全春光 肖敏 程曉娟 戴恩勇

摘要：近年來(lái)，綠色發(fā)展和低碳環(huán)保已成為社會(huì)的共識(shí)。因此，企業(yè)必須加快步伐，從發(fā)展傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)變。文章首先闡述綠色物流產(chǎn)生的背景和現(xiàn)狀，分析目前綠色物流發(fā)展存在的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上探討低碳物流視角下企業(yè)綠色物流發(fā)展的必要性，最后從資源配置、逆向物流、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面闡述企業(yè)發(fā)展綠色物流的實(shí)踐措施。

關(guān)鍵詞：低碳;綠色物流;對(duì)策

一、 引言

黨的十九大報(bào)告強(qiáng)調(diào)，必須樹(shù)立和踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策。物流業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也以其高油品消耗量成為污染排放的重點(diǎn)領(lǐng)域。因此，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，推動(dòng)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向可持續(xù)發(fā)展的綠色物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是當(dāng)前物流發(fā)展過(guò)程中刻不容緩的重要任務(wù)。

目前已經(jīng)涌現(xiàn)出了一些關(guān)于綠色物流研究的成果。國(guó)內(nèi)外對(duì)于綠色物流的研究主要集中在綠色物流概念、發(fā)展綠色物流的重要性、綠色物流活動(dòng)和綠色物流管理方面。Micieta（2015）認(rèn)為，綠色物流即為節(jié)能物流，在物流過(guò)程中要具有可持續(xù)生態(tài)定位，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。王筠和趙丹青（2018）認(rèn)為，綠色物流是指在物流活動(dòng)過(guò)程中減少環(huán)境污染，合理利用物流資源及凈化物流環(huán)境的一種物流形式。任豪祥（2019）認(rèn)為發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，大力發(fā)展綠色物流也成為物流行業(yè)和相關(guān)企業(yè)的必然選擇。Albekov（2017）分析了綠色物流在俄羅斯和世界的發(fā)展前景，揭示了引進(jìn)高新節(jié)能技術(shù)在物流過(guò)程中的作用和重要性。Teixeira（2018）研究了綠色物流和綠色采購(gòu)對(duì)綠色供應(yīng)鏈管理的作用，認(rèn)為綠色物流和綠色采購(gòu)可以提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，可以通過(guò)采用替代化石燃料、降低運(yùn)營(yíng)成本、調(diào)整運(yùn)輸方式等手段實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，減少二氧化碳排放。Wang（2018）以寶鋼湛江鋼鐵有限公司為研究對(duì)象，探討企業(yè)綠色物流活動(dòng)與物流費(fèi)用削減與客戶對(duì)物流服務(wù)滿意度的關(guān)系，以幫助企業(yè)理解綠色物流的意義，為實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，降低物流費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)客戶滿意度提出建議。鄭衛(wèi)彥等（2017）探討了政府引導(dǎo)下的企業(yè)綠色逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局問(wèn)題。于麗靜（2018）運(yùn)用演化博弈的基本理論和方法構(gòu)建了物流企業(yè)群體、政府監(jiān)管方和消費(fèi)者群體的三方模型，對(duì)其綠色創(chuàng)新擴(kuò)散的漸進(jìn)穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。趙霞（2018）基于綠色流通的視角，從流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、綠色體系構(gòu)建以及推動(dòng)發(fā)展的有效措施等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。陳濤（2018）證實(shí)綠色物流對(duì)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展起積極的促進(jìn)作用，并且指出我國(guó)綠色物流和分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，提出我國(guó)發(fā)展綠色物流和分享經(jīng)濟(jì)的相應(yīng)策略。蔣鵬（2018）以遼寧省物流企業(yè)為研究對(duì)象，應(yīng)用決策實(shí)驗(yàn)室分析法（DEMATEL）和分析網(wǎng)路程序法（ANP）來(lái)評(píng)價(jià)綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，探討關(guān)鍵績(jī)效的改善措施。Rose（2018）則對(duì)馬來(lái)西亞如何發(fā)展綠色物流進(jìn)行了探討。

