劉建軍

（身份證號：1307221989****6018）

一、路基的重要性

這是一種基于路線位置和一些技術(shù)要求的條紋結(jié)構(gòu)，是由泥土或石頭制成的線性結(jié)構(gòu)。這條路是道路的重要組成部分，是道路基礎(chǔ)的重要組成部分，與橋梁和隧道相連的整條路的基礎(chǔ)，同時也是道路表面的客運(yùn)負(fù)荷。未經(jīng)過核查的新建筑工程的質(zhì)量構(gòu)成了潛在的威脅，在隨后的施工中，如道路工程、保護(hù)工程等，需要采取一些科學(xué)措施以確保施工質(zhì)量。為了確保道路質(zhì)量，必須根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建筑要求和嚴(yán)格按照建筑規(guī)范和技術(shù)進(jìn)行合理的路由設(shè)計(jì)，以確保道路質(zhì)量。

二、根據(jù)以前情況發(fā)現(xiàn)路基問題的類型和成因：

（一）路基沉陷

1.目前，公路建設(shè)工期普遍較短，路基沒有足夠的時間自然下沉。

2.土路堤路基沉降是由地基固結(jié)變形引起的。填土后對地基進(jìn)行加載，產(chǎn)生壓縮變形。其次，堤壩本身就會產(chǎn)生固體變形，與填充物的高度、特性和土壤密度密切相關(guān)。

3.當(dāng)?shù)缆沸藿〞r，有太多的水分，難以加固的稠密土壤，沒有足夠的密度來滿足規(guī)定的要求，使路易受降雨的影響。

（二）橋頭、涵背回填下沉、錯臺

橋頭跳車是由路基沉降引起的，是路基縱向變形最嚴(yán)重的形式。這是因?yàn)闃蝾^的填筑不規(guī)范，路基容易產(chǎn)生較大的沉降，但橋頭的沉降非常小，導(dǎo)致高差錯誤。這種現(xiàn)象在軟土地基和濕陷性黃土地區(qū)尤為嚴(yán)重。

（三）縱向裂縫

1.一開始，路基填筑寬度不夠，當(dāng)路基填筑到一定高度時，發(fā)現(xiàn)填筑土不夠?qū)挘蛑虚g線偏出，故填筑與鑲邊。路基邊填時未按規(guī)定開挖臺階，未分層填筑、碾壓，造成工程竣工后沉降、縱向開裂。

2.瘀泥清除不全面。在除去植被或軟基時，1- 2 m寬，未完全清除，導(dǎo)致道路邊緣下沉，造成縱向裂紋。

三、公路路基施工質(zhì)量控制措施

（一）填料的選擇

1.仔細(xì)選擇來填充的材料。

確定路基填筑前，必須進(jìn)行以下幾個方面的試驗(yàn):液體塑性極限、塑性指數(shù);粒度分析;含水量、密度、相對密度;土壤重壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn);土體強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR）;測定了土壤中有機(jī)質(zhì)和可溶性鹽的含量。取土?xí)r，應(yīng)選擇塑性指數(shù)較小的土填充路基。砂土顆粒越細(xì)，相應(yīng)的彈性模量越低，砂土的彈性模量越高，因此砂土是一種很好的筑路材料。用于種植土壤、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣等土壤和CBR值，最大粒徑不能滿足規(guī)范要求，不能用于路基填筑。

當(dāng)窮人路基土路基工程或力學(xué)性能受到諸如氣候、水文條件、路基土壤的一般穩(wěn)定在以下方式:

（1）石灰土路基穩(wěn)定,該方法適用于低或高土壤含水量、土壤條件下的經(jīng)濟(jì)的變化,需求時間很緊,宜采用石灰改善土壤質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)灌裝路基的要求。

（2）摻加粒料。對于高液限粘土或高水位地段，可采用砂石、礦渣等顆?；旌系姆椒ā?/p>

（二）施工準(zhǔn)備工作

1.施工之前，應(yīng)認(rèn)真清除表土中的不良土，并加強(qiáng)地基的壓實(shí)。地表植被、樹根、垃圾、壞土（鹽漬土、膨脹土等）應(yīng)清除。

2 當(dāng)填筑施工時，兩邊都應(yīng)該設(shè)有縱向排水系統(tǒng)，避免積水入浸?；A(chǔ)是粘土，黃土應(yīng)該更加注意，在干燥的環(huán)境中（最佳濕度）結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固和具有更高的承載力,道路排水系統(tǒng)尤其重要,以便修建公路施工之前更光滑,能夠確保持續(xù)獲得排水管,以及為確保施工單位人員認(rèn)真落實(shí),當(dāng)?shù)氐臋z查員可以進(jìn)行監(jiān)督和檢查。及時發(fā)現(xiàn)問題需要糾正。

（三）路基壓實(shí)

