顧寧

摘要：根據(jù)地區(qū)總體規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)布局，針對(duì)現(xiàn)有棲霞山北站不適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需求，提出了將車站西遷至北象山與既有鐵路之間的總圖方案研究。

關(guān)鍵詞：總體規(guī)劃；貨運(yùn)系統(tǒng)；總圖方案

1.項(xiàng)目概述

鐵路南京棲霞山北站位于南京市棲霞區(qū)境內(nèi)，是國鐵京滬鐵路南京東站至棲霞山北站支線（簡稱：堯棲支線）上的終點(diǎn)車，車站南靠棲霞山風(fēng)景區(qū)，西臨區(qū)域內(nèi)行洪通道九鄉(xiāng)河，西端咽喉通過堯棲支線與京滬鐵路南京東站連接。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，現(xiàn)有車站將處于規(guī)劃中的棲霞山風(fēng)景區(qū)內(nèi)，依據(jù)地方政府相關(guān)會(huì)議紀(jì)要文件，擬對(duì)棲霞山北站實(shí)施選址遷建。

2.總圖方案研究基礎(chǔ)

2.1區(qū)域鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，南京地區(qū)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)將逐步調(diào)整為“一專二主一輔”的格局，一專是指龍?zhí)都b箱專用貨場，二主是指堯化門貨場和江寧貨場，一輔是指江北永寧貨場。從貨運(yùn)系統(tǒng)分布格局可以看出，龍?zhí)都b箱專用貨場和堯化門貨場分列于棲霞山北站東、西兩側(cè)，鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃調(diào)整將限制棲車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，由此可以分析，車站遷建受周邊條件影響將不會(huì)產(chǎn)生新的貨運(yùn)增漲點(diǎn)。

2.2企業(yè)專用鐵路接軌情況

煉油廠鐵路專用線主要承擔(dān)著南京煉油廠成品油的貨物發(fā)送任務(wù)；城北鐵路環(huán)線主要承擔(dān)著在其鐵路接軌的南京熱電廠和中鐵寶橋公司的貨物到發(fā)任務(wù)。

2.3鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

與棲霞山北站連接的鐵路分別有堯棲支線、城北鐵路環(huán)線和煉油廠專用線，車站遷建將涉及上述三條鐵路的接軌改造，根據(jù)研究資料統(tǒng)計(jì)，該三條鐵路現(xiàn)階段均為單線非電氣化鐵路，近遠(yuǎn)期無雙線或電氣化改造計(jì)劃，鐵路改建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持既有即可。

2.4車站其它功能需求

棲霞山北站除承擔(dān)著周邊廠礦企業(yè)的鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)外，還是上海局集團(tuán)有限公司管內(nèi)的罐車存放基地，承擔(dān)著全集團(tuán)華東地區(qū)的罐車始發(fā)終到業(yè)務(wù)，日均存放車數(shù)約300輛，經(jīng)調(diào)查，個(gè)別時(shí)段因車輛波動(dòng)原因，會(huì)導(dǎo)致車站到發(fā)線能力緊張。

3.在建及擬建項(xiàng)目說明

棲霞山北站西端咽喉橫跨九鄉(xiāng)河，九鄉(xiāng)河是南京仙林副城中部的骨干行洪通道，即將進(jìn)行河道整治，對(duì)兩側(cè)堤防進(jìn)行加高、加固處理。本次遷建總圖方案研究，需確保新設(shè)站場不得侵入九鄉(xiāng)河河道范圍內(nèi)，以適應(yīng)地方建設(shè)發(fā)展需要。

4.地區(qū)規(guī)劃

根據(jù)南京市規(guī)劃局發(fā)布的《南京市棲霞山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（公眾意見征詢稿），現(xiàn)狀鐵路沿線已被規(guī)劃為居住用地、公建預(yù)留用地、文化設(shè)施用地及旅游度假設(shè)施用地等，僅棲霞山風(fēng)景區(qū)西側(cè)的北象山與既有鐵路之間規(guī)劃為城市軌道交通用地。根據(jù)最新城市軌道交通調(diào)整方案，原設(shè)置在該處的地鐵車輛段將移至其北側(cè)的公建預(yù)留用地內(nèi)，地塊功能釋放，可以作為車站遷建的站場選址。

5.總圖方案

根據(jù)上述各項(xiàng)基礎(chǔ)條件分析，本次車站遷建，不考慮新的貨運(yùn)增漲點(diǎn)，車站改建維持既有規(guī)模。

5.1方案簡述

新建車站按等規(guī)模還建，站坪西端采用雙正線引入，南側(cè)銜接堯棲支線、北側(cè)銜接城北鐵路環(huán)線，站坪東端設(shè)牽出線，以銜接南京煉油廠鐵路專用線。站房同側(cè)西端設(shè)有鐵路貨物線。原接軌的鐵路均有不同程度的改建，以滿足接入站場的要求。

5.2方案分析

5.2.1建設(shè)規(guī)模分析。車站到發(fā)線設(shè)置數(shù)量維持既有，但對(duì)比既有車站到發(fā)線有效長度均有所增加，增加存車數(shù)，一方面符合了地方政府遷建車站需等規(guī)模還建的訴求，另一方面緩解了車站個(gè)別時(shí)段到發(fā)線運(yùn)用能力緊張的問題。

5.2.2運(yùn)輸組織分析。車站咽喉采用雙正線引入，國鐵運(yùn)輸徑路同地方鐵路運(yùn)輸徑路分開設(shè)置，減少路地雙方鐵路運(yùn)輸之間的行車干擾。

5.2.3地區(qū)規(guī)劃分析。本次新建車站東端止于即將整治的九鄉(xiāng)河，車站用地位于原規(guī)劃的城市軌道交通用地范圍內(nèi)，符合地方建設(shè)和總體規(guī)劃。

6.結(jié)束語

鐵路車站的改建涉及路局、地方及企業(yè)多方部門，尤其以此類地方政府牽頭的建設(shè)項(xiàng)目，涉及多方面、多部門利益訴求，如何平衡處置是在總圖研究過程中需要考慮的，此外，在研究過程中還需結(jié)合各方的年景規(guī)劃資料，客貨運(yùn)系統(tǒng)分布情況等，確保新設(shè)車站的建設(shè)規(guī)模合理，符合各方面建設(shè)要求。

【參考文獻(xiàn)】

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