上海市政協(xié)無(wú)黨派人士界

背景情況上海市公交系統(tǒng)在經(jīng)歷了一系列切實(shí)有效的改革和創(chuàng)新后，信息化程度得到大幅提高。然而，伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日新月異的發(fā)展以及市民不斷增長(zhǎng)的“智能化出行”需求，上海公交系統(tǒng)亟需提升智能化程度。

問(wèn)題及分析1.“信息孤島”仍然存在。上海行政部門(mén)的信息化工作取得很大成就，然而各職能部門(mén)的信息還比較獨(dú)立，原本富有價(jià)值的信息因“信息孤島”現(xiàn)象而遲遲無(wú)法被統(tǒng)籌使用，阻礙了公交系統(tǒng)智能化發(fā)展的腳步。多家地圖企業(yè)擁有一定規(guī)模的用戶(hù)位置、路線等信息，也具備一定計(jì)算道路擁堵情況及路線規(guī)劃的能力，但這些信息并沒(méi)有得到很好的利用。

2.用戶(hù)獲得的公交信息智能化程度仍有提升空間。首先，現(xiàn)有信息的總量很大，但關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失，且信息分散于各部門(mén)及企業(yè)之間，難以統(tǒng)籌運(yùn)用，更無(wú)法以有效方式展示給用戶(hù);其次，智能化的硬件支持上仍有較大缺失，一些郊區(qū)的公交車(chē)站還未設(shè)置電子屏幕，很多站臺(tái)電子屏、指示牌等硬件設(shè)備無(wú)法正常使用;再次，智能化軟件支持尚不到位，乘客獲取相關(guān)信息的渠道復(fù)雜，目前尚無(wú)法根據(jù)實(shí)時(shí)路況提供精確的到站時(shí)間，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性地減少乘客的時(shí)間成本。

3.公交線路制定方式較為傳統(tǒng)，尚無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)新興的定制要求。目前，公交線路的制定較為傳統(tǒng)，未充分利用精細(xì)化的大數(shù)據(jù)，且運(yùn)行區(qū)域較為有限，無(wú)法滿(mǎn)足許多“兩點(diǎn)一線”的上班族的實(shí)際需求。

?建? ? ?議1.合理配置資源，打破“信息孤島”，以數(shù)據(jù)為依據(jù)，合理規(guī)劃公交線路。各相關(guān)部門(mén)應(yīng)向公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)控制中心開(kāi)放權(quán)限，幫助公交系統(tǒng)實(shí)時(shí)判斷上海區(qū)域內(nèi)的人口流動(dòng)情況，進(jìn)行公交線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)真正的公交智慧調(diào)度，提高居民出行效率。

各公交集團(tuán)也應(yīng)積極與數(shù)據(jù)型企業(yè)、第三方支付企業(yè)、共享巴士運(yùn)營(yíng)企業(yè)等進(jìn)行溝通與合作，獲取精確數(shù)據(jù)信息推送給乘客，提供車(chē)輛舒適度、精準(zhǔn)到站時(shí)間等用戶(hù)切實(shí)所需的信息，提升用戶(hù)體驗(yàn)。

2.加強(qiáng)信息終端基礎(chǔ)建設(shè)，整合、整理、統(tǒng)一信息推送渠道。全面梳理、修繕各區(qū)域、各線路、各站臺(tái)的信息輸出設(shè)備。通過(guò)手機(jī)端設(shè)立通道或在站點(diǎn)設(shè)立簡(jiǎn)易的信息反饋裝置，提供給老弱病殘?jiān)屑捌渌行枰某丝停顾緳C(jī)在進(jìn)站前提前了解有哪些需要幫助的乘客正在候車(chē)。剔除冗余的平臺(tái)，將信息及功能全面整合到“上海公交”APP中。在支付方面，將“上海交通卡”嵌入支付寶及微信小程序，使乘客能從平時(shí)高頻使用的軟件中鏈接至“上海公交”平臺(tái)，減少使用步驟。

3.基于精細(xì)化的大數(shù)據(jù)，發(fā)展定制化共享班車(chē)服務(wù)。建議對(duì)共享巴士運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，了解企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，收集現(xiàn)有的共享班車(chē)線路，將共享巴士的運(yùn)營(yíng)模式納入公交車(chē)運(yùn)營(yíng)方式改革的考量范疇。

編輯：姚志剛 winter-yao@163.com