一個不想做big man的文藝女青年，卻把共享單車騎成了獨角獸。

4月3日，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。4月4日，摩拜被美團以27億美元全資收購（美團同時承擔摩拜數(shù)億美元債務(wù)）的消息坐實，這距離這家獨角獸公司創(chuàng)立還不到3年。

這件在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)掀起一場“江湖動蕩”量級的事件，讓眾多吃瓜群眾感嘆美團的野心，同時也讓摩拜單車背后的女創(chuàng)始人——胡瑋煒聲名大噪。

“80后”文藝女青年

胡瑋煒，典型的“80”后女孩，激情，對外界充滿探知欲。因此，從浙江大學城市學院新聞系畢業(yè)的她，選擇進入《每日經(jīng)濟新聞》經(jīng)濟部成為一名汽車記者。后來又去了騰訊、《新京報》《商業(yè)價值》和極客公園作科技報道。

就這樣，與汽車行業(yè)打交道一做就是十年。但是這十年沒讓她成為汽車迷或者技術(shù)狂人，而是更加喜歡上了騎自行車。

她曾在一篇自述中說，自己對什么手動擋、百公里加速一點不感興趣，如果不是迫于現(xiàn)實，她只想做“廣場上畫畫的閑散女青年，或者跟《天生殺人狂》里的梅勒一樣當一次奪命女賊”。

但是，2014年當蔚來汽車創(chuàng)始人李斌問她“有沒有想過用共享的方式來做單車”時，這個話題一下子就把文藝女青年胡瑋煒給擊中了，本來就喜歡騎行的她，覺得這是個很有意思的想法。于是，2015年1月摩拜便成立了。

不過，摩拜在胡瑋煒的帶領(lǐng)下，也處處充滿文藝氣息，因此公司成立后的近半年時間，胡瑋煒都希望把車做得完美之后才上線。近一年的時間終于敲定了設(shè)計模型準備進入量產(chǎn)，但是由于前期訂單太少，供應(yīng)商開價太高，于是胡瑋煒又打算自己建廠。

果然，新上市的摩拜很漂亮，也很輕便。胡瑋煒在接受采訪時說，她是個理想主義者，“所以創(chuàng)業(yè)這件事對我來說一點都不重要，而是我想干什么，這個事情比較重要”。因此，上線之后的摩拜還是不斷有新的改進。盡管胡瑋煒不是技術(shù)出身，但她堅持不懈地找到了被許多人判為不存在的技術(shù)方案，造出了技術(shù)上獨一無二的共享單車。而她的這份堅持和理想主義，以及真誠、簡單的個性，對創(chuàng)新的追求，讓她周圍的人常常忘記她是老板的身份，只當是一個文藝女青年。

資本的壓力

不可否認，無論是ofo還是摩拜等其他共享單車，他們都長期承受著來自資金的壓力，但為了實現(xiàn)共享單車的全盤構(gòu)想，每家公司幾乎都是一邊內(nèi)部進行軟件運營，一邊去尋找資金。

摩拜當然也不例外。在團隊決定自己建廠趕制模型造車的時候，胡瑋煒已經(jīng)在幾代棄用的設(shè)計方案上用完了李斌的500萬元天使投資基金。此時，胡瑋煒不得不以個人名義借來了高利貸。

好在，當初李斌也給胡瑋煒帶來了有興趣投資A輪的愉悅資本。愉悅資本的老板劉二海對這個創(chuàng)業(yè)者的第一印象是渾不吝，“很多事情好像也不是特在意……就是那種‘干吧，沒什么問題’”。

確實，胡瑋煒在摩拜的第一次發(fā)布會上作創(chuàng)業(yè)演講，有人評價她的演講達不到典型創(chuàng)業(yè)者的標準，沒有目光如炬，沒有適時拋出的金句和段子，也沒有煽情。她的聲音平淡，甚至沉悶。她的幻燈片幾乎是默認格式，白底，黑標題字，居中的大照片。但她說在摩拜單車設(shè)計的過程里好看不重要，所有滿足了功能的設(shè)計都不會難看。

于是，劉二海成功為摩拜注資了。但是胡瑋煒也沒再找別的投資人了。“李斌給我介紹了一家，那我只看到了這一家?！币恢卑压緭蔚酵瓿闪艘欢ㄒ?，才收到了新資金。

在胡瑋煒負債的那個春天，北大學生聯(lián)合創(chuàng)立的ofo團隊也花完了100萬元的天使資金，但同時也找到了另外的100萬元。

與此同時，共享單車行業(yè)的大洗牌也隨之來了。

共享單車行業(yè)大洗牌

事實上，在摩拜資金困難的那段時間，其他共享單車也同樣面臨著這樣或那樣的難題。在當時的創(chuàng)投圈，人們熱議的無非就是摩拜單車的盈利模式、上億美元融資、針對 ofo 的競爭策略。