綜上，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)綠色物流的概念、綠色物流的管理進(jìn)行了有益的探討，取得了一系列成果，但是對(duì)綠色物流發(fā)展策略的研究仍然沒(méi)有形成一個(gè)體系，尤其是在低碳環(huán)境下企業(yè)綠色物流發(fā)展方面的理論較為欠缺。本文試圖從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，分析目前我國(guó)企業(yè)綠色物流的現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出企業(yè)物流亟待采取的措施，使企業(yè)物流從傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)變。

二、 綠色物流產(chǎn)生的背景及現(xiàn)狀

1. 綠色物流產(chǎn)生的背景。從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，近幾十年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的各種污染對(duì)現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。如何確保經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展是所有行業(yè)管理必須考慮的問(wèn)題。就物流行業(yè)而言亦然如此。物流系統(tǒng)中的作業(yè)對(duì)自然環(huán)境均有一定程度的破壞。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，就要采取各種積極有效的措施來(lái)保護(hù)我們的環(huán)境。一般的綠色政策同樣都適用于各種物流活動(dòng)，即改變?cè)瓉?lái)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)消費(fèi)生活環(huán)境的作用，從根本上減少企業(yè)物流對(duì)環(huán)境造成不利影響，同時(shí)形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即加速地向綠色物流轉(zhuǎn)化。

2. 綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀。

（1）包裝廢棄物的回收、利用率低。當(dāng)前，我們所收到的快遞盒包裝大多以垃圾的形式扔掉，而直接舍棄這些紙質(zhì)化包裝的快遞盒會(huì)造成很大的環(huán)境污染。美國(guó)、日本包裝廢棄物的回收率在40%左右，但我國(guó)紙質(zhì)廢棄物的回收率僅20%。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有非常大的差距。

（2）物流研究相對(duì)落后，綠色物流專業(yè)人才缺乏。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量?jī)?yōu)秀人才。相較于國(guó)外，我們物流行業(yè)教育系統(tǒng)比較落后，專門從事物流研究的機(jī)構(gòu)還比較少。開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的優(yōu)秀院校相對(duì)較少，物流研究生上處于初步發(fā)展階段，物流培訓(xùn)大多還處于企業(yè)對(duì)員工進(jìn)行短期培訓(xùn)的階段。

（3）綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備落后。綠色物流的關(guān)鍵之處不僅在于思想體系上的統(tǒng)一，更在于先進(jìn)的綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施保駕護(hù)航。而我們現(xiàn)階段的物流技術(shù)和物流綠色化還有很大的差距，物流運(yùn)輸裝備參差不齊，物流器具不配套，企業(yè)物流信息手段技術(shù)落后。

3. 低碳經(jīng)濟(jì)視角下企業(yè)物流綠色發(fā)展的必要性。低碳經(jīng)濟(jì)建立在可持續(xù)發(fā)展理念的基礎(chǔ)上，利用可行、有效、先進(jìn)的措施，最大程度地減少石油等高碳能源的消耗，從而盡可能降低對(duì)環(huán)境的污染，最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)共同友好健康發(fā)展。

（1）可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。綠色物流一向是流通企業(yè)研究的重點(diǎn)。在整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，綠色物流通過(guò)減少對(duì)環(huán)境的污染和破壞，從而在最大限度上提高物流資源的實(shí)際利用率，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

（2）最大限度降低企業(yè)運(yùn)作成本。在企業(yè)產(chǎn)品投產(chǎn)、制造、銷售、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、處理等過(guò)程中，物流占流通總時(shí)間的90%。由此可知，物流在流通過(guò)程中顯得尤為重要。物流若想要降低成本，必須推行綠色發(fā)展。綠色發(fā)展是一種高性價(jià)比的發(fā)展方式，綠色物流不但注重降低總體的成本，而且注重物流企業(yè)的節(jié)能和高效。

