黃明俊　羅雁

【摘 要】某型飛機(jī)電動(dòng)機(jī)構(gòu)用于飛機(jī)操縱系統(tǒng)，在使用過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)構(gòu)絲桿反復(fù)伸縮，致使內(nèi)部聯(lián)接桿伸出微動(dòng)開(kāi)關(guān)接通、斷開(kāi)動(dòng)作較頻繁，經(jīng)一段時(shí)間的飛行使用，該電動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障比較多的現(xiàn)象。本文通過(guò)一起典型的電動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯導(dǎo)致襟副翼放下位置指示燈不亮故障分析，從故障狀況、電動(dòng)機(jī)構(gòu)原因分析、故障原因和定位、故障排除等方面對(duì)電動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡述，提出針對(duì)此類電動(dòng)機(jī)構(gòu)的修理處理措施，提高了飛機(jī)修理質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)機(jī)構(gòu);卡滯;指示燈不亮;故障分析

中圖分類號(hào)： V245.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）36-0131-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.36.059

【Abstract】A certain type of aircraft motor structure is used in the aircraft control system.In the use process，the screw rod of the motor structure repeatedly expands and retracts，resulting in the internal connecting rod extending out of the microswitch to turn on and off frequently. After a period of flight use，the motor structure has more faults.In this paper，through the analysis of a typical failure of the flap and aileron down position indicator light caused by the motor mechanism stuck，the motor mechanism is described from the aspects of failure status，analysis of the causes of the electric mechanism，failure causes and positioning， troubleshooting，etc.，and the repair measures for such electric mechanism are proposed to improve the quality of aircraft repair.

【Key words】Electric mechanism;Stuck;Indicator light is not on;Fault analysis

1 故障狀況

外場(chǎng)飛行員反映某架飛機(jī)襟副翼開(kāi)關(guān)處于放下位置時(shí)，座艙指示燈不亮故障，進(jìn)一步排查發(fā)現(xiàn)操縱襟副翼的電動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯導(dǎo)致，更換電動(dòng)機(jī)構(gòu)后故障排除。

2 電動(dòng)機(jī)構(gòu)原因分析

圖1 電動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖

2.1 組件功能簡(jiǎn)介

該型電動(dòng)機(jī)構(gòu)主要用于飛機(jī)操縱系統(tǒng)，是手動(dòng)收放襟翼的執(zhí)行部件，通過(guò)座艙控制板上的襟翼控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)襟副翼的操縱和控制，通過(guò)座艙內(nèi)部指示器監(jiān)控。

2.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

該型電動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、滾珠螺旋副以及微動(dòng)開(kāi)關(guān)組等組成，電動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖（見(jiàn)圖1）。

圖2 絲桿磨損圖

圖3 聯(lián)接桿結(jié)構(gòu)圖

2.3 內(nèi)部檢查

經(jīng)過(guò)分解電動(dòng)機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部絲桿螺紋部分以及固定螺母、環(huán)和止動(dòng)墊圈磨損嚴(yán)重、止動(dòng)墊圈的止動(dòng)片斷（見(jiàn)圖2）。損壞器件在電動(dòng)機(jī)構(gòu)中的位置見(jiàn)圖3。

2.4 聯(lián)接桿伸出微動(dòng)開(kāi)關(guān)性能檢查

將電機(jī)供電線路微動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行單獨(dú)性能測(cè)試，發(fā)現(xiàn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)阻值不穩(wěn)定，用手輕微晃動(dòng)按鈕頭，觸點(diǎn)電阻跳變，數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

電動(dòng)機(jī)構(gòu)正常工作時(shí)的消耗電流基本上在1.6A左右，且為感性負(fù)載，隨著電動(dòng)機(jī)構(gòu)在機(jī)上使用較長(zhǎng)年限，而內(nèi)部微動(dòng)開(kāi)關(guān)隨著通斷次數(shù)的增加，開(kāi)關(guān)內(nèi)部構(gòu)件逐漸疲勞出現(xiàn)接觸失效等故障。

