北京時間3月23日0時50分，美國總統特朗普在白宮正式簽署對華貿易備忘錄。特朗普當場宣布，將有可能對從中國進口的600億美元商品征收關稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。上午7點，中國商務部發(fā)布了，中止減讓產品清單，并征求公眾意見擬對自美進口部分產品加征關稅涉及美對華約30億美元出口。中美貿易戰(zhàn)觸即發(fā)。

近來，美方方面威脅提高關稅，限制中資企業(yè)赴美收購高科技公司。一方面又多次要求中方在更多領域進步，放開甚至用"經濟侵略"來指責中國。面對美國咄咄逼人的態(tài)勢，我們應該堅決反對堅決抵制爭取以公平的談判協商替代貿易戰(zhàn)。但另一方面，我們不能低估這種局面，未來可能會對中國經濟、產業(yè)造成的巨大影響，我們需要意識到只有進步深化改革擴大開放、增強自身經濟實力、科技實力、創(chuàng)新能力、深度融入全球經濟，才是長期發(fā)展有效抵御貿易紛爭的根本所在，也是中國經濟發(fā)展的最大機遇所在。

汽車行業(yè)也不例外。不少人認為，中國汽車行業(yè)因為充分引進外資國際主流汽車，廠商幾乎全部在華合資建廠，貿易紛爭似乎和汽車行業(yè)有點距離。這個問題需要放在更廣更深的層次內來看。

從更廣層次看，中美貿易摩擦不僅牽涉關稅還會涉及到其他領域。此前，美方對合資股比問題的抱怨就觸動了不少人的神經。3月8日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯特連發(fā)5條推文向特朗普“狀告”， 指責中國對美貿易政策不公平限制其在華投資的合資股比。

其實針對50%：50%股比限制放開問題的討論早在2010年左右就已經在行業(yè)內展開了。前幾年，有關部門還傳出少則5年、多則8年一定會放開的意見。這說明，放開限制我們不是被動的而是主動的。就在今年兩會結束之后，有消息人士透露，中國很可能在短期內放開對汽車合資股比的限制。

對這個問題國內很多人士有顧慮。他們認為，如果放開股比限制外方，將很有可能通過增資獲得企業(yè)的主導權中方在企業(yè)利潤分配、技術引進、生產管理等很多方面喪失話語權，合資企業(yè)最后就會淪為代工工廠設立合資企業(yè)的初衷——“市場換技術”將會全面落空。今天，中國已經成為國際第二大經濟體參與國際經濟競爭產業(yè)競爭的層次手段和模式都已經發(fā)生巨大變化，再采用封閉限制的手段保護市場已經很難得到國際貿易投資領域的認同。同時，40年來中國汽車產業(yè)也得到了很大進步，具備了與國際品牌競爭的定實力。而且，隨著國際間汽車技術合作渠道的擴展，原先希望通過合資實現的技術產業(yè)和人才轉移完全都可以通過國際合作并購等方式實現。限制合資股比最后可能只剩下“分紅”這個作用了。

進一步開放，放開合資股比不會如想象般可怕。放開限制放開競爭有利于增強外資進步投資中國的信心，也有利于推動合資中方，增強自主創(chuàng)新的動力和壓力，讓中國汽車在更廣泛的競爭中成長。就如當年中國加入WTO一樣，其帶來的行業(yè)紅利很可能會遠遠超過單個企業(yè)少收的那點利益。

從更深的層次看，未來經濟發(fā)展可能遭遇的波動對汽車行業(yè)帶來壓力更大影響更深遠。中國經濟三駕馬車出口是其中之一。美國又是中國出口的第一大市場。從表面上看，這次貿易糾紛是中美之間的事，但不能忽視歐盟、日本等其他經濟體效仿聯合行動的可能。中國汽車行業(yè)近兩年增幅放緩和宏觀經濟走勢趨緩有直接關系。今后，中國汽車必須尋找到新的出路、新的機遇才能應對這樣的壓力持續(xù)做大做強。而這個機遇就是堅持開放，因為只有堅持開放才會給中國汽車提供更多學習引進吸收國際先進技術的機會，才會為中國汽車參與國際市場提供更有利的政治經濟條件，也才會讓中國進步在高科技領域關鍵領域吸引投資引進人才創(chuàng)造條件。未來的國際汽車競爭將集中在新能源和智能科技兩大領域，中國的后發(fā)優(yōu)勢和比較優(yōu)勢都很明顯，也只有堅持開放才能讓我們將這些優(yōu)勢發(fā)揮出來。

中國汽車因為改革開放而發(fā)展壯大，今天我們沒有理由不繼續(xù)將開放這條路走下去。以前開放是為了引進和學習，今天講堅持開放還要強調融入國際要積極參與國際汽車產業(yè)和技術的合作積極對外進行產品技術和資本的輸出?？上驳氖?，中國汽車企業(yè)很早就注意到了這點，無論在跨國并購還是海外設廠等方面都做了不少有益的嘗試。

新的時代新的考驗只有堅持開放無懼競爭，中國汽車才能真正強大起來。