（3）促使物流企業(yè)在市場(chǎng)上取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大環(huán)境下發(fā)展綠色物流成為必然，企業(yè)需在綠色發(fā)展方面獨(dú)樹(shù)一幟，積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。制定維護(hù)企業(yè)長(zhǎng)期健康生存和穩(wěn)定發(fā)展的生產(chǎn)模式，建立和完善綠色物流發(fā)展體系，使企業(yè)在市場(chǎng)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）發(fā)展綠色物流是應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易“綠色壁壘”的手段之一。早在2004年歐盟就頒布了規(guī)定，新投放在市場(chǎng)上的所有類別電子產(chǎn)品不得含有鉛、汞等有害物質(zhì)。我國(guó)的產(chǎn)品若要出口，就必須走綠色制造道路，重視先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的研發(fā)。通過(guò)構(gòu)建較為完善的綠色物流體系，加快循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、 低碳視角下企業(yè)綠色物流面臨的問(wèn)題

1. 綠色物流相關(guān)政策法規(guī)不健全。目前，國(guó)家關(guān)于物流行業(yè)的政策多以意見(jiàn)、綱要等形式出臺(tái)。已出臺(tái)的法律法規(guī)大多是針對(duì)傳統(tǒng)的物流行業(yè)，所以這些法規(guī)大多不能滿足綠色物流的發(fā)展需求。當(dāng)前運(yùn)輸方式、倉(cāng)庫(kù)布局、包裝標(biāo)準(zhǔn)等缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致工人效率低下、傳統(tǒng)物流效率緩慢等問(wèn)題。缺乏衡量物流企業(yè)綠色化、物流作業(yè)活動(dòng)綠色化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2. 硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后，先進(jìn)技術(shù)支撐動(dòng)力不足。當(dāng)前，我國(guó)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，大多數(shù)中小型物流企業(yè)處于傳統(tǒng)物流作業(yè)方式階段。傳統(tǒng)物流設(shè)施功能老化，結(jié)構(gòu)單一，物流作業(yè)效率低下。在運(yùn)輸方面，大多采用的高污染、傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具。在包裝方面，絕大多數(shù)都采用紙質(zhì)化包裝，很小的一個(gè)產(chǎn)品卻用規(guī)模很大的紙盒包裹，這種現(xiàn)象在每個(gè)快遞點(diǎn)隨處可見(jiàn)。包裝使用不合理，很大程度上是缺乏合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，沒(méi)有采用無(wú)污染、可降解的材料。在技術(shù)使用方面，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏先進(jìn)的智慧物流技術(shù)，大企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等智慧物流技術(shù)的使用尚處于初級(jí)摸索階段，“萬(wàn)物互聯(lián)”還未發(fā)揮有效作用。

四、 企業(yè)綠色物流發(fā)展的實(shí)踐措施

1. 資源配置綠色化。集約資源是綠色物流的精髓，也是物流行業(yè)快速發(fā)展的主要指導(dǎo)原理之一。它通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，從而能夠使企業(yè)盡可能提高整體資源利用率，從根本上減少資源的浪費(fèi)。

企業(yè)充分利用現(xiàn)有資源，對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)做好科學(xué)規(guī)劃和合理布局，將在很大程度上減少企業(yè)成本。對(duì)企業(yè)實(shí)行資源配置綠色化是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的一種途徑，也順應(yīng)了國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的政策，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展意義重大。

2. 逆向物流綠色化。逆向物流包括已售商品的退換貨、回收市場(chǎng)上消費(fèi)者使用過(guò)的包裝材料，盡可能加以利用、回收已經(jīng)被使用過(guò)而又較為完好的各類別零部件、對(duì)在使用過(guò)程中發(fā)生故障的產(chǎn)品加以回收和利用、回收已經(jīng)報(bào)廢的產(chǎn)品，將其做無(wú)污染的銷毀處理。

