錢玉寶，楊艷剛

（1.安徽省路港工程有限責任公司，安徽 合肥 230022；2.交通運輸部科學研究院，北京 100029）

1 引言

近年來，我國高速公路服務區(qū)在公路現(xiàn)代化建設的帶動下有了一定的改變和發(fā)展，但是由于長久以來服務區(qū)的研究還不夠深入，相關的建設標準、規(guī)范、技術缺乏，其建設水平還遠落后于路網發(fā)展的需要，尤其是在節(jié)能環(huán)保方面還存在很大的不足，景觀布局不合理、資源能源浪費、環(huán)境污染嚴重的情況非常突出[1]。在交通運輸行業(yè)著力推進綠色交通建設的大背景帶動下，我們逐漸意識到建設綠色服務區(qū)的重要性和迫切性，但是對于“什么是綠色服務區(qū)”尚缺乏統(tǒng)一認識和深刻理解，對于“如何建設綠色服務區(qū)”也缺乏理論支撐和技術保障。本文就國內外綠色服務區(qū)建設現(xiàn)狀開展分析，分析研究現(xiàn)狀及不足，為進一步開展綠色服務區(qū)內涵及評價指標體系研究提供借鑒和參考。

2 綠色服務區(qū)內涵

綠色的本質特征包括低能耗、低物耗、低排放、低污染和可持續(xù)5個方面，并且這5個方面相輔相成、互相促進。服務區(qū)作為公路重要的附屬設施，更好地滿足司乘人員的需求是其內在要求，使司乘人員在服務區(qū)享受到方便快捷的優(yōu)質服務，不僅是服務區(qū)實現(xiàn)良好經營收入的基礎，也是其可持續(xù)發(fā)展的主要目標，離開這個目標，服務區(qū)連合格的公路附屬服務設施的要求都不滿足，更談不上可持續(xù)發(fā)展。此外，服務區(qū)建設運營中，將對周圍環(huán)境造成巨大影響，應充分考慮建設條件的限制性因素，將服務區(qū)建設的各方面影響限制在當?shù)刭Y源與環(huán)境的承載能力之內，實現(xiàn)服務區(qū)與周邊自然環(huán)境的良好互動、協(xié)調發(fā)展。因此，可將綠色服務區(qū)概括為以服務區(qū)所在區(qū)域環(huán)境承載力為基礎，統(tǒng)籌服務區(qū)建設運營中資源利用、能源耗用、污染排放、生態(tài)影響和服務品質之間的關系，統(tǒng)籌服務區(qū)規(guī)劃、設計、建設、運營、管理全過程，依靠科技進步、強化環(huán)境管理，實現(xiàn)資源節(jié)約、能源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、服務便捷的公路服務區(qū)。

3 國內外綠色服務區(qū)建設現(xiàn)狀

3.1 國外綠色服務區(qū)建設

高速公路服務區(qū)作為有特定使用功能的大型公共設施，其設計建設有著特殊的要求。隨著發(fā)達國家高速公路建設日趨成熟，其高速公路服務區(qū)的規(guī)劃建設也趨于科學合理。美國高速公路服務區(qū)的研究主要集中在20世紀90年代的初期。到2001年，美國國家公路與運輸協(xié)會（AASHTO）出版了第三版《主干路與高速公路服務區(qū)建設指南》，其對服務區(qū)的景觀規(guī)劃要求、舒適性、標志性指標及運營成本等方面都開展了研究，美國服務區(qū)房建設施相對簡單，但是在綠色建筑技術方面注重日常生活污水、生活垃圾及雨水等的處理，還強調對服務區(qū)選址及周邊文物保護；日本對于高速公路服務設施的研究比較全面、細致，通過研究及形成的指導意見等，明確了高速公路服務設施的規(guī)劃布局、建筑形式、場地規(guī)模及設計原則等，服務區(qū)景觀及規(guī)劃布局特別注重服務區(qū)與外部環(huán)境的融合與協(xié)調，有些地區(qū)還根據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境和具體條件把服務區(qū)當成該地區(qū)的一個景點來建設，供來往人員休息，同時增加收益；法國早在1976年就把文化生活帶進了高速公路網，利用沿線的服務設施開展各種文化娛樂活動，以吸引人們停車休息，減輕疲勞，減少事故，豐富精神生活。

