江西華宏星汽車有限公司 王 軍

故障現(xiàn)象一輛2011款奔馳C180K車，搭載271.910機械增壓發(fā)動機，累計行駛里程約為9.7萬km 。車主反映，該車因發(fā)動機故障燈異常點亮、加速不良及偶爾自動熄火的故障現(xiàn)象在其他維修廠維修過，維修人員更換空氣流量傳感器后，發(fā)動機自動熄火的故障現(xiàn)象消失，但發(fā)動機故障燈異常點亮和加速不良的故障現(xiàn)象仍然存在，于是到筆者所在單位進行維修。

圖1 故障車怠速時的檢測值（截屏）

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機故障燈異常點亮，原地踩加速踏板，加速無異常；進行路試，加速不良。用奔馳專用故障檢測儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（ME）內(nèi)存儲有故障代碼“0172 混合氣（氣缸列1）過濃”和“0100 空氣質(zhì)量流量傳感器1存在電氣故障”。讀取怠速時的檢測值（圖1），發(fā)現(xiàn)進氣量為17.03 kg/h，超出標(biāo)準(zhǔn)值（7.00 kg/h～16 kg/h）；噴油脈寬為2.70 ms，偏大。結(jié)合故障代碼和發(fā)動機數(shù)據(jù)流進行分析，認(rèn)為空氣流量傳感器信號失準(zhǔn)，導(dǎo)致實際進氣量小于空氣流量傳感器測得的進氣量，而噴油量主要是根據(jù)空氣流量傳感器測得的進氣量計算的，因此實際噴油量與實際進氣量不匹配，使混合氣過濃。由于已更換過空氣流量傳感器，懷疑其線路存在故障。

根據(jù)相關(guān)電路檢查空氣流量傳感器線路，未見異常；與同型號正常車調(diào)換空氣流量傳感器后試車，故障車故障依舊，正常車一切正常，這說明空氣流量傳感器正常。既然空氣流量傳感器測得的進氣量沒問題，那么會不會是實際噴油量過多呢？分析至此，懷疑燃油壓力過高或噴油器存在泄漏。

測量燃油壓力，發(fā)動機怠速時的燃油壓力為390 kPa，正常；踩下加速踏板，燃油壓力會有小幅度的提升，正常；檢查燃油品質(zhì)，未見異常。斷開噴油器導(dǎo)線連接器，連接專用線束連接器，進行單獨噴射測試，發(fā)現(xiàn)氣缸2和氣缸4的噴油器在噴完油后均有輕微的潮濕油跡，由此推斷氣缸2和氣缸4的噴油器存在輕微泄漏。更換上同型號正常車的噴油器后試車，故障依舊。

重新整理維修思路，懷疑進氣系統(tǒng)存在泄漏，經(jīng)過空氣流量傳感器的空氣并沒有全部進入氣缸參與燃燒，有一部分空氣泄漏到了大氣中，使實際進氣量小于空氣流量傳感器測得的進氣量，以致混合氣過濃。

從凈化閥處拔掉連接至節(jié)氣門下游的空氣凈化管，同時觀察怠速時的檢測值（圖2），發(fā)現(xiàn)進氣量降低至11.38 kg/h，噴油脈寬降低至2.34 ms；裝復(fù)空氣凈化管，拔掉二次進氣泵切換閥與節(jié)氣門上游的二次進氣細(xì)管，再次觀察怠速時的檢測值（圖3），進氣量增加到29.88 kg/h，噴油脈寬增加到3.95 ms。分析上述測試結(jié)果可知，若節(jié)氣門下游的進氣管路漏氣，會使進氣量和噴油脈寬降低；若節(jié)氣門上游的進氣管路（機械增壓器與節(jié)氣門之間的進氣管路）漏氣，會使進氣量和噴油脈寬增加。由于故障車的進氣量和噴油脈寬均大于正常車，懷疑節(jié)氣門上游的進氣管路存在泄漏。

首先拆檢靠近節(jié)氣門的進氣管，發(fā)現(xiàn)波紋管段有裂縫（圖4），懷疑故障是由此處泄漏空氣引起的。

圖2 拔掉空氣凈化管后怠速時的檢測值（截屏）

圖3 拔掉二次進氣細(xì)管后怠速時的檢測值（截屏）

圖4 進氣管上的波紋管段有裂縫

故障排除更換破損的進氣管后試車，故障現(xiàn)象消失，讀取怠速時的檢測值，恢復(fù)正常，故障徹底排除。

故障總結(jié)發(fā)動機怠速時，該車節(jié)氣門下游的進氣管路是負(fù)壓，節(jié)氣門上游的進氣管路（機械增壓器與節(jié)氣門之間的進氣管路）是正壓。若節(jié)氣門下游的進氣管路發(fā)生泄漏，大氣中的空氣會被吸入進氣管，由于這部分空氣未經(jīng)空氣流量傳感器檢測，導(dǎo)致實際進氣量大于空氣流量傳感器測得的進氣量，使混合氣稀。若節(jié)氣門上游的進氣管路（機械增壓器與節(jié)氣門之間的進氣管路）發(fā)生泄漏，進氣管中的空氣會泄漏到大氣中，由于這部分空氣已經(jīng)空氣流量傳感器檢測，導(dǎo)致實際進氣量小于空氣流量傳感器測得的進氣量，使混合氣濃。