1.壓實(shí)機(jī)具的選擇

壓實(shí)機(jī)對壓實(shí)效果的影響是非常重要的。同一土壤的最佳濕度隨著密度的增加而減少，而最大密度隨著密度的增加而增加。在相同的濕度下，密度越來越大。不同的填料和地點(diǎn)必須為不同的壓實(shí)機(jī)具選擇。匹配當(dāng)前廣泛使用的重型振動壓路機(jī)壓實(shí)的壓實(shí)機(jī)械,如50噸,每一層壓實(shí)厚度小于30厘米,和噸位更大的角來的時候,它可以增加壓實(shí)工作,它可以實(shí)現(xiàn)壓實(shí)可以進(jìn)一步改善,由于壓實(shí)工作同時,增加土壤水分的建設(shè)內(nèi)容和可以減少。路基回彈模量隨土體密實(shí)度的增大和含水量的降低而增大。

在用羊角壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時，應(yīng)注意復(fù)合軋制的方法。羊蹄腳壓力進(jìn)入土壤和壓實(shí)工作引入更深的土層,因此蹄腳擠壓,使鞋也產(chǎn)生了一定的壓力,所以土壤壓實(shí)均勻地從上到下,但是夾在之后滾動阻力,表面松散,如果不使用滾柱滾光,會有不致密,表面凹凸不平,然后填壓實(shí)層增厚,形成一個薄層的界面,一般表面輕壓輥壓實(shí)效果較好，能彌補(bǔ)爪形壓實(shí)的不足，起到補(bǔ)充作用。

2.壓實(shí)原理，并應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）壓實(shí)前應(yīng)平整土層，從道路中線至路堤兩側(cè)可形成2% ～ 4%的橫坡；

（2）夯土機(jī)應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)地基強(qiáng)度的增加；

（3）軋制速度應(yīng)先慢后快，以免被機(jī)械推開；

（4）壓實(shí)機(jī)的工作路線應(yīng)先在兩側(cè)，然后在中間，形成道路拱，然后依次從中間向兩側(cè)滾動。在彎道處設(shè)置超高時，將邊緣從低側(cè)滾向高側(cè)，形成單向路拱橫坡。兩個車輪軌道（或沖壓）必須重疊15 ～ 20cm。按實(shí)時要特別注意均勻，否則可能造成不均勻沉降。

3.各類路基的建筑施工注意事項(xiàng)

（1）土質(zhì)路基填筑

不同性質(zhì)的填料，應(yīng)水平分層、分段充填、分層壓實(shí)。同一標(biāo)高的路基全寬采用同種填充物，不得混裝。壓實(shí)后各填充層的連續(xù)厚度不應(yīng)小于50cm。

低強(qiáng)度填料應(yīng)填在下一層，高強(qiáng)度填料應(yīng)填上一層。

在填筑透氣性良好的壓實(shí)層之前，應(yīng)在其表面設(shè)置2-4%的雙向斜坡，要采用對應(yīng)的的防水措施。對于透水性好的路基邊坡，不允許用透水性差的填充物覆蓋。

每個填料的厚度應(yīng)由試驗(yàn)確定

每層填筑填料的寬度應(yīng)超過每層路堤設(shè)計(jì)寬度0.5cm，以保證路基和刷坡后路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

路基應(yīng)從最低處逐層填土，逐層壓實(shí)。當(dāng)原地表縱向坡度大于12%或橫向坡度大于1:5時，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開挖臺階，或設(shè)置向內(nèi)坡度大于百分之四、寬度大于兩米的臺階。

（2）石方、土石混填填筑

石材的飽和抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。填石、填土、填石路堤以層鋪、層滾。每一層填充物應(yīng)連續(xù)鋪滿其整個斷面寬度。不允許將爆破混合物直接填入路堤內(nèi)。只有滿足尺寸要求的混合料才能輸送到填充層。

4.壓實(shí)密度的檢測

填筑路基時，應(yīng)在碾壓結(jié)束后及時檢測各層壓實(shí)度。壓實(shí)度、平整度、中線偏差、縱斷層標(biāo)高、路基寬度等指標(biāo)按程序進(jìn)行檢測。只有各項(xiàng)指標(biāo)符合要求時，方可進(jìn)行下一道工序的施工。一般情況下，路基壓實(shí)現(xiàn)場檢測方法主要有填砂法（最常用）、環(huán)刀法、核法、水袋法等檢測方法。通過沉降差和孔隙度指標(biāo)測試了填土和填石的壓實(shí)質(zhì)量。

四、結(jié)束語

根據(jù)施工過程中所描述的經(jīng)驗(yàn)分析，建議在道路建設(shè)過程中進(jìn)行測試、檢測和監(jiān)測。為了確保質(zhì)量和安全，必須建立一個有理、有針對性的系統(tǒng)管理方法，在建設(shè)施工時。應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，消除潛在的質(zhì)量安全?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)為以后的工程建設(shè)做準(zhǔn)備，避免重復(fù)同樣的錯誤。通過新技術(shù)，新方法降低費(fèi)用、延長道路使用壽命 ，提高公路工程質(zhì)量。