上海上汽大眾汽車銷售有限公司 李子豪

故障現(xiàn)象一輛2018年產(chǎn)斯柯達柯珞克車，搭載 EA211發(fā)動機，不配備行李箱電動關(guān)閉功能。車主反映，用遙控器鎖止車輛時，室內(nèi)閱讀燈有時會持續(xù)閃爍。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，經(jīng)過反復試車發(fā)現(xiàn)，在室內(nèi)閱讀燈接通的狀況下，按下遙控器上的鎖止按鈕，室內(nèi)閱讀燈和組合儀表上行李箱開啟指示燈會持續(xù)閃爍，故障現(xiàn)象確實存在。用故障檢測儀（VAS6150x）檢測，無相關(guān)故障代碼存儲。查閱室內(nèi)閱讀燈及行李箱鎖相關(guān)電路（圖1），在不配備行李箱電動關(guān)閉功能的MQB平臺（橫置發(fā)動機模塊化平臺）車輛上，室內(nèi)閱讀燈、右側(cè)行李箱照明燈、行李箱鎖均由車載電網(wǎng)控制單元（J519）控制。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，認為造成故障的可能原因有：前閱讀燈故障；后閱讀燈故障；右側(cè)行李箱照明燈故障；行李箱鎖閉鎖單元故障；J519故障；相關(guān)的線路（供電和搭鐵）故障。

圖1 室內(nèi)閱讀燈及行李箱鎖相關(guān)電路

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先對前、后閱讀燈導線連接器進行檢查，確認各導線連接器連接牢靠。斷開前閱讀燈導線連接器T6d，測量前閱讀燈導線連接器T6d端子5的電壓，為12.2 V，說明前閱讀燈供電正常；測量導線連接器T6d端子4搭鐵，正常。接著斷開后閱讀燈導線連接器T5e，測量后閱讀燈導線連接器T5e端子4的電壓，為12.2 V，說明后閱讀燈供電正常；測量導線連接器T5e端子2搭鐵，正常，初步排除相關(guān)線路故障的可能。分別對前、后閱讀燈進行供電，前、后閱讀燈能夠正常點亮，排除前、后閱讀燈故障的可能。懷疑室內(nèi)閱讀燈持續(xù)閃爍與J519供電異常有關(guān)，嘗試更換同款試乘試駕車的J519后試車，故障依舊。由于J519對室內(nèi)閱讀燈的供電取決于車輛門鎖狀態(tài)，連接故障檢測儀，讀取J519相關(guān)數(shù)據(jù)流，在故障出現(xiàn)時，發(fā)現(xiàn)行李箱狀態(tài)在打開和關(guān)閉之間不停變化，同時印證組合儀表上行李箱開啟指示燈持續(xù)閃爍的現(xiàn)象。斷開右側(cè)行李箱照明燈導線連接器T2ba，用萬用表測量導線連接器T2ba端子1的電壓，當打開行李箱時，行李箱鎖閉鎖單元內(nèi)部觸點閉合，測得的電壓為0 V，正常；當關(guān)閉行李箱時，行李箱鎖閉鎖單元內(nèi)部觸點斷開，測得的電壓為12 V，正常，排除行李箱鎖閉鎖單元故障的可能。重新連接右側(cè)行李箱照明燈導線連接器T2ba，用示波器測量導線連接器T2ba端子1的電壓，按照上述的測試方法（在室內(nèi)閱讀燈接通的狀況下，按下遙控器上的鎖止按鈕），測得導線連接器T2ba端子1的電壓在12 V和0 V之間周期性變化，如圖2所示，不正常。由于右側(cè)行李箱照明燈能夠正常點亮，排除右側(cè)行李箱照明燈燈泡故障的可能。仔細查看圖1，發(fā)現(xiàn)右側(cè)行李箱照明燈內(nèi)部串聯(lián)了1個二極管，用萬用表測量右側(cè)行李廂照明燈內(nèi)部二極管的正、反向電阻，均為0.1 Ω，不正常，由此判斷右側(cè)行李箱照明燈內(nèi)部的二極管已擊穿，無法實現(xiàn)“正向?qū)?、反向截止”的功能，導致上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