（1）減少原材料使用量，重視發(fā)展逆向物流，提高企業(yè)效益。企業(yè)要從源頭上減少物料的耗費(fèi)，加大提高物料利用率的力度是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段之一。如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛快，資源短缺的問(wèn)題日益凸顯，傳統(tǒng)管理模式儼然已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)代的物流發(fā)展。在這種環(huán)境下，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值正在逐漸顯現(xiàn)在我們面前。蘋果公司繼美國(guó)成功地為消費(fèi)者提供逆向物流回收服務(wù)和以舊換新計(jì)劃后，于2015年在中國(guó)開(kāi)始實(shí)施該項(xiàng)目，并從廢舊iPhone、iPad和Mac中回收了2 204磅（約1噸）黃金，價(jià)值約為4 000萬(wàn)美元。

（2）改善人類生存環(huán)境，塑造良好的企業(yè)形象。當(dāng)代人們的生活消費(fèi)觀念發(fā)生了變化，環(huán)保意識(shí)逐漸日益增強(qiáng)。伴隨著國(guó)家保護(hù)法規(guī)的實(shí)施，企業(yè)應(yīng)通過(guò)積極有效的措施實(shí)施逆向物流，最大限度地減少?gòu)U棄物的排放，為地球環(huán)境增加一片綠色，以此獲得客戶認(rèn)同和提高企業(yè)自身的形象。

3. 包裝綠色化。

（1）提高對(duì)綠色包裝的認(rèn)識(shí)。大中小型物流企業(yè)需要從觀念上轉(zhuǎn)變，提高自律意識(shí)，盡可能使用可循環(huán)、可回收、可降解的綠色包裝，企業(yè)要意識(shí)到當(dāng)代市場(chǎng)上快遞包裝低碳化的發(fā)展趨勢(shì)。目前我國(guó)物流企業(yè)眾多，規(guī)模大小不一，只有少部分大型企業(yè)對(duì)綠色包裝有充分認(rèn)識(shí)。要改善這種局面，只能從根源上入手，提高對(duì)綠色包裝的認(rèn)知度。

（2）加快研發(fā)綠色包裝核心技術(shù)。現(xiàn)階段政府和物流企業(yè)要加大財(cái)力、物力、人力投入比例，積極研發(fā)綠色包裝技術(shù)。除此之外，物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段自身的情況，積極借鑒外國(guó)優(yōu)秀先進(jìn)的包裝技術(shù)。根據(jù)技術(shù)上的創(chuàng)新，結(jié)合現(xiàn)階段物流市場(chǎng)物流配送的實(shí)際需求和大多數(shù)產(chǎn)品特點(diǎn)，積極研發(fā)適宜的不對(duì)自然環(huán)境造成污染的綠色包裝材料。研發(fā)可降解的輕型包裝材料，在一定程度上減少對(duì)環(huán)境的污染。

4. 運(yùn)輸綠色化。

（1）采用綠色運(yùn)輸工具。每年在物流運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的含碳?xì)怏w對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的破壞力不容小覷。因此，企業(yè)在物流運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)盡量減少高污染的運(yùn)輸車輛。近幾年伴隨著電動(dòng)汽車、甲醇汽車、混合動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車等各式各樣的新能源汽車的大力推廣，企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，盡可能使用這些污染量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)運(yùn)輸車輛的新能源汽車進(jìn)行物流運(yùn)輸，從而從根本上減少物流運(yùn)輸作業(yè)對(duì)環(huán)境的污染。

（2）完善運(yùn)輸規(guī)劃。物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)資源，對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸路線或者最后一公里配送路線進(jìn)行完整的規(guī)劃。如實(shí)現(xiàn)路徑優(yōu)化，尋求最短路徑，使物流運(yùn)輸保證在規(guī)定的范圍內(nèi)送達(dá)的基礎(chǔ)上，節(jié)約時(shí)間和資源。同時(shí)建立信息網(wǎng)絡(luò)、用戶信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)，借助信息網(wǎng)絡(luò)的力量將不同的物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，實(shí)現(xiàn)智慧綠色運(yùn)輸規(guī)劃。

