文：張弛

故障1

關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)轎車(chē)，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)突然出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的情況。

檢查分析：維修人員接車(chē)后進(jìn)行試車(chē)，車(chē)輛可以正常起動(dòng)，但是行駛大約20 m后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。連接專(zhuān)用故障診斷儀，讀取到“U0100——與ECM通信中斷，當(dāng)前”的故障碼存在。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）的供電，發(fā)現(xiàn)F1熔絲熔斷。查閱該車(chē)系統(tǒng)電路圖（圖1）得知，F(xiàn)1熔絲控制的是主繼電器后端相關(guān)控制器、傳感器及執(zhí)行器的電源，所以維修人員懷疑產(chǎn)生此故障的原因，是主繼電器工作后，下游黑/紅線與相關(guān)控制器、傳感器或執(zhí)行器有搭鐵短路的故障現(xiàn)象。

鑒于引起該故障的原因很多，且如果是黑/紅色線路與搭鐵短路的話，要想準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)相對(duì)困難。所以本著由易至難的維修原則，首先檢查相關(guān)控制器、傳感器及執(zhí)行器是否存在與搭鐵短路的情況。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)同時(shí)拆掉蓄電池負(fù)極線束，斷開(kāi)插接器E371和C343的連接后，用萬(wàn)用表檢查E371側(cè)18、19號(hào)端子與C343側(cè)18、19號(hào)端子是否存在搭鐵短路。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，C343側(cè)19號(hào)端子存在對(duì)搭鐵短路的情況，所以可以確定焊接點(diǎn)C311后端有線路和元件對(duì)搭鐵短路的情況。接著斷開(kāi)C47、C123、C31、C32、C42和C43插接器，用萬(wàn)用表檢查C343側(cè)19號(hào)端子，顯示沒(méi)有對(duì)搭鐵短路的情況，說(shuō)明短路情況是出現(xiàn)在被斷開(kāi)的元件上。逐一恢復(fù)C47、C123、C31、C32、C42和C43插接器，當(dāng)連接上C42即1號(hào)氧傳感器時(shí)，萬(wàn)用表顯示對(duì)搭鐵短路。至此，故障確定為1號(hào)氧傳感器加熱電源電路對(duì)搭鐵短路，從而造成F1熔絲熔斷。

故障排除：更換1號(hào)氧傳感器，恢復(fù)車(chē)輛后試車(chē)，故障排除。

圖1 車(chē)輛系統(tǒng)電路圖

故障2

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)角傳感器和ESP

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)安鈴木維特拉1.6轎車(chē)，行駛里程2萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）故障報(bào)警燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致，車(chē)輛起動(dòng)后，組合儀表ESP故障報(bào)警燈常亮。使用專(zhuān)用故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼C1075和C1024存在（圖2）。查看數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)為900°（圖3），向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)不會(huì)隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，說(shuō)明轉(zhuǎn)角傳感器的初始位置錯(cuò)誤。同時(shí)結(jié)合故障碼C1024，對(duì)轉(zhuǎn)角傳感器初始位置進(jìn)行檢查并調(diào)整，結(jié)果為無(wú)效，因此懷疑是轉(zhuǎn)角傳感器故障。

為了排除轉(zhuǎn)角傳感器線路出現(xiàn)故障的可能，對(duì)轉(zhuǎn)角傳感器插接器進(jìn)行了測(cè)量，分別為1根供電線，2根通信線（電壓分別為2.2 V和2.8 V），1根搭鐵線，測(cè)量后確認(rèn)轉(zhuǎn)向角度傳感器線路正常。更換轉(zhuǎn)角傳感器，用診斷儀檢查系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)ESP系統(tǒng)依然報(bào)C1024故障碼，但轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)可以隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。當(dāng)方向盤(pán)處于正前方時(shí)，轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)顯示為0°，證明轉(zhuǎn)角傳感器已恢復(fù)正常（圖4）。

為了進(jìn)一步確認(rèn)故障碼產(chǎn)生的原因，維修人員進(jìn)行了道路試驗(yàn)，行駛大約2 km以后，車(chē)輛突然出現(xiàn)了行駛困難的新故障。停車(chē)熄火檢查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛左前輪有制動(dòng)抱死的現(xiàn)象。在未踩下制動(dòng)踏板的情況下，拆松左前輪制動(dòng)分泵放氣螺栓，會(huì)有制動(dòng)液噴射出來(lái)。待全部泄壓后緊固放氣螺栓，試車(chē)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)性能恢復(fù)正常，但故障碼依舊不能清除。

根據(jù)ESP系統(tǒng)原理分析，即使該系統(tǒng)進(jìn)行了主動(dòng)糾正車(chē)輛姿態(tài)的自動(dòng)制動(dòng)控制，其保持時(shí)間也是很短暫的，不可能保持到停車(chē)熄火后還在進(jìn)行制動(dòng)控制。因此可以推斷，該車(chē)ESP控制單元內(nèi)部有可能也出現(xiàn)了故障。嘗試更換新的ESP控制單元后，檢查數(shù)據(jù)流顯示正常。

