高洋

摘 要 近年來，隨著航空經(jīng)濟(jì)的不斷深化和發(fā)展，整個(gè)航空業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。然而，由于行業(yè)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)加劇，行業(yè)外高鐵迅猛發(fā)展，及國(guó)家出行政策調(diào)整等原因，航空公司面臨著日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)壓力。在此背景下，航空公司想要立足現(xiàn)有市場(chǎng)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或積極開拓新興“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，都必須更加關(guān)注成本控制?；诖?，本文從航空公司面臨的背景入手，說明成本控制的必要性，簡(jiǎn)述成本構(gòu)成及特點(diǎn)，對(duì)成本控制中共性的問題進(jìn)行分析，并從安全生產(chǎn)、關(guān)注重點(diǎn)、控制理念、財(cái)務(wù)管理等幾方面提出綜合性的對(duì)策，以期為航空公司的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞 航空公司 成本控制 對(duì)策

近年來，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速。中國(guó)民用航空局發(fā)布的《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》指出，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1206.53億噸公里，比上年增長(zhǎng)11.4%;完成運(yùn)輸飛行小時(shí)1153.52萬小時(shí)，比上年增長(zhǎng)8.9%;截至2018年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3639架，比上年底增加343架，增長(zhǎng)10.4%;全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10142.5億元，比上年增長(zhǎng)18.5%。而隨著“臨空經(jīng)濟(jì)”概念的興起，國(guó)家降低航空業(yè)準(zhǔn)入門檻，地方政府將航空業(yè)發(fā)展作為刺激地方經(jīng)濟(jì)的重要手段，紛紛出臺(tái)相關(guān)扶持政策，國(guó)內(nèi)大量資本通過各種渠道涌入。基于此，航空業(yè)將是未來國(guó)內(nèi)最具發(fā)展前景的行業(yè)之一。

盡管民航業(yè)前景良好，但航空公司卻普遍面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力和經(jīng)營(yíng)壓力。就行業(yè)本身性質(zhì)而言，航空業(yè)是“三高一低”（高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高資產(chǎn)、低回報(bào)）的行業(yè)，退出門檻很高;就行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)而言，國(guó)外航空公司搶占高端人群，國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型或成立低成本航空公司，細(xì)分市場(chǎng)加劇;就行業(yè)外因素而言，高鐵的快速發(fā)展給航空業(yè)帶來了巨大的沖擊;除此以外，還有國(guó)家對(duì)于公職人員出行標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格限制等政策因素。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是最常用、最直接的手段。毋庸置疑，有效的成本控制是航空公司進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”最為堅(jiān)實(shí)的保障，更是航空公司提升經(jīng)營(yíng)效益，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中賴以生存，脫穎而出的重要法寶之一。

一、航空公司成本概述

盡管各航空公司由于市場(chǎng)定位、運(yùn)行模式、股權(quán)結(jié)構(gòu)等因素，成本結(jié)構(gòu)并不完全相同，但由于“三高一低”的行業(yè)特性，及國(guó)家對(duì)航空公司安全等方面的嚴(yán)格監(jiān)管，因而航空公司的成本控制和其他行業(yè)存在較大的差異，普遍具有直接成本高，固定成本高，不可控項(xiàng)目多等共性特點(diǎn)。出于管理分析等方面的需要，對(duì)航空公司的成本可進(jìn)行不同維度的劃分，其特點(diǎn)在其中得到充分體現(xiàn)。

（一）按相關(guān)性劃分

按照與航空運(yùn)行的相關(guān)程度，可將航空公司的成本分為直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本。其中直接運(yùn)營(yíng)成本主要包括諸如航油成本、飛機(jī)維修成本、起降運(yùn)行成本、飛機(jī)持有成本（租賃、折舊）等與飛機(jī)運(yùn)行直接聯(lián)系的成本。間接運(yùn)營(yíng)成本主要包括旅客服務(wù)成本、管理支持成本、銷售費(fèi)用等與飛機(jī)運(yùn)行間接聯(lián)系的成本。鑒于各航空公司核心均為航空運(yùn)輸（其他業(yè)務(wù)普遍剝離至集團(tuán)或關(guān)聯(lián)公司），故直接運(yùn)營(yíng)成本占比普遍偏高，可達(dá)到總成本的80%以上。

