上海永達(dá)汽車集團(tuán)有限公司 樊榮建，劉 泳

故障現(xiàn)象一輛2016年產(chǎn)奧迪Q5車，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為10萬km，因車輛起停功能失效而進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)起停系統(tǒng)不能工作，組合儀表上提示起停系統(tǒng)不可用。連接故障檢測儀（VAS6150B）讀取故障代碼，讀取到的故障代碼為“P008900 燃油壓力調(diào)節(jié)器1缺失功率，主動/靜態(tài)”（圖1）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。根據(jù)故障代碼的提示，維修人員認(rèn)為是高壓燃油泵內(nèi)部的燃油計(jì)量閥（N290）故障。利用故障檢測儀對N290進(jìn)行促動操作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)N290可以正常動作，初步判定為N290控制線路間歇性接觸不良。

圖1 讀取到的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)資料得知，第三代EA888發(fā)動機(jī)有2套燃油噴射系統(tǒng)（圖2），即MPI系統(tǒng)（進(jìn)氣歧管噴射）和FSI系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴）。MPI系統(tǒng)通過高壓燃油泵的沖洗接口來獲得燃油供給，在以MPI工況工作時，高壓燃油泵就可繼續(xù)通過燃油來沖洗并冷卻。為了盡量減小脈動（高壓燃油泵會把這個脈動引入到油軌），在高壓燃油泵的沖洗接口中集成有一個節(jié)流閥。MPI系統(tǒng)配有自己的壓力傳感器，就是低壓燃油壓力傳感器（G410）。由燃油箱內(nèi)的低壓燃油泵（G6）來提供所需要的壓力。低壓燃油泵（G6）由燃油泵控制單元（J538）經(jīng)發(fā)動機(jī)控制單元來操控。MPI系統(tǒng)的油軌由塑料制成，MPI系統(tǒng)的噴油器安裝在塑料進(jìn)氣歧管中，按最佳射束方向布置。FSI系統(tǒng)油軌壓力由安裝在高壓燃油泵泵內(nèi)的N290來進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后的油軌壓力為50 bar～200 bar（1 bar=100 kPa）。

圖2 第三代EA888發(fā)動機(jī)雙噴射系統(tǒng)

根據(jù)燃油計(jì)量閥控制電路，檢查N290導(dǎo)線連接器，導(dǎo)線連接器連接牢靠；測量N290與發(fā)動機(jī)控制單元之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且對電源及搭鐵無短路故障。由于在N290與J623之間的線路存在一處接點(diǎn)，懷疑接點(diǎn)處存在接觸不良的現(xiàn)象。嘗試一邊晃動發(fā)動機(jī)線束一邊去觀察故障檢測儀的顯示界面，當(dāng)晃動到發(fā)動機(jī)室與駕駛室發(fā)動機(jī)分離部位線束時，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲了新的故障代碼“P229400 燃油壓力調(diào)節(jié)器2 電氣故障/斷路”（圖3），說明發(fā)動機(jī)線束內(nèi)部確實(shí)存在虛接。讓維修人員不能理解的是，當(dāng)前存儲的故障代碼為燃油壓力調(diào)節(jié)閥2故障，而之前存儲的故障代碼為燃油壓力調(diào)節(jié)閥1故障，兩者并不相符，但在引導(dǎo)性故障查詢檢測計(jì)劃里，這2個故障代碼均指向N290。為了徹底排除N290及其控制線路故障，維修人員嘗試調(diào)換正常車的高壓燃油泵，并找來2根導(dǎo)線及與N290相匹配的導(dǎo)線連接器，使用分線盒VAS6606從J623引出N290控制線路并直接連接至N290上，試車，故障依舊。難道是發(fā)動機(jī)控制單元（J623）的故障？帶著這個疑問，嘗試更換同款試乘試駕車的J623后試車，故障依舊。

鑒于2個故障代碼均指向燃油計(jì)量閥（N290），N290屬于高壓燃油壓力調(diào)節(jié)元件，N290及其控制電路正常，懷疑是燃油系統(tǒng)壓力異常而導(dǎo)致的故障。使用故障檢測儀讀取高壓燃油油軌壓力，正常。怠速時，脫開MPI系統(tǒng)低壓燃油壓力傳感器（G410）導(dǎo)線連接器，讓雙噴射系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)急模式（FSI系統(tǒng)工作），觀察高壓燃油油軌壓力變化，發(fā)現(xiàn)高壓燃油油軌壓力大約每隔1 min就會下降至6 bar一次，此時伴隨發(fā)動機(jī)抖動，但很快又恢復(fù)正常，推測低壓燃油管路供油不足。將發(fā)動機(jī)熄火，拔下發(fā)動機(jī)室右側(cè)燃油管快速接頭，連接清洗噴油器的設(shè)備（設(shè)備內(nèi)裝有燃油）后試車，上述的故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，由此判斷為低壓燃油系統(tǒng)故障。舉升車輛，檢查車輛底部燃油管路，未發(fā)現(xiàn)變形及扭曲現(xiàn)象。用故障檢測儀讀取燃油流量值，為950 mL/s，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)（正常情況下應(yīng)不低于800 mL/s）。嘗試調(diào)換正常車的J538后試車，故障依舊。拆檢低壓燃油泵，未發(fā)現(xiàn)異常。嘗試更換低壓燃油泵后試車，上述的故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，推測低壓燃油泵內(nèi)部間歇性故障導(dǎo)致供油不足，從而出現(xiàn)起停系統(tǒng)不能工作的故障現(xiàn)象。

圖3 讀取到的故障代碼（截屏）

故障排除更換低壓燃油泵后試車，起停系統(tǒng)能夠正常工作，故障徹底排除。

故障總結(jié)通過這個故障案例，我們了解到故障代碼P008900中的“燃油壓力調(diào)節(jié)器1”是指低壓燃油泵，而故障代碼P229400中的“燃油壓力調(diào)節(jié)器2”是指燃油計(jì)量閥N290。在接手該車故障排查時，維修人員誤認(rèn)為燃油壓力調(diào)節(jié)器1就是燃油計(jì)量閥N290，而當(dāng)2個故障代碼同時存儲時，也沒有去認(rèn)真思考和辨別，從而在故障排查過程中走了不少彎路。