文：郝國營

故障1

關(guān)鍵詞：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車在行駛過程中突然熄火，然后無法再次起動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。首先分析造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，主要有以下4點(diǎn)：私自加裝或改動(dòng)油路；配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)故障；油路故障，包括油品差、燃油壓力異常、噴油嘴故障及燃油泵故障；電路故障，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、高壓線圈故障、火花塞故障、線路故障或ECU故障。

分析了可能的原因后，維修人員首先檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，正常。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)、氣缸壓力、燃油壓力及起動(dòng)電壓，均正常。查看車輛并未發(fā)現(xiàn)有私自加裝或改裝油路的情況。再次嘗試起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)車輛起動(dòng)機(jī)可以正常工作，如果深踩加速踏板車輛還是可以起動(dòng)的，但是一旦松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就會(huì)熄火。

維修人員使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行自診斷，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)（EGR）閥數(shù)值有異常。于是拆下EGR閥進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)閥桿始終處于打開狀態(tài)。廢氣再循環(huán)的工作原理是（圖1），控制系統(tǒng)使廢氣通過EGR管和進(jìn)氣歧管，通過再循環(huán)進(jìn)入燃燒室以降低NOx的排放，同時(shí)使廢氣通過EGR管，可以防止進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門體上形成積炭。EGR閥位置傳感器檢測EGR閥的升程，并將其傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM），然后PCM將其與存儲(chǔ)器中的理想升程進(jìn)行比較（根據(jù)其他傳感器發(fā)出的信號(hào)）。如果兩者不同，PCM隨即切斷通向EGR閥的電流。EGR閥始終處于常開位置，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，所以才會(huì)出現(xiàn)此類故障。

故障排除：更換EGR閥，查看數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，車輛可以正常起動(dòng)且不再出現(xiàn)熄火的情況，至此故障得到排除。

圖1 廢氣再循環(huán)工作原理圖

故障2

關(guān)鍵詞：搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程6萬km。用戶反映該車踩下制動(dòng)踏板時(shí)，倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器有時(shí)會(huì)常響，行駛過程中有時(shí)也會(huì)響。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶一同進(jìn)行試車，在車輛行駛時(shí)，無論處于哪個(gè)擋位，只要踩下制動(dòng)踏板，倒車?yán)走_(dá)的蜂鳴器就會(huì)響，但是換入倒擋時(shí)卻不會(huì)響。而回到車間后停車時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，蜂鳴器也會(huì)響。

維修人員首先對(duì)倒車?yán)走_(dá)進(jìn)行檢查，接通點(diǎn)火開關(guān)，將擋位換入到R擋，倒車?yán)走_(dá)傳感器工作正常，蜂鳴器也可正常發(fā)出響聲。查看電路圖后，使用萬用表測量蜂鳴器的1號(hào)和2號(hào)端子，會(huì)有微弱的電壓產(chǎn)生，這是不正常的現(xiàn)象，因此判斷可能是線路存在故障。而根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，此類故障一般是由于電源線短路或搭鐵不良造成的。于是根據(jù)電路圖對(duì)車輛相關(guān)線路及搭鐵進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查G602時(shí)發(fā)現(xiàn)搭鐵出現(xiàn)松動(dòng)（圖2）。

故障排除：緊固松動(dòng)的搭鐵線后試車，故障排除。

圖2 G602搭鐵線出現(xiàn)松動(dòng)

故障3

關(guān)鍵詞：蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車只要接通蓄電池負(fù)極，左轉(zhuǎn)向燈會(huì)持續(xù)工作。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用專用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測，并未發(fā)現(xiàn)故障碼存在，但是查看到車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSA）泵一直處于工作狀態(tài)。為了避免VSA泵持續(xù)工作而損壞，維修人員斷開了VSA泵的插接器。此時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)儀表盤處于黑屏狀態(tài)，起動(dòng)車輛無任何反應(yīng)。

查看車輛電路圖，對(duì)相關(guān)熔絲進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)的100 A主熔絲出現(xiàn)熔斷的情況。更換該熔絲，確認(rèn)安裝無誤后接通蓄電池負(fù)極端，此時(shí)熔絲再次熔斷，車輛依舊無法起動(dòng)。根據(jù)電路圖提示，對(duì)其他熔絲進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其他熔絲均為良好狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)熔斷的情況。而且車主也反映，轉(zhuǎn)向燈持續(xù)工作是在接通蓄電池負(fù)極后發(fā)現(xiàn)的，所以維修人員將重點(diǎn)放在了蓄電池本身上。使用萬用表對(duì)蓄電池的正負(fù)極進(jìn)行導(dǎo)通測試，發(fā)現(xiàn)兩極之間為導(dǎo)通狀態(tài)（圖3），而正常應(yīng)該為非導(dǎo)通狀態(tài)，所以說明蓄電池本身出現(xiàn)了問題。

故障排除：更換全新的蓄電池，故障排除。

圖3 測量后蓄電池正負(fù)極為導(dǎo)通狀態(tài)

故障4

關(guān)鍵詞：電子駐車控制單元

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車電子駐車故障燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。電子駐車制動(dòng)屬于制動(dòng)系統(tǒng)，所以先用專用故障診斷儀查看制動(dòng)系統(tǒng)故障，檢查到“C0062-76——縱向加速度傳感器狀態(tài)不正確”的故障碼存在。嘗試使用故障診斷儀清除故障碼（DTC），發(fā)現(xiàn)故障碼清除后會(huì)再次出現(xiàn)；再使用故障診斷儀進(jìn)行縱向加速度傳感器中間位置記憶學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)故障碼還是不能清除。

根據(jù)整車零部件安裝位置圖，拆除行李艙內(nèi)飾板后檢查駐車控制單元，發(fā)現(xiàn)電子駐車控制單元沒有并沒有進(jìn)行固定，而是直接放置在行李艙的左后位置（圖4）。與用戶溝通后得知，該車曾經(jīng)發(fā)生過一次追尾事故，有可能是當(dāng)時(shí)維修的時(shí)候沒有進(jìn)行固定。維修人員將電子駐車控制單元按照標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行固定后，使用故障診斷儀依然能夠看到故障碼，嘗試清除DTC，但是故障還是會(huì)再次現(xiàn)。

難道是因?yàn)闆]有固定導(dǎo)致設(shè)備損壞了？與廠家人員進(jìn)行溝通后得知，縱向加速度傳感器確實(shí)是安裝于電子駐車控制單元內(nèi)，但是出現(xiàn)損壞的可能性并不大。如果該設(shè)備進(jìn)行維修后或者固定失效后，需要按照標(biāo)準(zhǔn)重新固定，并進(jìn)行一段時(shí)間的路試，讓設(shè)備進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，這樣才能消除故障碼。

故障排除：維修人員對(duì)車輛進(jìn)行了一段時(shí)間的路試，然后嘗試清除故障碼，故障碼能夠消除，而且故障燈也不再點(diǎn)亮，故障排除。

圖4 電子駐車控制單元