（二）按變動(dòng)性劃分

按是否隨實(shí)際運(yùn)行變動(dòng)，可將航空公司成本分為變動(dòng)成本和固定成本。變動(dòng)成本主要是指隨飛行小時(shí)、航班數(shù)量、運(yùn)輸量等變化的成本，主要包括機(jī)組小時(shí)費(fèi)、餐食和機(jī)上供應(yīng)品、航油消耗、飛機(jī)維修成本、起降費(fèi)、民航發(fā)展基金、旅客服務(wù)費(fèi)等。固定成本則主要是指不隨飛行小時(shí)變化的成本，而是與航空公司自身規(guī)模、結(jié)構(gòu)等密切相關(guān)，主要包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)租賃費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)等。航空公司固定成本很高，這是由于飛機(jī)價(jià)格非常高，737-MAX飛機(jī)目錄價(jià)格1.2億美元左右，747-8飛機(jī)在4億美元以上。由此無論是自購產(chǎn)生的折舊費(fèi)，又或是租賃產(chǎn)生的租賃費(fèi)均會(huì)形成航空公司巨大的固定成本。

（三）按可控性劃分

從成本控制力度上，可將航空公司成本分為可控成本和不可控成本?？煽爻杀局饕缚梢杂珊娇展靖鶕?jù)自身需要進(jìn)行控制的成本，包括人工成本、管理相關(guān)成本、銷售費(fèi)用等，而不可控成本則是航空公司幾乎不可控制或很難控制的成本，前述直接成本大部分均屬于不可控成本。由于政府定價(jià)、行業(yè)壟斷、議價(jià)能力薄弱等因素，航空公司不可控成本項(xiàng)目多，數(shù)額大。

二、航空公司成本控制存在的主要問題

從航空公司整體來看，當(dāng)前各公司的成本控制水平均滯后于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。盡管成本控制已成為航空公司日常管理的一部分，相關(guān)內(nèi)容在內(nèi)部紀(jì)要和外部公告上屢見不鮮，但實(shí)際情況卻不甚理想，由于管理理念薄弱、控制手段欠缺、價(jià)格政府制定等內(nèi)外部因素的影響，航空公司成本控制尚無法滿足指導(dǎo)生產(chǎn)、提升業(yè)績(jī)、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。總體上，主要存在以下問題：

（一）安全成本無法合理控制

航空公司安全成本理念模糊，缺乏行之有效的控制手段。自2010年8月24日宜春空難之后，中國(guó)民航已連續(xù)安全運(yùn)行超100個(gè)月，累計(jì)安全飛行超7000萬個(gè)小時(shí)，達(dá)到歷史新高，且記錄還在每時(shí)每刻刷新。而川航英雄機(jī)組的光輝事跡，更使得國(guó)家對(duì)于航空安全的關(guān)注達(dá)到前所未有的高度。由此，任何細(xì)小的安全事故都可能直接導(dǎo)致航空公司停產(chǎn)整頓，甚至被取消航空承運(yùn)人資質(zhì)，“安全無小事”已被各航空公司奉為圭臬。為提升安全裕度，各航空公司均不斷加大安全投入，除更新必要的設(shè)備設(shè)施，提升安全技術(shù)，強(qiáng)化安全理念外，凡是與“安全”相關(guān)的項(xiàng)目，都優(yōu)先開展，幾乎不考慮其和成本的相關(guān)性及成本數(shù)額的合理性。

（二）政策等因素影響成本控制力度

航空公司的“不可控”成本，并非完全不可控，而是“定價(jià)權(quán)”不歸航空公司所有。一是由于行政定價(jià)，航油成本占航空公司總成本的三分之一，是航空公司最重要的成本，但其價(jià)格由國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)一定價(jià)，按月調(diào)整，起降費(fèi)則是民航局公布指導(dǎo)價(jià)，航空公司只能被動(dòng)接受;二是由于壟斷導(dǎo)致的議價(jià)能力薄弱，維修成本居高不下。首先，出于安全保障的需要;其次，由于原廠“授權(quán)”帶來的行業(yè)壟斷，在與授權(quán)廠的談判過程中，航空公司議價(jià)空間非常小;最后，由于供需不平衡，在可預(yù)見的一段時(shí)間內(nèi)，飛行員仍將供不應(yīng)求，由此導(dǎo)致飛行員薪酬居高不下，航空公司人工成本支出逐年增加。

（三）理念落后且控制意識(shí)淡薄

長(zhǎng)期以來，航空公司對(duì)成本管理的理解不到位，認(rèn)為成本管理目標(biāo)就是單純減少支出，只關(guān)注絕對(duì)數(shù)的減少，而忽視投入產(chǎn)出的關(guān)系，不考慮相對(duì)數(shù)的變動(dòng)，對(duì)成本控制與價(jià)值管理、戰(zhàn)略管理、作業(yè)驅(qū)動(dòng)之間的關(guān)系更是缺乏系統(tǒng)性的認(rèn)知。管理層普遍對(duì)成本控制的責(zé)任人存在認(rèn)知錯(cuò)誤，認(rèn)為成本控制的事情僅是財(cái)務(wù)部門的工作，和其他部門沒關(guān)系，沒有建立起全員參與成本管理的目標(biāo)責(zé)任制，由此導(dǎo)致成本控制片面化且流于形式。同時(shí)，很多航空公司內(nèi)部管理存在問題，只注重事后成本控制，而忽視事前成本規(guī)劃，由此不僅成本控制不到位，更是帶來了較高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（四）缺乏有效的成本控制手段

