李信東

摘 要：柴油機修理中經(jīng)常會遇到一些棘手的問題，如柴油機修理后曲軸搖轉(zhuǎn)阻力過大，剛調(diào)好的氣門間隙很快又發(fā)生了改變、活塞頂面有氣門頭印痕等，對這些問題進行了分析，為維修人員工作中提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機;修理;疑難問題;解析

中圖分類號：S218.5 ???????文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.075

1 柴油機修理后為什么曲軸搖轉(zhuǎn)阻力會很大

柴油機修理后，搖轉(zhuǎn)曲軸轉(zhuǎn)不動，或者能轉(zhuǎn)動但感到阻力很大，可按下述幾種可能性進行分析檢查：

（1）連桿軸瓦和連桿軸頸配合過緊。用手工刮配時，軸瓦的刮削量未達到技術(shù)要求就裝配，使二者配合間隙太小;安裝時，連桿螺栓擰得太緊，超過規(guī)定力矩導(dǎo)致軸瓦變形，連桿軸瓦與軸頸產(chǎn)生擠壓而引起旋轉(zhuǎn)阻力增大。

（2）連桿蓋、連桿瓦裝錯或裝反。裝配時，若不按連桿蓋和連桿體打有的配對數(shù)字記號合裝，會使連桿蓋不能對號入座，造成連桿軸瓦無徑向間隙;安裝時，連桿軸瓦上、下裝反，瓦片端面凸出瓦蓋端面，使軸瓦和軸頸局部抱死、卡死。

（3）機體上的主軸承座孔的同軸度超差。單缸柴油機，刮瓦配軸時，主軸承和主軸頸雖然配合松動、轉(zhuǎn)動靈活，但將零件裝入機體后，旋轉(zhuǎn)阻力就變大，甚至轉(zhuǎn)動困難。有的機手安裝軸承和曲軸后，不搖轉(zhuǎn)觀察，即使有問題也不能及時解決。

（4）主軸承蓋錯裝或反裝。安裝時，必須按主軸承蓋的記號配對，即三角形尖角指向柴油機的前端。否則，錯裝或反裝的話，會造成主軸承無徑向間隙。

（5）汽缸套上部磨損成臺階，有的機手利用刮刀削去缸套上部沒有磨損的凸肩，選配加大相應(yīng)的活塞環(huán)。但在修配活塞環(huán)的開口間隙時，不是以活塞在下止點時相應(yīng)環(huán)的汽缸位置為基準(zhǔn)，而是以汽缸套上部磨損最大部位臺階處為基準(zhǔn)。安裝后，由于缸套上大下小，活塞運動到下止點時，環(huán)會因無開口間隙而卡死在汽缸內(nèi)。

（6）曲軸與油封配合過緊，凸輪軸與襯套、起動軸與襯套的徑向配合間隙太小，旋轉(zhuǎn)起來產(chǎn)生很大的阻力。

（7）曲軸的軸向間隙調(diào)整不當(dāng)。如單缸柴油機，由于新更換的主軸承端面凸肩有一定的厚度，安裝主軸承蓋時，機體與主軸承蓋之間的墊片太薄，使曲軸無軸向間隙，導(dǎo)致曲軸與主軸承端面凸肩碰擦。

（8）平衡軸的軸向間隙太小。單缸柴油機，安裝機油泵時，機體與機油泵端面之間的墊片太少，當(dāng)擰緊泵體上的三顆固定螺釘后，機油泵轉(zhuǎn)子軸頂死下平衡軸，使曲軸無法轉(zhuǎn)動。

（9）單缸柴油機，新更換的起動軸襯套端面凸肩過厚，安裝齒輪室蓋后，襯套端面凸肩與起動齒輪端面發(fā)生對頂，使曲軸不能轉(zhuǎn)動。

（10）單缸柴油機，新裝配的泵油扳手座止推軸過長，或者泵油扳手座處的墊片過薄，安裝齒輪室蓋后，使泵油扳手座止推軸端面與凸輪軸端面發(fā)生對頂，凸輪軸無法轉(zhuǎn)動，曲軸就無法轉(zhuǎn)動。

2 剛調(diào)好的氣門間隙為什么很快又發(fā)生了改變

在正常情況下，調(diào)整好的氣門間隙，在使用過程中，隨零件的自然磨損而緩慢發(fā)生變化。按技術(shù)保養(yǎng)時間，到期才需要對氣門間隙進行檢查和調(diào)整。但氣門間隙變化過快及突變現(xiàn)象在實際工作中常有發(fā)生?，F(xiàn)分述如下：

氣門間隙變化過快的原因：①氣門接觸環(huán)帶過窄;②氣門座材料太軟;③零件制造質(zhì)量差，不耐磨;④氣門傳動機構(gòu)潤滑不良。

氣門間隙發(fā)生突變的原因：①搖臂支座緊固螺釘和氣門間隙調(diào)整螺釘松動或滑扣;②氣門推桿發(fā)生彎曲變形;③調(diào)整氣門間隙時，在氣門與氣門座間或在推桿兩端的座孔內(nèi)存有雜質(zhì)，一旦雜質(zhì)被擠掉，氣門間隙會突然變小或變大;④調(diào)整氣門間隙時，頂柱在機體孔內(nèi)因卡滯不能降落到最低位置，一旦發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)使頂柱推至最低位置時，氣門間隙就突然變大。

解決辦法：①及時更換和校正損壞和變形的零件;②用適當(dāng)?shù)牧財Q緊搖臂支座緊固螺釘和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母;③研磨氣門后，要把氣門砂清理干凈;④安裝時要保證各零件清潔，避免雜質(zhì)侵入;⑤按時清洗潤滑系，更換清潔的潤滑油。

3 活塞頂面為什么有氣門頭印痕

在柴油機大修中，會發(fā)現(xiàn)活塞頂面有氣門頭印痕，這主要是由于活塞與氣門碰撞造成的。導(dǎo)致活塞碰撞氣門的原因較多，對于柴油機使用維修人員來說，主要有以下幾方面：一是活塞頂平面凸出機體平面超過規(guī)定值，即曲柄連桿機構(gòu)中的機件裝配有問題;二是氣門運動其升程超過原設(shè)計值，即配氣機構(gòu)中的配合件有問題;三是柴油機配氣相位偏差太大，使配氣機構(gòu)與曲柄連桿機構(gòu)工作不協(xié)調(diào)，即正時齒輪室的正時齒輪嚙合有問題?，F(xiàn)對這三個方面的原因逐一查找及分析：

（1）活塞頂面凸出機體平面超過規(guī)定值的原因：①軸承、襯套配合間隙因磨損變大，使活塞頂平面超過原來的上止點位置;②連桿螺栓松動，使連桿軸承與連桿軸頸間隙增大，從而導(dǎo)致活塞與氣門頭撞擊;③修理裝配不當(dāng)，如修磨曲軸不當(dāng)，使曲軸回轉(zhuǎn)半徑增大;鏜削、刮削軸瓦或鉸削襯套時操作工藝不當(dāng)，使軸承孔偏心，連桿大、小端孔中心距超過上限。

（2）氣門升程超過原設(shè)計值的原因：①氣門頭過厚、氣門座圈過高或氣門下陷值過小;②氣門座圈松動，脫出汽缸蓋座孔;③氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或過小;④氣門間隙調(diào)整得過?。ㄐ∮?.2 mm）;⑤減壓機構(gòu)間隙調(diào)整過小、減壓彈簧脫落或折斷。

（3）柴油機配氣相位偏差太大的原因：①正時齒輪安裝不正確;②正時齒輪鍵槽磨損松動，斷裂損壞，平鍵竄出等。