○記者 向煜

盡管未來很難預(yù)測，但人類從不曾停止對未來的想象與預(yù)言。不同的是，有些人靠想象，有些人則將這些預(yù)想的未來實踐了出來。半個世紀(jì)以前，就有人提出過2008年左右，人類會擁有時速超200公里的自動駕駛汽車，但時至今日駕駛員完全釋放雙手的場景依然只存在于電影中。

現(xiàn)實不及想象得那么美好是必然的，可科技領(lǐng)域一直在為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和落地而努力，比如宋陽和他的知行科技。

知行科技肯定不是宋陽第一次接觸到自動駕駛，不然2016年底才成立的公司，不可能在短短兩年時間就取得令整個行業(yè)都驚喜的成績。中國科技大學(xué)電子與信息工程碩士畢業(yè)的宋陽，2000年來到園區(qū)后，就開啟了他與汽車將近20年的緣分。從博世中國智能駕駛研發(fā)部創(chuàng)始人，到KSS主動安全中國區(qū)總經(jīng)理，再到一步一步創(chuàng)立起知行科技，從從業(yè)到創(chuàng)業(yè)，在園區(qū)宋陽正在一步步實現(xiàn)關(guān)于自己的自動駕駛夢想。

在園區(qū)，每一顆創(chuàng)業(yè)的心都會被尊重

11月的最后一天，知行科技在蘇州發(fā)布了量產(chǎn)級的L3級自動駕駛方案，包括iMo Pilot3.0 自動駕駛系統(tǒng)、iMo DCU3.0中央域控制器與IFC1.0智能前視攝像頭等全套軟硬件系統(tǒng)。

太復(fù)雜，聽不懂？簡單地用一句別人的試乘體驗來概括就是：這套L3級自動駕駛系統(tǒng)在一條繁忙的高速公路上表現(xiàn)優(yōu)異，車輛以100+公里的速度快速行駛，并且還能自主超車，在大約10公里的路程中無一次人工接管。

之所以選擇創(chuàng)立知行科技，也得益于深耕行業(yè)多年。宋陽告訴記者，最初接觸自動駕駛時，他也沒有料到這個行業(yè)會發(fā)展到今天的地步。而當(dāng)他感覺到這一行業(yè)發(fā)展越來越快時，作為國內(nèi)第一批自動駕駛研發(fā)從業(yè)人員的他，決定要“把握住這個好機(jī)會?！?/p>

“選擇創(chuàng)業(yè)是因為這個行業(yè)越來越有趣，‘自力更生’也更能擁有成就感”，而選擇繼續(xù)留在園區(qū)創(chuàng)業(yè)，他認(rèn)為是“天時、地利、人和”的結(jié)果。

“這里有好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，政府對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的扶持政策未必是全國最優(yōu)的，但令人感動的是，園區(qū)政府和各部門的辦事效率，以及100%兌現(xiàn)承諾的決心，是其他地方未必可以比擬的。”在園區(qū)待了近20年的宋陽，又豈會不了解這片土地呢？這里的營商環(huán)境和對初創(chuàng)企業(yè)的支持力度，讓他和知行科技選擇在此落地生根，而園區(qū)同樣也給予了最好的回報。

創(chuàng)業(yè)2年來，園區(qū)的稅收政策、人才政策以及在知識產(chǎn)權(quán)申報方面的便利程度，都印證著知行科技當(dāng)初的決定是沒錯的，同時不久前宋陽還獲得了園區(qū)科技領(lǐng)軍人才的稱號?！皥@區(qū)的各種環(huán)境，能夠讓我們初創(chuàng)企業(yè)感受到重視，這種感覺在無形中會轉(zhuǎn)換成動力，激勵我們更好地前行?！?/p>

初創(chuàng)企業(yè)，也要擁有“造血”能力

量產(chǎn)與安全性，是自動駕駛領(lǐng)域，大家最關(guān)注也是最關(guān)鍵的兩點，正因如此，產(chǎn)品研發(fā)能力和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化落地能力也成為了對創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的考驗。宋陽表示：“我們無法像‘大咖’們那樣面面俱到，知行科技要做的是細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新——自動駕駛系統(tǒng)攝像頭和中央控制器的研發(fā)和量產(chǎn)，也就是系統(tǒng)的‘眼睛’和‘大腦’?！?/p>