目前航空公司的成本控制普遍不完備，其控制手段以預(yù)算為主，航線損益為輔。即根據(jù)以往歷史數(shù)據(jù)制定各項(xiàng)成本的預(yù)算額度，以此為基礎(chǔ)安排生產(chǎn)并考核，以航線損益來確認(rèn)經(jīng)營(yíng)狀況。此種方法簡(jiǎn)單易懂，可操作性強(qiáng)，但無法滿足航空公司精細(xì)化成本控制的需要，實(shí)際執(zhí)行中更是存在問題。一是成本預(yù)算管理過于片面，僅設(shè)目標(biāo)值，沒有考慮各項(xiàng)成本的特點(diǎn)，經(jīng)常存在較大幅度的預(yù)算偏差;二是將所有成本分?jǐn)偟胶骄€時(shí)，成本動(dòng)因較為單一，僅涉及飛行小時(shí)、航班數(shù)量、噸公里等指標(biāo)，沒有考慮各項(xiàng)成本消耗的真實(shí)動(dòng)因;三是此種方式使得航空公司只關(guān)注單一項(xiàng)目的顯性支出，而忽視與成本相關(guān)的潛在因素或涉及多項(xiàng)成本的事項(xiàng);四是實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，由于航線布局、市場(chǎng)開拓、內(nèi)部調(diào)整等產(chǎn)生的成本則經(jīng)常被忽略。

三、解決航空公司成本控制問題的對(duì)策

航空公司的成本控制是一個(gè)和實(shí)際操作密切相關(guān)的問題，各航空公司應(yīng)綜合考慮內(nèi)外部條件，結(jié)合自身運(yùn)行特點(diǎn)，在實(shí)施成本控制過程中不斷探索，形成具有可行性的體系化成本解決方案，這是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)、全方位的改進(jìn)過程。結(jié)合上述歸納的問題，從以下幾個(gè)方面提出綜合性對(duì)策：

（一）從安全生產(chǎn)上，把握安全裕度力爭(zhēng)相對(duì)平衡

安全與成本不是互相矛盾，非此即彼的，而是相輔相成、不可分割的。由此，航空公司應(yīng)該要正確處理安全和成本的關(guān)系，力爭(zhēng)兩者達(dá)到平衡狀態(tài)。一是從行業(yè)規(guī)章出發(fā)，明確安全成本的概念，即企業(yè)在運(yùn)行過程中為保證實(shí)現(xiàn)一定的安全水平而支付的一切費(fèi)用和因安全事故的發(fā)生而產(chǎn)生的一切損失。鑒于航空公司要避免安全事故或事故癥候，必須更加關(guān)注事前的預(yù)防成本，而非事后的彌補(bǔ)成本。由此應(yīng)該調(diào)整安全投入的方向，加大維修、檢查等風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、減輕的成本，適度減少風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備、保險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、承擔(dān)成本;二是要結(jié)合自身運(yùn)行實(shí)際，明確安全成本包括的范圍，建立安全成本目錄。分析各項(xiàng)成本和安全的關(guān)系，準(zhǔn)確界定相關(guān)性，以此來判斷支出的必要性或先后順序;三是要綜合考慮各種因素，合理確定航空公司整體安全裕度，在可持續(xù)發(fā)展的前提下，將安全投入控制在一定規(guī)模，杜絕以“安全第一”的名義造成資金浪費(fèi)現(xiàn)象。

