鐘 衛(wèi),李秀珍,崔 云,張小剛,邊江豪

(1.中國(guó)科學(xué)院山地災(zāi)害與地表過(guò)程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,成都 610041； 2.中國(guó)科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所,成都 610041)

崩塌滑坡災(zāi)害對(duì)川藏鐵路康定—昌都段選線的影響

鐘 衛(wèi)1,2,李秀珍1,2,崔 云1,2,張小剛1,2,邊江豪1,2

(1.中國(guó)科學(xué)院山地災(zāi)害與地表過(guò)程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,成都 610041； 2.中國(guó)科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所,成都 610041)

線路選線是鐵路工程設(shè)計(jì)與建設(shè)中一項(xiàng)關(guān)系到全局的總體性工作,線路走向是否合理,直接關(guān)系到鐵路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效果。地質(zhì)災(zāi)害是影響鐵路選線最重要的因素。通過(guò)滑坡崩塌災(zāi)害對(duì)線路的影響分析,可最大限度避免線路經(jīng)過(guò)嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害地段,規(guī)避重大工程風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)川藏鐵路康定—昌都段沿線崩塌滑坡災(zāi)害調(diào)查和量測(cè),結(jié)合遙感解譯成果,主要考慮沿線崩塌、滑坡災(zāi)害的影響,給出關(guān)鍵區(qū)段、節(jié)點(diǎn)的鐵路地質(zhì)選線策略,對(duì)比規(guī)劃線路,提出基于崩塌滑坡災(zāi)害影響的建議線路。

川藏鐵路；崩塌；滑坡；鐵路選線

位于我國(guó)西南地區(qū)的川藏鐵路，起于四川成都，經(jīng)雅安、康定、理塘、白玉過(guò)金沙江入藏，再經(jīng)昌都、八宿、林芝抵達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩，全長(zhǎng)1 832 km，總投資約1 600億元[1-2]。按照規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)度，川藏鐵路從東往西，分為成都—雅安、雅安—康定、康定—昌都、昌都—林芝、林芝—拉薩五段。其中成都—雅安段和拉薩—林芝段已開(kāi)工建設(shè)，雅安—康定段已完成可行性研究論證，即將開(kāi)工，康定—昌都段和昌都—林芝段正在進(jìn)行可行性研究階段。本文主要探討康定—昌都段崩塌、滑坡災(zāi)害對(duì)鐵路選線的影響，昌都—林芝段將另行討論。

川藏鐵路行走于印度板塊與歐亞板塊大規(guī)模碰撞而隆升的青藏高原及其邊緣地帶，橫穿橫斷山、念青唐古拉山、喜馬拉雅山等三大山脈，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等五大水系，流水切割與地殼隆起的雙重作用，造就了嶺谷相間、山重水復(fù)的巨大山原，嶺谷之間的高差達(dá)兩三千米。沿線地形起伏大，山高谷深，構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈、斷裂褶皺發(fā)育、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍，地層巖性復(fù)雜多變及氣候惡劣[3-6]。導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)、外動(dòng)力地質(zhì)作用強(qiáng)烈，沿線山地災(zāi)害種類及規(guī)模均為罕見(jiàn)。大型崩塌滑坡體、高位危巖落石、泥石流、碎屑坡、水毀、雪崩、冰害及生長(zhǎng)期高陡巖質(zhì)邊坡等山地災(zāi)害發(fā)育，具有規(guī)模大、破壞力強(qiáng)、災(zāi)害發(fā)生頻繁且難于治理等特點(diǎn)[7-9]。

川藏鐵路康定—林芝段始于四川甘孜州康定縣駐地爐城鎮(zhèn)，并與G318線相伴行，經(jīng)康定縣新都橋、雅江縣駐地河口鎮(zhèn)、理塘縣駐地高城鎮(zhèn)，直至理塘縣西部的小毛埡壩與G318線分離，朝北西方向延伸。自小毛埡壩穿行于沙魯里隧道，從章德出隧道沿降曲順流而下，經(jīng)四川白玉縣駐地建設(shè)鎮(zhèn)，跨越金沙江，順藏曲河溯流而上，至同普后與G317線伴行，經(jīng)西藏自治區(qū)江達(dá)縣城區(qū)江達(dá)鎮(zhèn)、昌都縣妥壩鄉(xiāng)?？刀ā级未┰搅舜ㄎ鞲呱綅{谷區(qū)、川西高山高原盆地區(qū)、藏東南橫斷山高山峽谷區(qū)，途徑了中高山、高山、極高山與高原等多種地貌類型?？偟牡貏?shì)北高南低，西高東低。沿線主要山脈或河流的走向以北北西向?yàn)橹鳎两_(dá)以西漸變?yōu)楸蔽髯呦?。地貌上，東緣為四川盆地，以西則為青藏高原，線路橫跨我國(guó)著名的橫斷山區(qū)北段。

