(shè)置具有更大的問題，基本都是照辦機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化方面的課程，僅僅時(shí)增加了一兩門航空工程概論等非常淺顯的專業(yè)課程，其內(nèi)容和形式遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐的發(fā)展，畢業(yè)生所學(xué)的專業(yè)知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到企業(yè)發(fā)展的需求，并且課程建設(shè)缺少教學(xué)實(shí)際案例等。首先，飛行器制造工程教育所使用的教材更新緩慢，教師往往忙于科研而無法分身在教材的編寫過程上。另一方面，飛行器制造工程專業(yè)所涉及到的工藝涉及范圍廣泛而又深?yuàn)W，幾乎所有的材料成型工藝均在飛行器的制造工藝中均有體現(xiàn)，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄造，鈑金的蒙皮等。此外，傳統(tǒng)的飛行器制造工程專業(yè)在招生規(guī)模上處于劣勢(shì)，因此對(duì)于教材的需求相對(duì)較少。在教學(xué)應(yīng)用實(shí)例方面，與機(jī)械制造及其自動(dòng)化專業(yè)相比基本沒有太大的變化。在飛行器關(guān)鍵零部件的數(shù)據(jù)建模方面不能夠通過退役飛機(jī)的拆卸方面來實(shí)現(xiàn)，飛行器的裝配也只能溝通購買玩具飛機(jī)模型來體現(xiàn)。而且，資料的獲取更加苦難，因?yàn)轱w行器制造的保密性更加重要，只有長(zhǎng)期的合作，才能夠透露點(diǎn)滴信息，所以課程體系的設(shè)計(jì)確實(shí)難以和工作要求相符合。

（4）實(shí)踐課程體系不合理，學(xué)員實(shí)踐能力未得到有效培養(yǎng)。通用航空專業(yè)技術(shù)人員（機(jī)務(wù)維修、制造等），是典型的實(shí)踐要求高于課本要求的工作崗位，企業(yè)更加看重的時(shí)實(shí)踐操作能力，這是所有用人單位的初衷，招聘來的畢業(yè)生就是干活的，來之即用，不能培養(yǎng)好了，然后跳槽走了。通用航空中的管理人員要求具備制造、維修、空管等方面的綜合知識(shí)和獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力，故需要將實(shí)踐與理論的教學(xué)采用信息化的手段結(jié)合起來，為學(xué)生提供基于真是環(huán)境下的飛行器制造體驗(yàn)，利用報(bào)廢的飛機(jī)來模擬飛行器制造的通航航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)，而大部分院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不具備這樣的條件和環(huán)境。專業(yè)對(duì)應(yīng)崗位群認(rèn)知碎片化，教學(xué)的模式在實(shí)際教學(xué)過程中存在許許多多的問題，可能負(fù)責(zé)專科課講授的老師不是本專業(yè)畢業(yè)的老師，僅僅只是搬了運(yùn)輸航空中的專業(yè)課程，很多面向通用航空的專業(yè)，通用航空的課程體現(xiàn)較少，與崗位的工作要求脫鉤，沒有形成具有通航特色的課程體系。

（5）通航人才培養(yǎng)的資源嚴(yán)重缺乏。由于通航產(chǎn)業(yè)剛剛起步，與人才培養(yǎng)質(zhì)量相關(guān)的硬、軟件資源嚴(yán)重缺失，體現(xiàn)在：1）師資。很難找到通航方面的專業(yè)教師，特別是航空交通運(yùn)輸專業(yè)、航空服務(wù)等專業(yè)的教師；2）培訓(xùn)資料、教材。針對(duì)通用航空的教材和參考書市面上非常少，目前辦通用航空專業(yè)用的教材基本上是用的航空工業(yè)出版社和西工大出版社等幾個(gè)航空院校出版社出版的教材，主要針對(duì)的是軍航和運(yùn)輸航空，通用航空部分少而零碎，沒形成自己的體系；3）其它教學(xué)輔助資源(電子音像、圖庫等)基本沒有。