服務區(qū)評價標準方面，由于服務區(qū)綜合樓建筑是服務區(qū)的主體，綠色建筑研究為綠色服務區(qū)研究提供了可借鑒的樣本。該領域研究起步早，研究成果相對成熟，很多國家也發(fā)展了各自的綠色建筑評價標準和評價體系。美國的《LEED綠色建筑評估體系》[2]旨在滿足建筑市場的要求，提高建筑物的環(huán)境和經濟性能；英國的《建筑環(huán)境評價方法》[3]是國際上第一套應用于商業(yè)與管理中的綠色建筑評價體系，最初其評價的目標主要是辦公建筑，后來在吸取了時間經驗和新的技術基礎上，評價對象逐漸擴展到其它類型建筑；日本的《建筑物綜合環(huán)境性能評價體系》[4]是第一個由亞洲國家開發(fā)的適合本國特殊國情的綠色建筑評價體系，其創(chuàng)新之處在于根據(jù)已有的“生態(tài)效率”概念，提出了建筑環(huán)境效率的新概念，以此為基礎對建筑物環(huán)境效率進行評價。

3.2 國內高速公路綠色服務區(qū)建設研究

綠色建筑評價與設計方面，我國針對公共建筑的綠色建筑評價體系還處于發(fā)展階段，在一些綠色建設技術研究領域還存在空白。但是國內服務區(qū)在資源節(jié)約和環(huán)境污染治理方面還是開展了相當多的實踐。

3.2.1 節(jié)能與新能源利用研究

在建筑節(jié)能方面，我國已出臺了相關標準規(guī)范，包括《民用建筑節(jié)能管理規(guī)定》、《民用建筑節(jié)能設計標準》、《公共建筑節(jié)能設計標準》、《建筑節(jié)能工程施工質量驗收規(guī)范》等。在我國目前新建和改擴建的服務區(qū)中，建筑物改造也應用了上述標準，采取了一系列節(jié)能措施，墻體保溫技術、屋面隔熱保溫技術、分布式太陽能供電、地源、水源熱泵技術、節(jié)能燈具等節(jié)能技術得到了應用。但由于長期以來服務區(qū)建設過程中對節(jié)能與新能源利用的重視程度不夠，服務區(qū)節(jié)能技術研究和應用水平還遠遠落后于高速公路的建設水平，在節(jié)能環(huán)保的很多方面可以借鑒其他行業(yè)節(jié)能建筑方向的研究成果。

3.2.2 服務區(qū)污染治理研究現(xiàn)狀

在服務區(qū)污水處理方面，目前絕大多數(shù)服務區(qū)采用接觸氧化工藝，通常設備復雜、占地面積大、運行管理要求高，運行費用高，并且這些設施通常都需要配備專業(yè)管理人員，這在類似于交通附屬設施管養(yǎng)部門等的許多地方是無法實現(xiàn)的。近年來，我國有關人員開始研究穩(wěn)定塘、土地處理系統(tǒng)、人工濕地等工藝用于處理類似于服務區(qū)污水水質的分散小規(guī)模污水，交通運輸部科學研究院在江西、重慶等多個省市開展了服務區(qū)污水生態(tài)處理的理論研究和工程示范，取得了良好的處理效果[5]。實現(xiàn)服務區(qū)污水處理系統(tǒng)的低能耗、穩(wěn)定運行，在服務區(qū)節(jié)能和減污領域取得了較好的實用效果。

服務區(qū)的垃圾分為生活垃圾和餐廚垃圾。生活垃圾通常收集后應由專業(yè)部門定期清運，進行填埋或焚燒處置。服務區(qū)的餐廚垃圾回收處理還處于無序的狀態(tài)，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格及人們對食品安全的日益重視，服務區(qū)餐廚垃圾處理方式的合理及合法性引起了有關方面的重視。目前我國大部分省市都制定了餐廚垃圾管理辦法，規(guī)定“做到餐廚垃圾日產日清”，服務區(qū)餐廚垃圾的就地處理開始受到重視，資源化處理技術也更加符合綠色低碳的建設要求，但是我國目前還鮮有服務區(qū)餐廚垃圾就地資源化處理的成熟技術應用案例報道。

