董磊

摘 要 隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民的物質(zhì)生活水平也在不斷地提高，汽車作為現(xiàn)代通行與交通的必備工具，我們對其要求隨之增高，汽車系統(tǒng)日益復(fù)雜化，對于汽車維修與保養(yǎng)方面卻沒有跟上相應(yīng)的腳步，因此數(shù)據(jù)流新技術(shù)的出現(xiàn)就填補了這一空白，通過數(shù)據(jù)流來對汽車進行檢修的技術(shù)相比傳統(tǒng)方法具備明顯的優(yōu)勢，因此本文將系統(tǒng)的介紹這種新技術(shù)在我們?nèi)粘Ｉ钪心軌虬l(fā)揮的作用。

關(guān)鍵詞 汽車維修；數(shù)據(jù)流；新技術(shù)

中圖分類號 U46

文獻標識碼 A

文章編號 1674-6708（2016） 154-0045-01

1 汽車數(shù)據(jù)流的含義與技術(shù)概況

在當前汽車的整體內(nèi)飾與動力系統(tǒng)得到了高速的發(fā)展，因此就使得汽車維修遇到了較大的困難，如果一直采用較為傳統(tǒng)的方式，那么對于很多新產(chǎn)品的維修就會遇到相當大的問題，而且僅僅通過檢修故障點的方式有著很大的局限性，因此我們研發(fā)出了一套通過對于汽車系統(tǒng)整體互聯(lián)的數(shù)據(jù)進行分析，找到汽車系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的因果影響關(guān)系，進而通過計算機手段來對其進行有效的控制與檢查，這樣就能夠準確與快速的找到汽車出現(xiàn)的問題與故障，能夠有效的減少檢修的時間，提高整體的效率。

通常情況下，我們一般主要采用ECU線束和計算機傳感器結(jié)合來進行檢查，這樣通過接受返回的數(shù)據(jù)輸入到計算機的診斷接口內(nèi)，由專門根據(jù)檢修車型設(shè)置好的診斷設(shè)備進行數(shù)據(jù)檢驗，這樣可以在汽車發(fā)動的過程中動態(tài)的采集汽車動力性能與燃耗等方面的數(shù)據(jù)，分析其中的異常數(shù)據(jù)，進而檢修人員根據(jù)發(fā)生異常的位置進行專門的排查與修理，這樣能夠高效快捷的尋找到出現(xiàn)故障的位置，進而進行準確的維修與處理。通過數(shù)據(jù)流技術(shù)可以使得之前十分粗糙的修理行業(yè)也變得有法可依，而且使得問題的發(fā)現(xiàn)有理有據(jù)，檢修過程科學(xué)合理，將整個汽車檢修行業(yè)的水平提升了一個層次。

2 在數(shù)據(jù)流技術(shù)中常用的手段

在通過對汽車運行的采集到的眾多數(shù)據(jù)來看，其中有些數(shù)據(jù)表征著汽車的正常運行，另外一些則顯示該區(qū)域汽車運行不正常，同時不同品牌不同車型的數(shù)據(jù)也不盡相同，而且相同汽車在不同的行駛狀態(tài)下的數(shù)據(jù)也不同，因此我們面對紛繁的數(shù)據(jù)時，就要首先理清自己的思路，并通過科學(xué)有效的數(shù)據(jù)分析法進行分析，并從各種問題中能夠找出主要的矛盾，進而發(fā)現(xiàn)汽車最主要的問題。

我們在數(shù)據(jù)分析的時候通常使用一下幾種方法：最為常用的是計算機分析法，通過相關(guān)機構(gòu)研發(fā)出的科學(xué)診斷軟件對汽車傳輸過來的數(shù)據(jù)進行有效的分析與計算，通過傳感器數(shù)據(jù)的波動與樣本數(shù)據(jù)的比較來衡量汽車的運動狀態(tài)，進而判斷其整體的運行情況；還有數(shù)據(jù)的比較分析法，這是通過汽車數(shù)據(jù)的變化值域來對每一個數(shù)據(jù)的變化范圍進行有效的標定，如果其數(shù)值超過臨界值，那么就表征這個部位出現(xiàn)了問題，整體流程就是控制系統(tǒng)定時的接受傳感器傳過來的數(shù)據(jù)，通過反饋調(diào)節(jié)對收到的信號進行有效的修正與仿真，這樣能夠還原出汽車本體的有效運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，因而我們通過比較分析能夠判斷這些數(shù)據(jù)是否在有效的范圍內(nèi)；因果分析法是通過汽車的運行速度與各相關(guān)組成之間的影響分析對整體數(shù)據(jù)進行有效的衡量，因為汽車是一個整體，各組元的數(shù)據(jù)都是有著相互聯(lián)系的，很多時候通過前一個數(shù)據(jù)的輸入，計算機能夠得到下一個數(shù)據(jù)的結(jié)果，那么我們通過計算的結(jié)果與實際數(shù)據(jù)進行比較，這樣能夠及時連貫的對汽車整體的運行情況進行有效的衡量；之后還有關(guān)聯(lián)分析法，當計算機通過幾個關(guān)聯(lián)感應(yīng)器收集到的數(shù)據(jù)不相同的時候，就會對這個故障給出一個故障編號，但是此時不要輕易的斷定是某一個感應(yīng)器發(fā)生了故障，要通過幾個部件間的聯(lián)系進行科學(xué)合理的調(diào)查，這樣才能確定到底是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了疏漏。

3 數(shù)據(jù)流技術(shù)在實際中的應(yīng)用簡介

下面通過一個實際的汽車檢修案例來對數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用與工作機理進行說明。發(fā)生故障的車型為福田迷迪汽車，故障問題為車輛起步時怠速不穩(wěn)，而且排氣管冒黑煙，傳統(tǒng)的檢驗方法一般為檢修節(jié)氣門并做基本的清洗，檢查油壓，清洗噴嘴與濾清器。但是這樣往往不能真正的解決問題，所以我們通過計算機的數(shù)據(jù)端口進行發(fā)動機數(shù)據(jù)采集，讀取混合氣的控制比例為26%，傳感器電壓為0.5v，但是通過對比數(shù)據(jù)正常混合器的比例應(yīng)為-10%到10%，而傳感器電壓應(yīng)該在0.1V～1V之間，因此我們首先斷定混合氣體組成過稀，同時讀取發(fā)動機負載為3.2ms，正常區(qū)間為Oms～2.4ms，所以綜上分析我們得知在發(fā)動機怠速的過程中，汽車的節(jié)氣門位置偏低，這是ECU的反饋調(diào)節(jié)并不到位，所以導(dǎo)致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過大，因而氣體組成不穩(wěn)，同時又不會減少發(fā)動機的噴油量，這樣就會使得整體的怠速忽高忽低，同時噴油量增多也會引起汽油的不完全燃燒，進而冒出黑煙，所以正確的維修方法則是更換排氣孔的流量計，同時對氣門進行清洗。