“目前，我們已經(jīng)完成了三級自動駕駛系統(tǒng)”，雖然走了與谷歌這類大公司完全不同的路徑，但知行科技的基礎(chǔ)研究量并不比大公司少。

行業(yè)內(nèi)將自動駕駛攻破難點的縱向維度分為L0到L5級，與一些自動駕駛解決方案商直接從L4開始研發(fā)不同，知行汽車選擇的發(fā)展路徑是從L1開始研發(fā)，一步步向L5發(fā)展。同時，在腳踏實地做L1到L3自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)的同時，也投入了大量的精力在解決更高級別的自動駕駛中所面臨的一些難題和挑戰(zhàn)，注重更高級別的自動駕駛技術(shù)積累。

選擇這種“漸進(jìn)式”發(fā)展的模式，一方面是因為深耕行業(yè)多年，了解腳踏實地探索的重要性，另一方面是因為宋陽認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)企業(yè)除了需要融資外，也需要有自己的“造血”能力。“如果無法實現(xiàn)商業(yè)化，燒錢的速度會非?？?。知行科技優(yōu)勢之一就在于采用漸進(jìn)式路徑，每一個階段都能夠產(chǎn)生利潤，不需要投資人巨大而長期的投入。”

宋陽表示，從L1開始做的好處在于，通過團(tuán)隊的資源與能力能夠在公司發(fā)展早期拿到L1和L2的訂單，并進(jìn)行L3級別的產(chǎn)品和系統(tǒng)的測試驗證，實現(xiàn)快速造血，并且通過實測數(shù)據(jù)驗證算法，迭代算法。

做良心國產(chǎn)，讓出行更安全

自動駕駛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括感知，決策和執(zhí)行三個方面。其中的關(guān)鍵產(chǎn)品包括各類傳感器（攝像頭，毫米波雷達(dá)等），中央控制器以及執(zhí)行器（電子助力轉(zhuǎn)向，電子穩(wěn)定控制，動力系統(tǒng)）。目前，這方面的技術(shù)基本都被國際大廠所控制，國內(nèi)幾乎沒有掌握這一技術(shù)的企業(yè)。中國本土品牌沒有太多選擇，從而在供應(yīng)商選擇和商務(wù)談判中處于劣勢。

宋陽就是從決策核心層入手，開發(fā)的智能前視攝像頭和自動駕駛中央控制器做為關(guān)鍵零部件，打破市場的壟斷限制，且團(tuán)隊開發(fā)的系統(tǒng)硬件，軟件和算法均為自主知識產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國內(nèi)在自動駕駛決策這一核心領(lǐng)域的空白。

“社會應(yīng)該多元化，行業(yè)也應(yīng)該多元化。壟斷限制了市場發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，長期來講，對所有企業(yè)都是壞事?！彼J(rèn)為，“汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，不能完全依靠跨國企業(yè)。中國需要更多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，尤其是在高技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

這是他的理想，同時，他也希望看到一個自動駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用、人類雙手得以徹底解放的未來。

宋陽稱，理論上講，自動駕駛可以使交通事故減少90%以上。另一方面，自動駕駛可以讓人們的出行更加輕松舒適，不用再忍受堵車的煩悶和長時間高速駕駛的疲憊。他強(qiáng)調(diào)，知行科技的研發(fā)理念，就是“讓汽車變得更智能、更安全”。自動駕駛技術(shù)發(fā)展的“初心”和“核心”，是創(chuàng)造技術(shù)服務(wù)于人類出行，解放人們的大腦和雙手，讓人們獲得更加便捷安全的出行體驗。所以知行科技一早就走上了量產(chǎn)道路，同時高度重視安全性，讓自動駕駛在實踐中做到“安全第一”。

造車并不是一件簡單的事情，在自動駕駛的競爭中，最終還是會落到產(chǎn)業(yè)化能力上。從這個標(biāo)準(zhǔn)來看，知行汽車成立兩年，在創(chuàng)始階段即接連獲得主機(jī)廠的量產(chǎn)訂單，已經(jīng)站在了一個很高的起點。但自動駕駛系統(tǒng)非常復(fù)雜，絕非一家企業(yè)可以實現(xiàn)的，它需要主機(jī)廠、科技公司、供應(yīng)商，甚至與政府通力合作。宋陽也希望，未來園區(qū)政府能夠更重視自動駕駛領(lǐng)域，搭建起人才引進(jìn)的橋梁，通過高校合作以及對外引進(jìn)人才加速項目成長，與企業(yè)通力合作，共同推動自動駕駛汽車的行業(yè)發(fā)展。