摘 要：隨著2016年末網(wǎng)約車新政的出臺，網(wǎng)約車作為我國私人有償出行市場上的新生力量，發(fā)展陷入了停滯，本文針對網(wǎng)約車如今面對的市場環(huán)境，提出具有創(chuàng)新性質(zhì)的運(yùn)營模式，并針對網(wǎng)約車創(chuàng)新運(yùn)營模式在實(shí)操過程中可能遇到的問題，進(jìn)行深入探究。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車；運(yùn)營模式；網(wǎng)約車新政

“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃”國家級項(xiàng)目：2017A24057

一、研究背景

（一）網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟，近些年來在出租車行業(yè)中出現(xiàn)了網(wǎng)約車這一新模式。網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通出行領(lǐng)域的應(yīng)用，是城市出租車和公共交通工具的一種全新補(bǔ)充。它的工作原理是，乘客在手機(jī)網(wǎng)約車軟件上發(fā)送自己的乘車需求信息，司機(jī)收到消息并接單，然后將乘客送達(dá)目的地。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，一方面順應(yīng)了共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)的潮流，為居民提供了一種更為便捷的出行方式，并且促進(jìn)了交通資源的優(yōu)化配置，提高了社會閑置車輛的使用率，并且緩解了傳統(tǒng)出租車運(yùn)力不足，大眾“打車難”的問題；另一方面，由網(wǎng)約車引發(fā)的社會沖突，監(jiān)管困境和法律難題也不容忽視，各大網(wǎng)約車平臺為了搶占市場，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)壟斷，展開了“燒錢戰(zhàn)”的惡性競爭。同時，網(wǎng)約車的巨額補(bǔ)貼的出現(xiàn)也對傳統(tǒng)出租車市場造成了較大的沖擊，出租車和網(wǎng)約車兩者之間的矛盾發(fā)展到亟待解決的階段。網(wǎng)約車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)約車的科學(xué)規(guī)范治理，已經(jīng)成為大勢所趨。然而隨著網(wǎng)約車新政的出臺，網(wǎng)約車的發(fā)展遇到了空前的瓶頸，網(wǎng)約車價(jià)格變貴，營運(yùn)車輛變少，司機(jī)大量離職等問題嚴(yán)重阻礙了網(wǎng)約車的發(fā)展，網(wǎng)約車傳統(tǒng)的低價(jià)虧本運(yùn)營策略在如今的新政環(huán)境下不再有效，網(wǎng)約車這一我國私人有償出行市場的新興力量急需有創(chuàng)新的運(yùn)營模式來解決當(dāng)前的危機(jī)。

（二）網(wǎng)約車創(chuàng)新運(yùn)營模式

我國一對一有償出行服務(wù)市場目前主要存在三種運(yùn)營模式，即傳統(tǒng)巡游出租車，網(wǎng)約出租車、網(wǎng)約車（我們以最能體現(xiàn)網(wǎng)約車特點(diǎn)的網(wǎng)約專車為例），本文針對網(wǎng)約車目前所處的發(fā)展困境，提出將目前市面上的三種傳統(tǒng)模式相結(jié)合的創(chuàng)新運(yùn)營模式，即出租車公司提供車輛及司機(jī)，網(wǎng)約車公司（我們以服務(wù)最優(yōu)質(zhì)，管理評價(jià)機(jī)制最為健全的神州專車為例）負(fù)責(zé)對出租車提供的車輛及司機(jī)進(jìn)行管理，以此模式解決網(wǎng)約車目前面臨的價(jià)格變高，司機(jī)短缺，車輛因缺少營業(yè)牌照而運(yùn)營數(shù)量驟減等問題，幫助網(wǎng)約車突破目前的瓶頸迎來更好的發(fā)展。

二、營運(yùn)模式

（一）出租車和網(wǎng)約車的合作方式

對于網(wǎng)約車與出租車合作方式，我們希望達(dá)到一種兩者結(jié)合的形態(tài)。車輛源自傳統(tǒng)出租車公司目前擁有的帶有營運(yùn)牌照營運(yùn)資格的車輛，將出租車公司提供的車輛接入神州旗下的U+平臺以實(shí)現(xiàn)車輛的可網(wǎng)約化，同時利用神州專車成熟的管理模式對傳統(tǒng)出租車提供的車輛及司機(jī)進(jìn)行管理，將網(wǎng)約車支付方便，服務(wù)質(zhì)量高等優(yōu)勢與出租車打車方便，以及長久以來形成的較為系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行結(jié)合，整合形成一個具有良好發(fā)展前景的“行業(yè)”。以此為核心，初步提出網(wǎng)約車引入招手即停方式，在出租車的基礎(chǔ)上接入網(wǎng)絡(luò)客戶端，同時在對車輛的管理方面引用網(wǎng)約車先進(jìn)的管理方式，形成一套更為健康，有利于整個行業(yè)良性發(fā)展的管理體系。