（3）實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。企業(yè)應(yīng)該利用不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)由水運(yùn)、管道運(yùn)輸、公路、鐵路、航空組成的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)。從國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綠色化的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，采取多式聯(lián)運(yùn)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綠色化的有效途徑之一。多式聯(lián)運(yùn)能克服單個(gè)運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)，整合利用多個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，有效解決由于氣候、地理等因素造成的負(fù)面問(wèn)題，加快產(chǎn)品到達(dá)的速度，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

5. 倉(cāng)儲(chǔ)綠色化。

（1）倉(cāng)庫(kù)合理選址。目前很多中小型物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)選址較為偏遠(yuǎn)，在地理位置的選擇上沒(méi)有選擇交通運(yùn)輸方便的交通樞紐地段，這就有形的增加了倉(cāng)儲(chǔ)與流通過(guò)程的運(yùn)輸成本。同時(shí)加上倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)施不合理，使得物資在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)中造成損耗。因此合理的倉(cāng)庫(kù)選址對(duì)企業(yè)綠色物流的發(fā)展有一定的影響。

（2）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，提高庫(kù)內(nèi)物品綠色保管質(zhì)量。運(yùn)用科學(xué)的方法設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)布局，在倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)中將綠色化重點(diǎn)考慮，優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)平面布局，最大限度地合理利用倉(cāng)庫(kù)空間，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本的浪費(fèi)。在有限的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模上減少迂回的儲(chǔ)存路段。盡量將不同的產(chǎn)品分類儲(chǔ)存，減少分揀的重復(fù)率，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的工作效率。對(duì)于化工類別的庫(kù)存產(chǎn)品，應(yīng)提高其綠色保存質(zhì)量，減少其損壞率，降低對(duì)環(huán)境的污染。

（3）更新綠色倉(cāng)儲(chǔ)理念，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識(shí)。不僅僅是物流企業(yè)主要人員要具有綠色倉(cāng)儲(chǔ)的意識(shí)，更是全員都要吸收綠色倉(cāng)儲(chǔ)理念，將綠色倉(cāng)儲(chǔ)理念深入人心。只有從根本上認(rèn)識(shí)到綠色物流對(duì)企業(yè)的重要性才能節(jié)約企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)物流綠色化。物流企業(yè)可以定期對(duì)員工加強(qiáng)綠色物流培訓(xùn)，加強(qiáng)企業(yè)全員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)宣傳與考核。

五、 結(jié)語(yǔ)

雖然目前我國(guó)綠色物流發(fā)展水平還比較低，還存在很多不足，但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)作為世界經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，必須加快發(fā)展綠色物流的腳步。21世紀(jì)，綠色物流是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可阻擋的趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必要條件。企業(yè)想要抓住綠色物流的機(jī)遇，必須積極響應(yīng)國(guó)家低碳減排的政策，解決員工綠色意識(shí)不強(qiáng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施差、物流技術(shù)落后等問(wèn)題。只有這樣，才能獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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基金項(xiàng)目：湖南省教育廳項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：14A017，16B144）;湖南省社科基金項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：17YBA241）;湖南省社會(huì)科學(xué)成果評(píng)審委員會(huì)課題（項(xiàng)目號(hào)：XSP19YBC065，XSP18YBZ008）;長(zhǎng)沙市科技計(jì)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：kc1809038）;湖南省自科基金項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：2017JJ2289）;教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：18YJA790026）。

作者簡(jiǎn)介：全春光（1974-），男，漢族，湖南省衡陽(yáng)市人，長(zhǎng)沙大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授，博士，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理;肖敏（1998-），女，漢族，湖南省常德市人，長(zhǎng)沙大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院本科，研究方向：物流管理;程曉娟（1980-），女，漢族，河北省邢臺(tái)市人，湖南工商大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)院，博士，研究方向：管理科學(xué)與工程;戴恩勇（1978-），男，漢族，湖南省邵陽(yáng)市人，長(zhǎng)沙大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授，研究方向：物流管理。

收稿日期：2019-08-11。