但對于摩拜單車是否盈利，胡瑋煒幾次三番都說不知道摩拜能否盈利。她有個財務(wù)模型，估算他們在幾年后是能盈利的，但這些是估算。她說要是他們失敗了，這些共享單車就留給社會當作公益了。

而摩拜的競爭對手ofo則在發(fā)布會上宣布，已在超過一半的運營區(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利，ofo的投資人則在更早前稱，戰(zhàn)爭必將在90天內(nèi)結(jié)束。

不久，悟空單車、酷騎單車等共享單車開始紛紛出現(xiàn)資金鏈斷裂，用戶押金退還困難的新聞。

而ofo還沒有研制出他們的定位系統(tǒng)。他們用新資金購置大批普通自行車，安了車牌和機械的密碼鎖。用戶可以在手機軟件里查到各牌號所對應(yīng)的固定密碼，來借用自行車。而摩拜則完成了智能鎖和后臺系統(tǒng)的設(shè)計，不用在固定樁點借還的共享單車真正誕生，這是少有的、在硅谷沒有原型的科技發(fā)明。摩拜CEO王曉峰說，這是人類歷史上第一次大規(guī)模地把自行車出行軌跡畫出來了。

有了技術(shù)的突破，摩拜單車當然是后來者居上。技術(shù)也帶來當下更現(xiàn)實的優(yōu)勢，那就是資金的接踵而至。

2016年，摩拜拿到了幾千美元的B輪融資，同年10月， ofo宣布完成了第五次融資——1.3億美元C輪融資。而摩拜也公布了超過1億美元的C輪融資。之后不到3個月，騰訊又和華平領(lǐng)投了2.15億美元D輪資金，摩拜由此超過10億美元估值，成為第一家躍入獨角獸行列的共享單車公司。又過一個月，他們得到淡馬錫和高瓴資本上億美元的D+輪融資。

不過，這和對手的競爭并沒分出勝負。2017年3月，ofo團隊也公布了4.5億美元的D輪融資。但不可否認，摩拜在兩年時間里就變?yōu)橐患要毥谦F公司，仍然是個驚人的成績。

變現(xiàn)

“我們只是在做一件很酷的事情，party 剛剛開始。非要問怎么盈利，就像問 party 是不是8點結(jié)束一樣無聊?！焙|煒曾在微信朋友圈這樣回應(yīng)人們對巨額融資的關(guān)注。

事實上確實如此，在共享單車這個燒錢的游戲里，摩拜和ofo都不敢輕言盈利。一味燒錢可以維持一時安穩(wěn)，但不能求一世平安。

2018年2月5日，ofo旗下企業(yè)出現(xiàn)了第一筆動產(chǎn)抵押，位于北京、上海、廣州、深圳4個城市共計約444.76萬輛共享自行車被抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司（以下簡稱云鑫創(chuàng)投）；一周后，又將未確定具體數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司（以下簡稱浙江天貓）。云鑫創(chuàng)投與浙江天貓均為“阿里系”企業(yè)。兩次動產(chǎn)抵押登記被擔保債權(quán)數(shù)額合計17.66億元。

而與此同時，在大家都為摩拜喝彩的時候，這家共享單車公司已經(jīng)欠下數(shù)億美元債務(wù)。在ofo抵押后，4月摩拜也迎來了被收購的傳聞。先是4月3日，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案，第二天，美團便公布消息，以27億美元全資收購（美團同時承擔摩拜數(shù)億美元債務(wù)）的消息坐實，這距離這家獨角獸公司創(chuàng)立還不到3年。

針對收購一事，胡瑋煒4月4日則發(fā)朋友圈表示，“大家都更喜歡戲劇性，然而我更愿意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。并不存在所謂的‘出局’，在我看來一切都是新的開始”。

胡瑋煒終究沒把摩拜單車做成公益，而是選擇了套現(xiàn)離開，比離開更殘酷的是，摩拜的創(chuàng)始人團隊對命運走向沒有決定權(quán)。作為接盤者，美團也借此重申了大舉進軍出行市場的野心。

不過，胡瑋煒卻在相關(guān)采訪中說，回歸到簡單，本質(zhì)，健康綠色，不過分追求物質(zhì)，“l(fā)ive better也是美團的愿景，這一點上我們有巨大想象空間的”。