（二）車輛運(yùn)營過程具體細(xì)節(jié)

在新運(yùn)營模式下的車輛將統(tǒng)一車輛顏色，設(shè)計(jì)醒目標(biāo)識，以保證車輛能夠比較容易的在街道上被乘客識別，原本出租車帶有的有客及空車指示燈應(yīng)該在有一定創(chuàng)新設(shè)計(jì)的情況下選擇保留，以保證乘客能夠分辨出車輛是否可以提供服務(wù)。另外所有新運(yùn)營模式下的車輛都將接入神州自有的網(wǎng)約車預(yù)約平臺，將傳統(tǒng)出租車服務(wù)模式中人等車的弊端改變?yōu)檐嚨热?。使用神州網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺的用戶一律需要向神州賬戶中存入費(fèi)用以用來支付車費(fèi)，使用招手即停方式接受服務(wù)的顧客，既可選擇現(xiàn)金支付也可選擇神州賬戶支付，現(xiàn)金支付的部分，司機(jī)需要每月如數(shù)向公司分部上交，上交的同時該數(shù)目也都將如數(shù)轉(zhuǎn)為司機(jī)當(dāng)月業(yè)績。另外，為了保證司機(jī)工作的積極性，我們將針對不同類型城市的具體情況，為網(wǎng)約車司機(jī)設(shè)定每周及每月的服務(wù)金額任務(wù)，超過任務(wù)的部分將對司機(jī)進(jìn)行一定的獎勵。

（三）對于車輛的要求以及司機(jī)的招聘

在出租車公司提供的車輛方面，我們要求車輛已使用時間在三年以內(nèi)，車輛未有重大交通事故史，在拿到出租車公司提供的車輛后統(tǒng)一進(jìn)行車輛的清洗、配件檢查更新、車輛外觀美容等，以此保證運(yùn)行車輛的安全性、整潔性、穩(wěn)定性，從而保證在感官和乘坐體驗(yàn)上不至于與神州專車原有車輛差距過大。

對于合作形成的整個體系，我們希望能提高服務(wù)質(zhì)量的平均水平，以達(dá)到顧客對服務(wù)質(zhì)量的平均期望。因此我們對于司機(jī)招聘提出更高的標(biāo)準(zhǔn)，要求司機(jī)本身應(yīng)滿足一定要求，并且進(jìn)行一定程度的素質(zhì)培訓(xùn)，以改善平均服務(wù)水平，提高顧客平均滿意度。在接下來的研究中，我們會盡量找到最優(yōu)方案，使其達(dá)到司機(jī)可以接受，并普遍滿足顧客要求的狀態(tài)。

我們將接受一大批傳統(tǒng)出租車公司自帶的司機(jī)，對這批司機(jī)我們首先要求無犯罪前科，身體健康，能夠和乘客進(jìn)行正常的語言溝通，在此基礎(chǔ)上，我們將對這批司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一的上崗培訓(xùn)，統(tǒng)一組織考取上崗資格，并在接受培訓(xùn)后對司機(jī)進(jìn)行服務(wù)能力審核，審核通過的司機(jī)即可開車上崗，未通過審核的司機(jī)將酌情給予機(jī)會重新進(jìn)行考核。

在此基礎(chǔ)上，如果出租車公司車輛自帶的司機(jī)無法滿足新運(yùn)營模式的服務(wù)需求，我們將繼續(xù)在社會上以招聘神州專車司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)對司機(jī)進(jìn)行招聘，以保證在網(wǎng)約車新運(yùn)營模式下，乘客們依舊能夠體驗(yàn)到和過去同樣水準(zhǔn)的高品質(zhì)、高品格服務(wù)。

三、盈利模式

（一）定價(jià)

要想保證我們所提出的運(yùn)營模式能夠得到市場的認(rèn)可，能夠進(jìn)行足夠的商業(yè)化，就需要我們在定價(jià)方面做到既能得到市場的認(rèn)可，又能夠得到足夠的收益，從而體現(xiàn)出該運(yùn)營模式的商業(yè)價(jià)值。網(wǎng)約車在進(jìn)入市場之初靠低廉的定價(jià)迅速地打開了市場，現(xiàn)如今低價(jià)為王的年代已經(jīng)過去，在網(wǎng)約車新政的新環(huán)境下，我們的創(chuàng)新運(yùn)營模式也需要著重解決該模式的定價(jià)問題。