（二）從關(guān)注重點(diǎn)上，關(guān)注實(shí)際生產(chǎn)工作而非賬單

航油等“不可控”成本實(shí)質(zhì)上是其“價(jià)格”不可控。因此，成本控制措施的關(guān)注重點(diǎn)顯然應(yīng)該是實(shí)際生產(chǎn)方案及作業(yè)流程，而非賬單上的數(shù)字。一方面，從公司整體角度出發(fā)，如機(jī)隊(duì)采用單一機(jī)型和構(gòu)型，以取得規(guī)模效應(yīng)，降低維護(hù)成本;又如設(shè)計(jì)航線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，充分考慮生產(chǎn)作業(yè)組織方式和運(yùn)營(yíng)布局，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。另一方面，從實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)入手，以航油為例，其價(jià)格由政府統(tǒng)一定價(jià)，核心肯定是如何降低航油消耗。即要從飛機(jī)、航線、飛行員等幾個(gè)環(huán)節(jié)入手。一是根據(jù)實(shí)際需要選擇適當(dāng)?shù)娘w機(jī)，同時(shí)結(jié)合安全因素，及時(shí)更新?lián)Q代;二是優(yōu)化航線，積極向空管單位申請(qǐng)直飛，減少進(jìn)離場(chǎng)程序，減少地面等待滑行時(shí)間;三是加大對(duì)飛行員的技術(shù)培訓(xùn)，在保障安全的前提下，綜合考慮飛機(jī)重量、高度、風(fēng)速等因素，合理操作飛機(jī)。四是通過用地面電源車代替APU供電，制定節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)政策，采用電子飛行包以減少飛機(jī)載重等手段來綜合降低航油成本。

（三）從控制理念上，明確成本控制總體原則方向

航空公司必須結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向，對(duì)成本控制有清晰明確的原則。主要應(yīng)包括：從整體定位上，必須將成本控制作為經(jīng)營(yíng)發(fā)展主要目標(biāo)之一，從公司整體來研究成本的形成和控制，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力;從戰(zhàn)略角度上，關(guān)注基于戰(zhàn)略調(diào)整而產(chǎn)生的整體成本變動(dòng)，強(qiáng)調(diào)成本控制的戰(zhàn)略作用;從控制對(duì)象上，堅(jiān)持二八原則，關(guān)注占實(shí)際運(yùn)行成本比例偏大的航油成本、修理成本等主要生產(chǎn)成本，以期取得理想效果;從實(shí)際措施上，強(qiáng)調(diào)成本控制在生產(chǎn)環(huán)節(jié)而非財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)，以生產(chǎn)作業(yè)流程優(yōu)化作為成本控制主要手段;從實(shí)施過程上，強(qiáng)調(diào)全面介入，即是指成本控制的全部、全員、全過程的控制;從工作職能上，要建立多層次的管理模式，形成上下協(xié)調(diào)的管理體系，明確各項(xiàng)工作職責(zé)，避免推諉帶來的無謂消耗;從例外管理上，要重視超乎常規(guī)的情況，將注意力集中在非正常的重大例外事項(xiàng)上，及時(shí)查明原因;從經(jīng)濟(jì)效益上，不能只注重成本的絕對(duì)數(shù)的降低，更要注重相對(duì)指標(biāo)的降低，要注重經(jīng)濟(jì)效益的提升。

（四）從財(cái)務(wù)管理上，根據(jù)成本特性加以適當(dāng)區(qū)分

針對(duì)航空公司種類繁雜的各項(xiàng)成本，在財(cái)務(wù)成本管理上不能采用統(tǒng)一的方法，應(yīng)根據(jù)不同成本的特點(diǎn)性質(zhì)等，采用不同的成本管理模式。一是修理成本采用作業(yè)成本法，按照“成本對(duì)象消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的核心理念，明確資源、作業(yè)、動(dòng)因等相關(guān)因素，構(gòu)建維修成本作業(yè)中心，將成本支出和資源消耗建立起聯(lián)系，從而發(fā)現(xiàn)“增值作業(yè)”和“非增值作業(yè)”，進(jìn)而達(dá)到減少無效資源投入，降低維修成本的目的。二是機(jī)組供應(yīng)品采用標(biāo)準(zhǔn)成本法，根據(jù)飛行距離、飛行時(shí)間、飛行地區(qū)等設(shè)置不同供應(yīng)品配發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并按此制定配發(fā)清單，在符合民航規(guī)章的情況下，允許飛行員根據(jù)實(shí)際情況自行選擇，即可控制成本，又可減少無謂浪費(fèi)。三是旅客服務(wù)成本采用目標(biāo)成本法，結(jié)合戰(zhàn)略決策、市場(chǎng)分析等情況，根據(jù)預(yù)計(jì)客票收入及機(jī)組、航油、起降、修理等各項(xiàng)成本，計(jì)算出各航站的旅客服務(wù)成本，以此來確定具體的旅客服務(wù)項(xiàng)目，確保目標(biāo)利潤(rùn)得到實(shí)現(xiàn)。

四、結(jié)語

盡管成本控制上存在著諸多限制和問題，但由于行業(yè)內(nèi)外部各方面因素影響，航空公司想要生存下去，在日益激烈的市場(chǎng)中擁有一席之地，就必須愈發(fā)重視成本控制。由此，航空公司必須平衡成本和安全的關(guān)系，關(guān)注實(shí)際生產(chǎn)，明確控制理念，創(chuàng)新管理模式，才能不斷增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有效提升經(jīng)營(yíng)效益。

（作者單位為中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司）

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