圖2 測量導線連接器T2ba端子1的電壓（截屏）

故障排除更換集成有二極管的右側(cè)行李箱照明燈后試車，上述故障現(xiàn)象消失，至此，故障徹底排除。

故障分析為了便于分析上述故障現(xiàn)象及故障原因，查閱相關(guān)資料，結(jié)合圖1，畫出室內(nèi)閱讀燈及右側(cè)行李箱照明燈控制示意圖，如圖3所示。用遙控器解鎖車輛，J519通過導線連接器T73c端子12為室內(nèi)閱讀燈和右側(cè)行李箱照明燈供電，接通室內(nèi)閱讀燈開關(guān)，室內(nèi)閱讀燈點亮；斷開室內(nèi)閱讀燈開關(guān)，室內(nèi)閱讀燈熄滅。打開行李箱，行李箱閉鎖單元內(nèi)部觸點閉合，右側(cè)行李箱照明燈點亮；關(guān)閉行李箱，行李箱閉鎖單元內(nèi)部觸點斷開，右側(cè)行李箱照明燈熄滅。J519通過導線連接器T73a端子52（被稱為監(jiān)測點）對行李箱鎖狀態(tài)進行監(jiān)測。在端子52上游J519內(nèi)部串聯(lián)了1個上拉電阻，當行李箱閉鎖單元內(nèi)部觸點斷開時，監(jiān)測點的電壓為12 V；當行李箱閉鎖單元內(nèi)部觸點閉合時，監(jiān)測點的電壓為0 V。與右側(cè)行李箱照明燈串聯(lián)的二極管起到截止作用，使監(jiān)測的電壓無法點亮右側(cè)行李箱照明燈和室內(nèi)閱讀燈。

圖3 室內(nèi)閱讀燈及右側(cè)行李箱照明燈控制示意圖

根據(jù)室內(nèi)閱讀燈及右側(cè)行李箱照明燈控制示意圖分析，該車的故障現(xiàn)象可為以下幾個階段。

（1）關(guān)閉所有車門，在室內(nèi)閱讀燈開關(guān)接通的狀態(tài)下，遙控鎖止車輛，J519導線連接器T73c端子12停止供電，室內(nèi)閱讀燈熄滅。由于右側(cè)行李箱照明燈W35內(nèi)部的二極管被擊穿，12 V的電壓經(jīng)過上拉電阻、J519導線連接器T73c端子52、右側(cè)行李箱照明燈、二極管、室內(nèi)閱讀燈、室內(nèi)閱讀燈開關(guān)至搭鐵點，形成回路，因為燈泡電阻遠遠小于上拉電阻，故監(jiān)測點的電壓幾乎接近為0 V，J519誤認為行李箱閉鎖單元內(nèi)部觸點閉合，即行李箱開啟。

（2）按照J519控制邏輯，一旦行李箱開啟，J519導線連接器T73c端子12輸出電壓，此時室內(nèi)閱讀燈點亮。

（3）J519導線連接器T73c端子12輸出的電壓經(jīng)二極管、右側(cè)行李箱照明燈至導線連接器T73a端子52，此時監(jiān)測點的電壓幾乎接近為12 V，J519誤認為行李箱閉鎖單元內(nèi)部觸點斷開，即行李箱門關(guān)閉。

（4）按照J519控制邏輯，一旦行李箱關(guān)閉，導線連接器T73c端子12停止供電。

（5）J519導線連接器T73c端子12停止供電后，監(jiān)測點的電壓又恢復為0 V左右，此時又返回至階段（1）。

上述階段（1）～階段（5）不斷重復，監(jiān)測點的電壓持續(xù)在接近為12 V和0 V之間變化。因此，室內(nèi)閱讀燈、組合儀表上行李箱開啟指示燈持續(xù)閃爍。