劉紅娟

（身份證號：1324011981****0144）

一、斜彎橋梁的一般布設

處于彎道中的斜交橋梁設計，一方面，應使橋梁結構簡單，構件類型少，尺寸統(tǒng)一，便于機械化生產裝配，便于施工，橋型布置應與路線線形協(xié)調一致，偏差小。另一方面，應達到經濟、適用、美觀，與周圍環(huán)境相協(xié)調。橋梁布置孔數(shù)為1 孔～2 孔時，墩臺一般采用平行布置，上部預制構件采用平行布置，主要優(yōu)點是同一孔上部預制構件尺寸統(tǒng)一，可減少模板型號，施工方便。當橋梁處于曲線半徑較小的彎道上時，采用平行布置會出現(xiàn)少許偏差，對2 孔橋梁墩臺宜按折線形平行布置。但前后橋臺的軸線與路線的斜交角不同，構造尺寸及斜角也不一致，前后孔墩臺尺寸、支座位置、柱距均有差別，設計上相對繁瑣，施工也不方便。橋梁布置孔數(shù)多于3 孔時，墩臺一般采用法向布置，上部預制構件采用徑向布置，即各片梁板軸線的端部分別位于同一半徑上，此時，同一孔的各片梁板布置不平行，須由鉸縫寬度進行調整；主要優(yōu)點是下部構造尺寸統(tǒng)一，即橋墩帽梁尺寸、支座位置、柱距均相同，上部預制構件尺寸型號一般為單孔橋面布置梁板的片數(shù)，因此，橋梁布置孔數(shù)較多時，墩臺宜采用法向布置，既方便設計，又便于施工。對左右幅分離式斜彎橋的設計，左右幅橋墩臺一般應分別進行設計，特別是斜交角度大、曲線半徑相對較小時，左右幅橋墩臺的尺寸將相差較大，只能以不同的參數(shù)控制進行尺寸計算，可推算左右幅橋各自的斜交角后，進行簡化設計，才能使左右幅橋墩臺布設的誤差相應減小，更接近路線線形。

二、斜交橋梁的特殊布設

錯臺布置：適用于左右幅為分離式斜交橋梁，跨越河道有通航要求。如某項目大橋，橫斷面布置為分離式左右幅橋，位于彎道半徑R =1600 m 的曲線上，本橋跨越河流寬度約20 m ，路線與河流的斜交角為150°。本橋設計：限于本工程大、中橋梁采用統(tǒng)一跨徑，上部預制構件盡量要求統(tǒng)一，本橋上部構造采用7 孔20 m 預制空心板，下部構造采用鉆孔灌注樁基礎，如果按河流方向布置橋墩、橋臺，可滿足河道通航要求，但橋梁構件出現(xiàn)30°銳角構造，其受力極不利，質量難以保證，也不符合規(guī)范要求，經多方案比較，最后墩臺以斜交角度135°布置，而左右幅橋須采用錯臺7 m 布設，這樣可改善構件的受力條件，也能滿足河道通航及河岸上設置機耕路的要求。

設置異形梁板過渡孔：適用于斜跨河流及跨過正交通道的橋梁。如某項目大橋，位于彎道半徑R = 1 600 m 的曲線上，本橋跨越河流寬度約72 m ，機耕路、通道多處，路線與河流的斜交角為120°。該橋設計：上部構造采用20 m預制空心板，1 號～7 號孔為斜交110°布置，9 號～38 號孔為正交布置，8 號孔為過渡孔，采用異形板過渡，下部構造采用鉆孔灌注樁基礎，采用這種方法布設，主要考慮旱橋相對較長，僅在跨越河流部分采用斜交布置，達到降低工程造價的目的?？蓾M足河道通航及河岸上設置機耕路、通道的要求。

路線與河流的斜交角較大時采用正交布置：適用于路線與河流的斜交角大于150°且河流不通航的橋梁。如某工程(左幅為已建成公路，在右側拓寬，形成上下行公路) 中K15+824.15 中橋，本橋跨越河流寬度約25 m ，路線與河流的斜交角為150°，原左幅橋上部構造為4 孔13 m 空心板斜交150°布置，下部構造為四柱式墩臺；右幅加寬，如果參照左幅橋布置設計，斜交角度太大，不夠合理，因此，設計時做深入、細致的研究，基于本橋跨越河道不通航，上部構造采用5 孔13 m 空心板正交布置，下部構造采用二柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，設計控制右幅橋墩柱位與左幅橋墩沿水流方向一致，避免上部構造空心板、下部構造帽梁出現(xiàn)30°銳角構造，提高結構的性能，施工方便，保證工程質量，且可減少橋梁下部構造工程數(shù)量，降低工程造價。

斜彎橋梁的設計，應根據(jù)橋梁所處位置的路線線形、斜交角度、河流情況及工程總體設計要求等諸方面綜合考慮，做深入、細致的研究，通過方案比較，選擇合適的橋型布置，使斜彎橋設計合理，符合規(guī)范要求，施工方便，耐久適用，經濟美觀。