本報(bào)記者 王鑫 綜合報(bào)道

中國汽車也好，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好，都是在創(chuàng)新和開放兩大背景下發(fā)展。充分競(jìng)爭(zhēng)帶來充分發(fā)展，這是包括汽車在內(nèi)各行各業(yè)必須看到的新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，也是我們倡導(dǎo)中國汽車股比放開的目的。

10月15日，在位于清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的舜德樓會(huì)議室，面對(duì)記者，清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵闡述了他對(duì)華晨寶馬股比開放事件的看法。就在這次采訪的5天前，李稻葵在北京與寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格會(huì)面，就中國汽車以及中國經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展進(jìn)行了深度交流。

在李稻葵看來，中國汽車合資股比開放是提升中國汽車競(jìng)爭(zhēng)力的好事情，是中國經(jīng)濟(jì)開放的一個(gè)發(fā)展樣本。李稻葵認(rèn)為，從“ 重振東北老工業(yè)基地”和提升中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的角度，寶馬在中國做出了示范。未來隨著中國市場(chǎng)更加開放，會(huì)激發(fā)更多跨國企業(yè)在華加大投資，也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向更高、更深的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。李稻葵特別提醒，華晨寶馬股比調(diào)整不會(huì)是個(gè)案，輿論應(yīng)站在國家宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的高度看待中國汽車合資股比開放政策。

記者：此次華晨寶馬合資股比調(diào)整對(duì)汽車行業(yè)影響很大，外界有不同的看法和聲音，從宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域如何看待華晨寶馬合資股比開放行為？

李稻葵：在我看來這次股比開放是一件好事。就在5天前，我與科魯格先生在北京進(jìn)行了深入交流。我認(rèn)為華晨寶馬合資股比調(diào)整以及寶馬加大在遼寧沈陽的投資是振興整個(gè)東北老工業(yè)基地的一個(gè)樣本。

我一直稱中國汽車產(chǎn)業(yè)是有管理的開放行業(yè)。過去高關(guān)稅以及嚴(yán)格的合資股比限制幫助中國汽車成長(zhǎng)為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國汽車制造業(yè)也成為高利潤(rùn)、高收益行業(yè)。但必須看到的是隨著市場(chǎng)增速逐漸放緩，中國汽車已經(jīng)度過第一階段成長(zhǎng)期，市場(chǎng)不可能讓所有企業(yè)都成為第一。如何優(yōu)勝劣汰？這就應(yīng)該依靠市場(chǎng)而不是政策做出決定，需要通過更加開放的市場(chǎng)引入更充分的競(jìng)爭(zhēng)，通過做強(qiáng)市場(chǎng)帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展，這是汽車股比開放的核心思想。

記者：開放帶來新的競(jìng)爭(zhēng)是否會(huì)讓中國汽車企業(yè)利益受損？

李稻葵：一方面要看到，隨著股比開放，跨國車企同意將更好的技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)來，給中國汽車市場(chǎng)帶來更先進(jìn)的技術(shù)；另一方面也要看到這些跨國車企帶來的新技術(shù)，對(duì)于推動(dòng)中國汽車整體技術(shù)進(jìn)步提供了新機(jī)遇。

過去大家都在詬病跨國車企沒有100%把核心技術(shù)拿到中國。核心原因就是50%的股比限制，導(dǎo)致跨國車企在考慮投資收益的前提下不愿在中國拿出更多技術(shù)。現(xiàn)在通過開放股比讓外方愿意加大投入做強(qiáng)中國市場(chǎng)，對(duì)于中方合作伙伴來說，表面看持股比例小了，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看是把市場(chǎng)做大了，而且面對(duì)的市場(chǎng)不僅僅是中國，而是全球市場(chǎng)。從這一點(diǎn)來看我們是受益的。

另外要正視的是，中國汽車需要也有能力參與到新一輪的汽車競(jìng)爭(zhēng)中。寶馬等跨國車企未來增資擴(kuò)股后向中國引入更關(guān)鍵的核心技術(shù)，將大大提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在競(jìng)爭(zhēng)中中國企業(yè)也能獲得更快速的成長(zhǎng)。

記者：汽車合資股比開放帶給中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響是什么？

李稻葵：汽車股比開放是站在國家經(jīng)濟(jì)角度而不是某一個(gè)企業(yè)發(fā)展角度思考的問題，衡量的是開放給整個(gè)中國、整個(gè)東北地區(qū)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。汽車產(chǎn)業(yè)是有管理的開放，最終目標(biāo)是通過開放競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和企業(yè)共同做大做強(qiáng)。華晨寶馬股比調(diào)整將對(duì)“重振東北老工業(yè)基地”產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

記者：股比放開后，中國車企是否有能力面對(duì)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境？

李稻葵：這個(gè)擔(dān)心是不必要的，從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)看，我們中國汽車品牌有很多企業(yè)做得很不錯(cuò)，大家要有這個(gè)信心。我們要給那些有足夠競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)提供一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)。讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)，而不是繼續(xù)讓政策保護(hù)每一家企業(yè)。就像中國CBA籃球比賽，過去一支球隊(duì)只能引進(jìn)兩名外援，現(xiàn)在為了培養(yǎng)中國球員在世界賽場(chǎng)的實(shí)力，也放開了引進(jìn)外援的限制，這說明只有開放才能讓自身競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。中國汽車已經(jīng)度過了少年期，現(xiàn)在到了長(zhǎng)肌肉的時(shí)候。

據(jù)我了解，目前廣汽傳祺、吉利等相當(dāng)一批中國汽車品牌無論在規(guī)模效益還是利潤(rùn)上都有很強(qiáng)的發(fā)展實(shí)力，甚至比合資企業(yè)發(fā)展還要好，我們應(yīng)該鼓勵(lì)這些企業(yè)參與到更高的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。當(dāng)然，如果說未來股比放開對(duì)中國哪些車企會(huì)有影響？我想過去依靠打“時(shí)間差、市場(chǎng)差、價(jià)格差”的企業(yè)生存空間將越來越小。

記者：距離2022年股比開放還有將近4 年時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何對(duì)待4 年股比放開緩沖期？

李稻葵：中國汽車也好，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好，都是在創(chuàng)新和開放兩大背景下發(fā)展。尤其是目前中國汽車重視的新能源和智能化兩大戰(zhàn)略路線，中國是有足夠優(yōu)秀的企業(yè)支撐兩個(gè)戰(zhàn)略走下去的。但只有中國企業(yè)參與是不行的，我們要改掉過去中國市場(chǎng)“ 大而不強(qiáng)”，在開放中提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，將整個(gè)中國市場(chǎng)做強(qiáng)，提高中國市場(chǎng)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。充分競(jìng)爭(zhēng)帶來充分發(fā)展，這是包括汽車在內(nèi)各行各業(yè)必須看到的新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，也是我們倡導(dǎo)汽車股比開放的目的。