7月26日，經(jīng)過連續(xù)灌注混凝土597立方米，22個小時不間斷作業(yè)，連淮揚鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋南主塔上橫梁第二次混凝土澆筑順利完成。

五峰山長江大橋南主塔上橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，單箱單室截面，總高度32.7米，共分四次澆筑混凝土。此次為上橫梁第二次混凝土澆筑，澆筑高度6米。在完成上橫梁主體第二次混凝土澆筑后，南岸墩身施工任務(wù)即進入掃尾階段，很快進行最后的第三、第四次裝飾段施工。屆時，五峰山長江大橋建設(shè)將全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。（江蘇交通運輸廳）

蘇錫常南部高速太湖隧道工程首節(jié)底板混凝土成功澆筑

7月31日，經(jīng)過18個小時的緊張施工，蘇錫常南部高速公路太湖隧道首節(jié)底板混凝土成功澆筑，為下階段太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。此次施工的CX-WX3標隧道敞開段底板長30米，寬38.6-38米，底板厚度1.1米，采用C40混凝土，設(shè)計方量1299m3，混凝土澆筑體量大、結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求高、施工時間長。澆筑前，項目部制訂了嚴密的施工技術(shù)方案，組織召開首節(jié)底板砼澆筑協(xié)調(diào)會，進行全面的技術(shù)和安全交底，對首節(jié)隧道混凝土底板澆筑的施工準備、鋼筋綁扎、立模支護、隱蔽工程檢查、止水帶施作、混凝土澆筑、振搗等工藝流程，按設(shè)計要求嚴格把關(guān)，周密部署，保證了混凝土澆筑施工的順利完成。（江蘇省交建局）

國內(nèi)跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋——徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋合龍

8月25日上午10時18分，隨著最后一塊熱軋不銹鋼復(fù)合橋面板在70噸橋梁吊機的工作下精準嵌入，國內(nèi)跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋——徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋鋼桁梁成功對接，提前20天完成合龍，為下階段鋪軌施工奠定堅實基礎(chǔ)。

徐宿淮鹽高鐵是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，全程設(shè)計行車速度為250公里/小時，預(yù)計2019年年底建成通車?？缧卵蟾坌崩瓨蛭挥谛卵蟾叟c通榆河交界的喇叭口處，橫跨新洋港河，緊鄰既有新長鐵路線。主橋全長650米，橋梁跨越點河道水面寬240米。橋塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主塔采用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米，主跨312米。

新洋港斜拉橋在設(shè)計時采用了312米跨徑方案，最大限度滿足了新洋港通航空間要求；同時采用連續(xù)鋼桁梁斜拉橋的橋式，保證高速鐵路橋梁安全性和平順性。參建人員歷時450個日夜，克服了臨近營業(yè)線、超大深基坑、主塔爬模等高難度高風(fēng)險施工，攻克了全橋35萬套高強螺栓的精準對位、預(yù)應(yīng)力錨索精調(diào)糾偏等技術(shù)難題，在鐵路橋梁上首次采用熱軋不銹鋼復(fù)合橋面板，這種新材料、新工藝、新技術(shù)，可以最大限度地延長橋梁使用壽命。（江蘇省鐵辦鹽鐵辦）