在制定新運(yùn)營模式下的網(wǎng)約車定價(jià)之前，我們首先希望對市場上混亂而不統(tǒng)一的計(jì)價(jià)方式做出一定的規(guī)范。如出租車與網(wǎng)約車之間的價(jià)格差距，不同網(wǎng)約車公司之間定價(jià)的差別，以及在合作達(dá)成后招手即停方式與網(wǎng)絡(luò)約車兩種方式之間是否應(yīng)繼續(xù)存在一定差價(jià)，對于這一系列的收費(fèi)差價(jià)問題，我們期望能夠通過達(dá)成一種 “網(wǎng)約車聯(lián)盟”來解決此問題，根據(jù)網(wǎng)約車新政，“聯(lián)盟”與全國各地物價(jià)局之間進(jìn)行溝通，從而形成全國不同地區(qū)的統(tǒng)一定價(jià)，在規(guī)范的定價(jià)的同時，解決各網(wǎng)約車公司之間的惡性競爭，促進(jìn)整個“行業(yè)”的良性發(fā)展。

而對于合作后形成的新型乘車方式，我們也要在傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)方式的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行改良，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約乘車和招手即停乘車必將會產(chǎn)生不同的運(yùn)營成本，這樣一來我們就需要對這兩種乘車方式采用不同的計(jì)價(jià)模式，保證兩種定價(jià)均合情合理，同時也要保證差異性定價(jià)能夠體現(xiàn)出可預(yù)約服務(wù)的高品格，招手即停乘車方式采用較低的定價(jià)策略，從而體現(xiàn)出新模式的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性，平臺預(yù)約乘車采用稍高于招手即停乘車方式同時又略低于神州專車價(jià)格的定價(jià)策略，從而在價(jià)格上體現(xiàn)出可預(yù)約服務(wù)模式的優(yōu)越性，也體現(xiàn)出新運(yùn)營模式的經(jīng)濟(jì)型。

（二）利益分成

在通過合理定價(jià)能夠獲得盈利的情況下，首先要面對的是網(wǎng)約車公司與出租車公司兩者之間如何進(jìn)行利益分配的問題，在雙方的利益分成問題上，一個十分重要的問題就是原本出租車司機(jī)的份子錢問題，我們希望以“聯(lián)盟”的名義，與國家有關(guān)部門進(jìn)行交涉，針對出租車司機(jī)份子錢的問題進(jìn)行深入的討論，我們希望國家能夠從制度和資金上對傳統(tǒng)出租車公司進(jìn)行一定的規(guī)范與支持，從而降低傳統(tǒng)出租車司機(jī)以及新運(yùn)營模式之下的出租車自帶司機(jī)的份子錢壓力，新運(yùn)營模式下的網(wǎng)約車結(jié)合了傳統(tǒng)網(wǎng)約車的優(yōu)勢和傳統(tǒng)出租車的優(yōu)勢，根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果我們可以看出該模式下的網(wǎng)約車將比傳統(tǒng)運(yùn)營模式下的網(wǎng)約車更加受到乘客的青睞，在此情況下，必將有更多的人愿意選擇這種方式出行，司機(jī)也將會有更多的收益，如果還能將份子錢有所降低，必將提高司機(jī)的工作積極性，有利于合作運(yùn)營模式的展開。

由于出租車公司受到地理因素以及經(jīng)濟(jì)因素的影響，不同城市的出租車份子錢數(shù)量各有不同，因此我們將根據(jù)不同城市等級的不同城市情況，對城市進(jìn)行分類，同類的城市將采用同樣的司機(jī)上交費(fèi)用機(jī)制。其次，則是司機(jī)與公司之間的利益分配，司機(jī)收到付款后，我們初步擬定有兩種再分配方式：

1.按既定分配方式，司機(jī)每單自動分別打入出租車公司和網(wǎng)約車公司。

2.司機(jī)統(tǒng)一上交一定比例金額，交付某一企業(yè)，然后再按一定比例分成。

參考文獻(xiàn)：

[1]田帆，常興華.專車運(yùn)行模式及政策評價(jià)[J].經(jīng)濟(jì)與管理研究，2016，37（06）：98-104.

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[3]唐清利.專車”類共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)制路徑[J].中國法學(xué)，2015，（04）：286-302.

作者簡介：

劉俊辰（1998-），男，吉林省延吉市，漢族，學(xué)生，本科在讀，財(cái)務(wù)管理方向。

胡玲（1997-），女，云南省昆明市，漢族，學(xué)生，本科在讀，工商管理方向。

王紫晗（1997-），女 ，河南省襄城縣，漢族，學(xué)生，本科在讀，財(cái)務(wù)管理方向。

陳建霖（1997-），男，天津市，漢族，本科在讀，會計(jì)方向。

劉依軒（1996-），男，吉林省延吉市，朝鮮族，學(xué)生，本科在讀，軟件工程方向。