4 服務區(qū)建設與評價標準梳理

從生態(tài)系統(tǒng)的角度看，高速公路服務區(qū)及其周圍環(huán)境構成了一個人工——自然復合生態(tài)系統(tǒng)?？梢詫⒎諈^(qū)理解為，在一定的場地環(huán)境條件下，建設特定功能的服務單元建筑，通過資源能源系統(tǒng)提供供給，使系統(tǒng)運轉；系統(tǒng)運轉一方面提供給司乘人員滿意的服務，另一方面運轉過程中將產生廢水、垃圾等有害物質，必須經環(huán)保設施妥善處理后消除其不利影響，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展?；诖耍G色服務區(qū)（總目標）評價可具體分解為場地環(huán)境、房屋建筑、資源能源系統(tǒng)、環(huán)保設施、服務設施等方面，再從“資源節(jié)約、能源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、服務便捷”角度，具體化綠色服務區(qū)特征指標，構建綠色服務區(qū)評價體系。

另一種評價指標體系的構建思路是，以服務區(qū)主體建筑為核心，以節(jié)能、環(huán)保為重要指標，參考《綠色建筑評價標準》（GBT 50378-2014）[6]、《綠色住區(qū)標準》（CECS 377：2014）[7]，從節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能、環(huán)保角度構建綠色服務區(qū)評價指標體系。結合服務區(qū)特點，從節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與資料資源利用、綜合服務功能、提高與創(chuàng)新等幾方面內容構建綠色服務區(qū)的評價標準體系。

5 研究結論與展望

綜上所述，國內外已經對綠色建筑評價標準和評價體系開展了許多研究，在綠色低碳建設技術方面也積累了豐富的實踐和成果，本項目可以總結借鑒相關成果，但已有的這些研究成果在服務區(qū)建設中的轉化、集成應用，尤其是結合服務區(qū)的特點，開展綠色低碳服務建設研究，還存在以下一些空白和不足。

①開展高速公路綠色低碳服務區(qū)評價指標體系研究，規(guī)范綠色服務區(qū)建設，形成系統(tǒng)的綠色服務區(qū)框架體系參考，規(guī)范服務區(qū)的建設和運營管理工作。

②從生態(tài)系統(tǒng)角度，開展服務區(qū)規(guī)劃布局建設，實現(xiàn)服務區(qū)與周邊生態(tài)系統(tǒng)結構和功能上的融合，在滿足服務區(qū)的綠化、美化等基本功能要求的同時，實現(xiàn)資源節(jié)約、景觀融合、地域文化保護功能。

③充分吸收國內外綠色建筑建設技術及評價技術體系研究成果，以服務區(qū)綜合樓等建筑為核心，構建服務區(qū)綠色建筑成套技術，完善服務區(qū)服務功能，降低服務區(qū)建筑能耗。

④從服務區(qū)自身特點出發(fā)，結合氣候條件、場地條件、服務區(qū)使用需求、節(jié)能環(huán)保需求等，因地制宜地采用適用節(jié)能、環(huán)保技術手段，在技術應用前應進行適用性研究和論證，保證應用效果。

[1]關于進一步提升高速公路服務區(qū)服務質量的意見[Z].交通運輸部，2014.

[2]Leadership in Energy&Environmental Design Building Rating System美國綠色建筑協(xié)會，2003.

[3]Thomas Saunders.A Discussion Document Comparing International Environmental Assessment Methods For Buildings[M].Glasgow:BREEAM,2008.

[4]CASBEE:A Compendious assessment tool of green building in Japan.2004.

[5]劉學欣，孔亞平.公路服務區(qū)污水處理工藝綜合分析[J].公路，2011，6:189-191.

[6]GB/T 50378-2006，綠色建筑評價標準[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.

[7]CECS 377：2014，綠色住區(qū)標準[S].北京：中國計劃出版社，2014.