3 飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)新思路

（1）針對(duì)飛行器制造工程專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量不夠，質(zhì)量不高。需要構(gòu)建合理的基于核心能力培養(yǎng)的“崗位認(rèn)知實(shí)踐-崗位能力實(shí)踐-崗位綜合實(shí)踐”的飛行器制造工程的培養(yǎng)體系。通用航空產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)教材體系，促進(jìn)飛行器制造工程人才培養(yǎng)的資源共享型庫的建設(shè)。人才培養(yǎng)是通用航空類飛行器制造工程專業(yè)建設(shè)最重要最核心的建設(shè)任務(wù)，目標(biāo)是培養(yǎng)具有信息化應(yīng)用型的交叉復(fù)合型專業(yè)人才，以適應(yīng)新的通用航空產(chǎn)業(yè)園的飛行器制造工程專業(yè)的改革發(fā)展。而在四年制的本科年限的時(shí)間限制之下，需要在有效的時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出合格的畢業(yè)生，這就需要學(xué)校制定能夠符合當(dāng)年大學(xué)生學(xué)習(xí)性格的學(xué)習(xí)方式，不能放任學(xué)生在寢室完全沉寂在無限的電腦游戲中。據(jù)此，創(chuàng)新型的信息化相結(jié)合的飛行器制造工程專業(yè)教育不應(yīng)當(dāng)糾結(jié)于教材陳舊，因?yàn)榧词褂薪滩哪軌驅(qū)?dāng)前的飛行器制造工程專業(yè)技術(shù)全面的專業(yè)只是包括在內(nèi)，教材的內(nèi)容遲早都是過時(shí)的，因此需要教師不斷的自我更新，來不斷的編寫新的教材，而應(yīng)當(dāng)將提供專業(yè)基本知識(shí)和培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力放在首要的信息化專業(yè)建設(shè)新思路。

（2）針對(duì)人才目標(biāo)與行業(yè)需求，因通用航空因行業(yè)特殊，涉及社會(huì)安全，故行業(yè)內(nèi)技術(shù)和資料保密性較強(qiáng)，導(dǎo)致通用航空專業(yè)人才培養(yǎng)不像其它專業(yè)資源豐富，技術(shù)的可移植性較差，給人才培養(yǎng)帶來了諸多不便。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受國(guó)家對(duì)低空飛行的開放程度、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)配套設(shè)施的完善程度、通航執(zhí)照的取得難易程度、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與保障政策等因素的制約較大，通航的人才培養(yǎng)也取決于行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

（3）針對(duì)實(shí)踐課程的不合理，需要提出新型的建立的開放式的課程體系，增設(shè)“飛行器虛擬在線裝配”的相關(guān)的專業(yè)課程，將信息化的相關(guān)技術(shù)融入實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)當(dāng)中，建立從飛行器鈑金蒙皮成形到裝配鉚接的力學(xué)性能分析的綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系;因此在信息化設(shè)計(jì)及制造、蒙皮鈑金成形實(shí)訓(xùn)、柔性裝配制造技術(shù)和復(fù)合材料特種成型制造可以提出諸如課程綜合計(jì)算學(xué)分的考核方法，按學(xué)生發(fā)展預(yù)期的分層級(jí)選課培養(yǎng)模式，校企聯(lián)合辦學(xué)的辦學(xué)模式，用引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)法、項(xiàng)目教學(xué)法，共享教學(xué)資源法在實(shí)踐課程教學(xué)中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)。

