廖雪平，吳純福，褚安華，游潔，戴太亮

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基于純電車的鋁合金發(fā)動機艙設(shè)計與研究

廖雪平，吳純福，褚安華，游潔，戴太亮

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）

文章闡述了某款純電汽車的鋁合金發(fā)動機艙的設(shè)計與研究，通過對總布置分析、安全碰撞分析兩方面進行闡述論證，并在此基礎(chǔ)上完成整車項目開發(fā)。針對純電汽車鋁合金發(fā)動機艙的開發(fā)要求，現(xiàn)有發(fā)動機艙需進行設(shè)計優(yōu)化，零部件由鈑金沖壓件變化為鑄鋁件、擠壓件、鋁板沖壓件；連接方式由鋼點焊變化鉚接和結(jié)構(gòu)膠連接成，最終實現(xiàn)鋁合金材料在發(fā)動機艙應(yīng)用，達到車身減重目標(biāo)。

鋁合金；車身；發(fā)動機艙； 結(jié)構(gòu)設(shè)計

前言

圍繞汽車低碳化環(huán)保、智聯(lián)化、輕量化發(fā)展趨勢，各大車企紛紛加大投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)，其中純電的鋁合金車身汽車以輕量化、零污染、可回收等方面性能，受到各大車企的追捧。

從本文針對電機前置的承載式車身其中的鋁合金發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)設(shè)計加以闡述。

1 發(fā)動機艙組成

對電機前置的承載式車身其中的鋁合金發(fā)動機艙，主要由前縱梁總成、前減震塔總成、前圍板總成、空氣室總成、前端模塊（分鈑金和塑料兩種）等構(gòu)成。前端鈑金模塊與前縱梁之間、空氣室與發(fā)動機艙之間，均有焊接和螺接兩種方式，前者一般采用螺接方式，后者常采用焊接方式。

2 發(fā)動機艙設(shè)計要求

針對不同的市場，需滿足以下通用要求：

1）發(fā)動機艙設(shè)計時，應(yīng)符合整車性能及總布置設(shè)計要求，不與周邊各部件發(fā)生干涉；

2）發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)強度、動/靜剛度、疲勞耐久性能和模態(tài)等必須能夠承受在其使用壽命內(nèi)設(shè)計所允許的所有靜力和動力載荷，不發(fā)生塑性變形或破壞；不同車型的剛度和疲勞耐久性，需根據(jù)整車裝備、平臺級別、工作環(huán)境而定，模態(tài)需滿足整備車身模態(tài)大于發(fā)動機怠速二階激勵頻率2Hz～3Hz 以上；

3）保證在車輛發(fā)生碰撞時發(fā)動機艙有足夠的吸能性，對乘員有很好的保護作用；

4）符合制造工藝要求，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝等；

5）前圍總成設(shè)計，需考慮減震、隔音、隔熱性能與密封性能要求；

6）在滿足白車身性能的前提下，要充分的考慮對發(fā)動機艙的輕量化要求。

3 發(fā)動機艙布置分析

3.1 發(fā)動機艙搭載零件分析

發(fā)動機艙設(shè)計應(yīng)符合整車性能及總布置設(shè)計要求，不與周邊各部件發(fā)生干涉；解決如下零件的搭載：

圖1 發(fā)動機艙主要搭載零件

3.2 發(fā)動機艙主要零件間隙分析

發(fā)動機艙內(nèi)的零部件的間隙，分為三類，即兩個靜止零件之間的距離、靜止零件和運動零件之間的距離、兩個運動零件之間的距離。原則上，兩個靜止零件之間的距離不小于10mm；靜止零件和運動零件之間的距離不小于25mm。兩個運動零件之間的距離不小于30mm[1]。

4 發(fā)動機艙碰撞空間分析

4.1 碰撞結(jié)構(gòu)開發(fā)方案

圖2 傳力路徑示意圖

表1 碰撞結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案

發(fā)動機艙的碰撞方案采三條傳力路徑如圖2所示，提高整車正面碰撞性能。

設(shè)計電池包保護框架，保護電池包，同時考慮框架的吸能和抗變形性能，降低碰撞中電池包受擠壓發(fā)生嚴(yán)重變形的風(fēng)險。

4.2 碰撞結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案

發(fā)動機艙碰撞優(yōu)化方案如表1所示。

5 產(chǎn)品性能分析

5.1 正碰和40%偏制碰分析

車輛在安全性方面，發(fā)動機艙主要安全性能表現(xiàn)在正碰和40%偏制碰中的性能，要求滿足C-NCAP五星的要求。在正碰分和40%偏制碰分析中，前圍入侵量滿足指標(biāo)要求。

5.2 強度和耐久分析

車輛在行駛過程中，發(fā)動機艙會受到通過各種行駛狀態(tài)的沖擊，這就需要前機艙具備一定的強度要求來抵抗由于沖擊載荷導(dǎo)致的變形能力，車身需滿足在以下6種的沖擊工況，要求前機艙最大塑性變形小于所設(shè)定目標(biāo)值：

1）左前輪321沖擊；

2）前輪垂直3G1沖擊；

3）1g緊急制動；

4）1g倒車制動；

5）1g極限轉(zhuǎn)彎；

6）整車扭轉(zhuǎn)。

經(jīng)過CAE模擬分析，強度分析結(jié)果滿足設(shè)計目標(biāo)。

加入實測載荷譜，經(jīng)過底盤動力學(xué)迭代以及測試的材料S-N曲線進行疲勞仿真分析，最弱點循環(huán)耐久換算成綜合工況滿足大于10萬公里設(shè)計目標(biāo)。

5.3 剛度和模態(tài)分析

白車身承擔(dān)著所有車輛的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷，因此白車車身剛度分布設(shè)計的是否合理會直接影響到整車性能。通過CAE分析，發(fā)動機艙剛度滿足白車身的剛度目標(biāo)，滿足設(shè)計目標(biāo)。

白車身的模態(tài)性能，不僅反映白車身的整體剛度，而且是白車關(guān)鍵性能指標(biāo)。通過CAE分析，發(fā)動機艙模態(tài)滿足白車身的模態(tài)目標(biāo)，滿足設(shè)計目標(biāo)。

6 結(jié)束語

本文結(jié)合某SUV車身前機艙總成設(shè)計，從發(fā)動機艙布置和碰撞安全性兩大方向提出發(fā)動機艙相關(guān)設(shè)計要點，闡述了純電的鋁合金發(fā)動機艙的設(shè)計過程。

[1] 王靖元,楊新明,張勇乘用車發(fā)動機艙關(guān)鍵零部件的布置研究[J].汽車零部件2014(09):28-32.

Design and Research of Aluminum Engine Compartment Based on Pure Tram

Liao Xueping, Wu Chunfu, Chu Anhua, You Jie, Dai Tailiang

( Automotive Engineering Research Institute, Guangzhou Automobile Group Co., Ltd., Guangdong Guangzhou 511434）

This paper presents the design and research of aluminum alloy engine room of one pure electric vehicle. The whole project of the car development is finished based on the general layout and safety crash analysis. In order to fulfill the requirement of aluminum alloy engine room of the pure electric vehicle, the traditional engine room needs to be optimized, and the traditional steel press part needs to be substituted by aluminum casting, aluminum extruding, and aluminum press part; and the connecting concept is also changed from steel weld spot to rivet and structure glue. Finally, it has realized the weight reduction of the car body through the aluminum alloy being used in the front engine room.

Aluminum alloy; Body; Engine compartment; Structure design

U469.72

B

1671-7988(2018)24-11-02

U469.72

B

1671-7988(2018)24-11-02

廖雪平，就職于廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.004