圖2 讀取到故障碼C1075和C1024存在

圖3 轉(zhuǎn)角傳感器數(shù)據(jù)異常

圖4 轉(zhuǎn)角傳感器數(shù)據(jù)恢復(fù)正常

故障排除：更換轉(zhuǎn)角傳感器和ESP控制單元后試車(chē)，行駛超過(guò)20 km，車(chē)輛報(bào)警燈并未點(diǎn)亮，使用診斷儀檢測(cè)，沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，確認(rèn)故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：霧燈開(kāi)關(guān)和組合儀表

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)安鈴木啟悅轎車(chē)，行駛里程2萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)開(kāi)啟示寬燈以后，很多背景燈均不能正常點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，打開(kāi)示寬燈開(kāi)關(guān)，組合儀表背景、換擋桿總成照明、空調(diào)控制面板背景及儲(chǔ)物盒燈可以正常點(diǎn)亮；但是方向盤(pán)音頻控制按鈕背景燈、音響導(dǎo)航背景燈、前霧燈開(kāi)關(guān)背景燈、行李艙蓋開(kāi)關(guān)背景燈、前照燈調(diào)整開(kāi)關(guān)背景燈、ESP開(kāi)關(guān)背景燈、天窗開(kāi)關(guān)背景燈及危險(xiǎn)警告開(kāi)關(guān)背景燈都不亮。

使用專(zhuān)用故障診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼存在。查閱該車(chē)維修手冊(cè)得知，駕駛艙內(nèi)的部分開(kāi)關(guān)照明燈亮度要經(jīng)過(guò)組合儀表控制，所以維修人員先檢查儀表的各項(xiàng)功能。檢查發(fā)現(xiàn)，組合儀表可以控制儀表背景燈亮度、門(mén)鎖設(shè)置、時(shí)間調(diào)整、保養(yǎng)燈清零設(shè)置、油耗單位設(shè)置、外蜂鳴器設(shè)置、轉(zhuǎn)向燈設(shè)置以及腳燈設(shè)置，并且其功能都可以正常使用。經(jīng)過(guò)仔細(xì)查看電路圖發(fā)現(xiàn)（圖5），所有不亮的背景燈都會(huì)經(jīng)過(guò)插接器G240的18號(hào)端子（紫色線）連接至組合儀表，而可以正常點(diǎn)亮的背景燈則通過(guò)插接器G240的20號(hào)端子（綠色線）連接至組合儀表，由此判斷為組合儀表內(nèi)部故障。但是更換組合儀表后檢查，故障未消除。

G240中18號(hào)和20號(hào)端子為控制線，組合儀表通過(guò)占空比信號(hào)控制開(kāi)關(guān)背景燈（LED燈）亮度。使用萬(wàn)用表直流擋測(cè)量G240/18號(hào)端子的電壓為蓄電池電壓，G240/20號(hào)端子的電壓為3.9 V左右。G240/18號(hào)端子與G240/20號(hào)端子都是信號(hào)線，其正常車(chē)輛測(cè)得電壓為3.9 V左右，因此懷疑G240/18線路或者其線路上的電器元件故障。

將所有不亮的背景燈相關(guān)元件都斷開(kāi)，然后把G240/18號(hào)端子直接搭鐵，將導(dǎo)航、空調(diào)面板和方向盤(pán)功能開(kāi)關(guān)各插接器依次恢復(fù)，恢復(fù)的元件背景燈都可以正常點(diǎn)亮。直到恢復(fù)前霧燈開(kāi)關(guān)時(shí)，其他所有背景燈全部熄滅，并且發(fā)現(xiàn)31號(hào)熔絲被熔斷，至此懷疑問(wèn)題出在前霧燈開(kāi)關(guān)上。

將前霧燈開(kāi)關(guān)取下，按照電路圖檢查開(kāi)關(guān)性能，發(fā)現(xiàn)4號(hào)與5號(hào)端子間的電阻為0.02 Ω（圖6）。而正常情況下，4號(hào)和5號(hào)端子間不通電時(shí)正反向是不接通的。4號(hào)端子對(duì)應(yīng)供電電源，5號(hào)端子對(duì)應(yīng)插接器18號(hào)端子紫色的占空比線。當(dāng)發(fā)光二極管損壞后，相當(dāng)于與電源直接導(dǎo)通，導(dǎo)致18號(hào)端子始終處于高電位，因此導(dǎo)致所有的背景燈都不亮。將新的前霧燈開(kāi)關(guān)換上以后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，分析原因是因?yàn)閾p壞的前霧燈開(kāi)關(guān)內(nèi)部短路，導(dǎo)致電流過(guò)大而將組合儀表的控制單元燒毀，導(dǎo)致故障沒(méi)有排除。

故障排除：更換前霧燈開(kāi)關(guān)和組合儀表，試車(chē)后故障排除。

圖5 查閱相關(guān)電路圖

圖6 4號(hào)端子與5號(hào)端子間的電阻