（4）針對(duì)實(shí)踐課程設(shè)計(jì)不合理，制定適用于通航產(chǎn)業(yè)各專業(yè)的科學(xué)合理、認(rèn)同度較高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，開設(shè)通用航空類專業(yè)，并形成區(qū)別于運(yùn)輸航空和軍航專業(yè)的專業(yè)特色。服務(wù)面向荊門通用航空產(chǎn)業(yè)，面向湖北飛行器制造和維修企業(yè)，為企業(yè)培養(yǎng)飛行器零部件制造及飛行器裝配、維修類專門技術(shù)人才。培養(yǎng)目標(biāo)定位為應(yīng)用型高級(jí)專門人才，其核心課程為機(jī)械制圖、力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、金屬塑性成形原理、飛行器鈑金工藝、飛行器裝配工藝、計(jì)算機(jī)輔助飛行器造型與制造等。培養(yǎng)規(guī)格為正確的政治方向、堅(jiān)定正確的政治立場(chǎng)、積極向上的世界觀人生觀和價(jià)值觀、法制意識(shí)和法律觀念，良好的思想道德品質(zhì)和文明的行為習(xí)慣；一定的人文社會(huì)科學(xué)素養(yǎng)和高度的社會(huì)責(zé)任感；具有健康的身體，健全的人格；數(shù)學(xué)、力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、塑性成型、飛行原理與構(gòu)造、飛行器制造與裝配等方面的專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)；機(jī)械加工、鈑金加工、飛機(jī)裝配、過程檢測(cè)的基本技能，能夠運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，分析和解決工程問題；CAD/CAM/CAE軟件及其他計(jì)算機(jī)和信息工具的運(yùn)用；較強(qiáng)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神和團(tuán)隊(duì)意識(shí)；自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識(shí)，交流和溝通能力。

（5）針對(duì)人才培養(yǎng)資源的嚴(yán)重匱乏，構(gòu)建政府主導(dǎo)的院校-培訓(xùn)機(jī)構(gòu)-同行企業(yè)密切合作、資源互補(bǔ)、信息共享的“產(chǎn)、學(xué)、研、訓(xùn)”一體的培養(yǎng)模式，整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，共同制定培養(yǎng)方案，協(xié)作開發(fā)通航課程。充分利用企業(yè)的現(xiàn)實(shí)條件和專業(yè)人才進(jìn)行通航人才的培養(yǎng)，降低通航人才培養(yǎng)成本，通航人才培養(yǎng)才會(huì)有出路。人文素養(yǎng)+專業(yè)素養(yǎng)+實(shí)踐能力=綜合素養(yǎng)該方案經(jīng)過廣泛的調(diào)研，在充分了解社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展對(duì)人才要求的前提下，按照教育部專業(yè)設(shè)置有關(guān)文件精神及學(xué)校對(duì)2017版人才培養(yǎng)方案修訂的有關(guān)指導(dǎo)性意見，在2016版飛行器制造工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方案基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂，形成了初稿，由學(xué)院老師多次討論與修改，院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和企業(yè)專家對(duì)方案進(jìn)行了論證。該方案的培養(yǎng)目標(biāo)和要求符合學(xué)校作為地方院校提出的“立足地方、面向基層”建立應(yīng)用型本科專業(yè)的要求，定位準(zhǔn)確，課程體系能夠有效支撐培養(yǎng)的目標(biāo)和要求，課程安排科學(xué)合理，理論、實(shí)踐教學(xué)比例符合學(xué)校要求，符合“以生為本、通專結(jié)合、分類培養(yǎng)、協(xié)同育人、強(qiáng)化實(shí)踐”五大原則，突出對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，充分尊重學(xué)生個(gè)性發(fā)展需要。

4 結(jié)語

飛行器制造工程專業(yè)建設(shè)的新思路需要將傳統(tǒng)的飛行器制造工程專業(yè)和信息化相結(jié)合，將專業(yè)建設(shè)與信息化相結(jié)合，開展特色的課程體系，將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬和計(jì)算機(jī)輔助制造融入到飛行器制造工程專業(yè)的課程體系建設(shè)中，在各個(gè)環(huán)節(jié)均體現(xiàn)智能化的概念，使學(xué)生在本科學(xué)習(xí)階段就能對(duì)工作后的崗位增加信息化的要求，提前介入了解飛行器制造企業(yè)，為畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)能順利融入提供必要的專業(yè)訓(xùn)練，同時(shí)帶給飛行器制造生產(chǎn)企業(yè)良好的印象，為今后學(xué)校畢業(yè)生的就業(yè)提供有利的幫助。