鎮(zhèn)江市財政局 孔令軒

案例1 寶馬X5車加速不良

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為6.7萬km的寶馬X5車（發(fā)動機型號為N55），車主反映該車急加速時發(fā)動機報警，報警后加速不良。將車輛熄火后重新起動，車輛恢復正常。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，在車輛行駛過程中進行急加速操作，猛一踩加速踏板，發(fā)動機便突然報警，隨后車輛出現(xiàn)加速無力的故障癥狀；將車輛熄火后重新起動，發(fā)動機報警消失，車輛能正常行駛，但是再次進行急加速操作，故障重現(xiàn)。

使用故障檢測儀（ISID）進行快速檢測，存在2個故障代碼，一個故障代碼是36C9，含義是“DME內部故障：監(jiān)控相關燃油量的可信度”，另一個故障代碼是5F77，含義是“DSC發(fā)動機控制：接口CF80發(fā)動機控制信號：標準轉矩請求”。執(zhí)行檢測計劃ABL-DIT-B1214_TVD_SG，提示“根據(jù)電路圖檢測熔絲、插頭連接和導線”。如圖1所示，測量發(fā)動機控制單元（DME）導線連接器X60003端子54的電壓，為12.6 V，正常；測量導線連接器X60003端子58和端子44分別到共軌壓力傳感器導線連接器X6328端子1和端子2之間的導線，電阻均約為0 Ω，正常；檢查DME的供電和搭鐵情況，均正常。測量低壓燃油壓力，為500 kPa，正常；從ISID中讀取高壓燃油壓力，為4 800 kPa～5 000 kPa，正常；測量高壓油軌壓力傳感器的信號電壓，發(fā)動機怠速運轉時的信號電壓在1.2 V～1.3 V波動，基本上和高壓燃油壓力的變化情況一致，正常。根據(jù)上述檢測結果分析，判定為DME本身損壞。

故障排除更換DME并編程后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

案例2 寶馬X5車無法起動

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為16.5萬km的2001年寶馬X5車，車主反映該車停放一兩個晚上便會出現(xiàn)因蓄電池虧電而無法起動的故障。出現(xiàn)該故障后曾經(jīng)更換過蓄電池，但是故障依然存在。

故障診斷根據(jù)車主描述的故障現(xiàn)象，首先測量該車蓄電池的休眠電流，關閉所有用電設備和車門后觀察蓄電池的放電電流，為0.85 A，大約15 min之后再次觀察該電流，發(fā)現(xiàn)蓄電池的休眠電流下降并穩(wěn)定在30 mA，從測量的蓄電池放電電流來看，該車并不存在漏電的故障，加上該車的蓄電池也是才更換不久的新蓄電池，蓄電池內部也不可能存在內部放電的情況。起動發(fā)動機，檢測發(fā)電機充電情況，發(fā)電機的充電電壓為13.98 V，說明發(fā)電機充電正常。

圖1 共軌壓力傳感器電路

重新起動發(fā)動機，將音響的音量調至最大，接通前照燈，并將空調鼓風機調至最高擋，讓發(fā)動機高轉速運轉15 min后再熄火，再次測量蓄電池的放電電流，發(fā)現(xiàn)蓄電池的放電電流在15 min后降到50 mA以下，但在整個觀察蓄電池放電電流的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)偶爾會有一個大電流出現(xiàn)，隨后便又消失，筆者分析很有可能是某個電器間歇性地工作了。筆者在駕駛室檢查時，突然感到從空調出風口吹出來一股風，由此可知，該車空調鼓風機在車輛熄火后會時不時吹出一股或大或小的風，但此時點火開關已經(jīng)斷開，空調開關也處于關閉狀態(tài)，那么為什么空調鼓風機還會間斷性地工作呢？

如圖2所示，由于鼓風機受鼓風機調速模塊控制，為此，拆下鼓風機調速模塊檢查，感到鼓風機調速模塊有點燙，從而說明其一直都在工作。測量鼓風機調速模塊電路，發(fā)現(xiàn)連接至空調控制單元控制線上并沒有電壓，這說明空調控制單元并沒有發(fā)出指令鼓風機工作的信號，但此時鼓風機卻依然工作，由此確定該車的鼓風機調速模塊內部存在故障。

圖2 鼓風機控制電路

故障排除更換鼓風機調速模塊后試車，高速行駛中開空調后停車，然后觀察鼓風機，不再有偶爾出風的情況；測量蓄電池的放電電流，始終低于50 mA，正常。交車2周后電話回訪，車主反映該車起動正常，不再有蓄電池漏電的故障，故障徹底排除。