圖4 電動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)示意圖

2.5 工作原理

當(dāng)電動(dòng)機(jī)（1）的伸出（或收回）線圈通電時(shí)，電磁離合器即被接通電動(dòng)機(jī)的電樞松閘并開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)軸的輸出端齒輪（3）是游星齒輪減速器第一級(jí)的驅(qū)動(dòng)器。齒輪（3）驅(qū)動(dòng)游星齒輪（2），齒輪（2）環(huán)繞靜止的套筒（5）滾動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)動(dòng)器（4）。游星齒輪第二級(jí)的驅(qū)動(dòng)齒輪（7）與導(dǎo)動(dòng)器（4）連接在一起，通過(guò)齒輪（6）轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)動(dòng)器（8）。齒輪套筒（5）將兩個(gè)游星齒輪嚙合在一起。利用花鍵結(jié)合器將導(dǎo)動(dòng)器（8）與齒輪（9）連接起來(lái)（齒輪（9）是單級(jí)普通齒輪減速器）。齒輪（9）通過(guò)中介齒輪（10）驅(qū)動(dòng)齒輪（19），齒輪（19）與滾珠螺旋偶的絲桿（20）緊密的連接在一起。滾珠軸承（17）和滾珠軸承（18）將絲桿（20）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)桿（22）的直線運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)桿（22）作伸出（或收回）運(yùn)動(dòng)。

套筒（13）上裝有三個(gè)凸輪（16），當(dāng)傳動(dòng)桿（22）運(yùn)行至伸出（或收回）極限位置時(shí)，凸輪（16）中的某一凸臺(tái)推動(dòng)杠桿（14）按壓微動(dòng)開(kāi)關(guān)（15）的按鈕，斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)的供電電路，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)動(dòng)（見(jiàn)圖4）。

3 故障原因及定位

由于聯(lián)接桿伸出微動(dòng)開(kāi)關(guān)偶發(fā)失效，在極限位置時(shí)常閉觸點(diǎn)未斷開(kāi)，內(nèi)部直流電動(dòng)機(jī)伸出供電線路未能及時(shí)切斷，電動(dòng)機(jī)仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)絲桿（101）旋轉(zhuǎn)，而此時(shí)環(huán)（92）與聯(lián)接桿（87）的凸臺(tái)部位接觸限動(dòng)，而固定螺母（89）由于通過(guò)螺紋固定在絲桿（101）上隨絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)墊圈（91）的止動(dòng)片受到固定螺母（89）的扭力斷裂，內(nèi)部多余物造成電動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯，電動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)法收回，收回極限位置線路不通，無(wú)輸出電壓到起落架位置指示器系統(tǒng)，座艙內(nèi)顯示器上的襟副翼放下指示燈不亮，與機(jī)上現(xiàn)象一致。

4 故障排除

經(jīng)過(guò)以上檢查與分析，最終確定故障點(diǎn)為電動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)接桿伸出微動(dòng)開(kāi)關(guān)性能偶發(fā)失效，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯，無(wú)法收回，收回極限位置線路不通，無(wú)輸出電壓到起落架位置指示器系統(tǒng)，座艙內(nèi)顯示器上的襟副翼放下指示燈不亮。更換了該故障微動(dòng)電門(mén)重新裝配合格后，對(duì)電動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了性能試驗(yàn)，故障未重現(xiàn)，各項(xiàng)性能參數(shù)符合要求，裝機(jī)后使用情況良好，故障最終排除。

5 結(jié)論

本文針對(duì)襟副翼開(kāi)關(guān)處于放下位置時(shí)，座艙指示燈不亮故障，分別電動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)品內(nèi)部產(chǎn)生的故障原因進(jìn)行查找、性能檢查，發(fā)現(xiàn)該型電動(dòng)機(jī)構(gòu)故障的主要原因是聯(lián)接桿伸出微動(dòng)開(kāi)關(guān)，使用較長(zhǎng)時(shí)間后性能會(huì)下降，結(jié)合近期其他產(chǎn)品中同型號(hào)微動(dòng)開(kāi)關(guān)收集分析發(fā)現(xiàn)，服役時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)，此型微動(dòng)開(kāi)關(guān)故障率偏高。工廠針對(duì)此現(xiàn)象，已經(jīng)采購(gòu)庫(kù)存相關(guān)器件，對(duì)大修中使用較長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的微動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行換新處理，保證飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)性能穩(wěn)定。

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