通過(guò)對(duì)擬選鐵路沿線崩塌滑坡災(zāi)害的野外實(shí)地調(diào)查和量測(cè)，并結(jié)合不同時(shí)段遙感影像的判譯，統(tǒng)計(jì)了研究區(qū)段內(nèi)的崩塌滑坡災(zāi)害點(diǎn)數(shù)量，康定—昌都段鐵路沿線分布有崩塌186處，滑坡206處，共計(jì)392處。下面著重探討對(duì)鐵路選線有影響的災(zāi)害點(diǎn)，并給出相應(yīng)的選線建議。

1 康定—昌都段崩塌滑坡災(zāi)害對(duì)擬選鐵路線路的影響

圖1為康定—昌都段崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育規(guī)律分布和災(zāi)害現(xiàn)狀發(fā)育程度分段，分區(qū)段具體分析了崩塌滑坡災(zāi)害對(duì)鐵路線路的影響。

1.1 瓦斯溝口(CK250)至莫西(A1K425)

該段崩塌滑坡災(zāi)害為次強(qiáng)發(fā)育，瓦斯溝等地出露地層以花崗閃長(zhǎng)巖類的硬巖巖組為主，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，地形陡峻，新老崩塌極為發(fā)育，據(jù)調(diào)查瓦斯溝兩岸發(fā)育有多處大型崩塌體，且位置較高。

崩塌成為制約該段鐵路選線的一個(gè)重要因素，對(duì)鐵路線路的影響較大，原則上應(yīng)盡量采用長(zhǎng)隧道方式通過(guò)該段，減少線路跨越瓦斯溝的次數(shù)，露頭需選擇岸坡巖體結(jié)構(gòu)相對(duì)完整的位置。修改后的規(guī)劃線路已較好繞避了該段大部分崩塌滑坡災(zāi)害，一些崩塌災(zāi)害僅對(duì)線路構(gòu)成間接威脅，局部隧道進(jìn)出口存在高位崩塌的直接影響，如鐵路隧道在瓦斯溝右岸支溝—日地溝露頭處發(fā)育有小型崩塌災(zāi)害，應(yīng)注意防范。

1.2 莫西(A1K425)至理塘東(A1K495)

該段崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育一般，鐵路主要以隧道形式通過(guò)，據(jù)調(diào)查未發(fā)現(xiàn)對(duì)線路有直接影響的崩塌滑坡。附近區(qū)域滑坡崩塌災(zāi)害發(fā)育的規(guī)模一般也較小，對(duì)鐵路線路影響小。

1.3 理塘東(A1K495)至措普(A1K610)

該段崩塌滑坡災(zāi)害弱發(fā)育。主要地貌類型為寬谷盆地或丘狀高山高原區(qū)，地表切割輕微，地勢(shì)開(kāi)闊，線路受崩塌滑坡災(zāi)害影響較小。

小毛埡壩至措普溝以隧道穿越，無(wú)崩塌滑坡災(zāi)害影響。措普溝段為明線，地勢(shì)開(kāi)闊，受崩塌滑坡災(zāi)害影響小。但該段發(fā)育有大型地震古滑坡—毛埡壩地震滑坡，滑動(dòng)距離超過(guò)2 km，滑坡能量基本釋放，成災(zāi)可能性較小。線路布置應(yīng)遠(yuǎn)離坡腳，同時(shí)避免對(duì)大量松散冰磧物坡體的擾動(dòng)。

1.4 措普(A1K610)至射膽(A1K715)

該段崩塌滑坡災(zāi)害次強(qiáng)發(fā)育。地貌類型以中、高山峽谷為主，嶺谷相對(duì)高差較大，區(qū)內(nèi)地層巖性比較復(fù)雜，巖層破碎，使得整個(gè)區(qū)域?yàn)?zāi)害發(fā)育較為強(qiáng)烈。其中線路東段沿歐曲支流阿色溝寬谷段布置，災(zāi)害相對(duì)較少，僅分布少量?jī)鋈诨?，西段多以隧道形式通過(guò)，高位崩塌災(zāi)害對(duì)隧道進(jìn)出口影響較大。在隧道洞口及附近線路應(yīng)注意繞避崩塌災(zāi)害。

措普溝路段為主要進(jìn)場(chǎng)道路，切割強(qiáng)烈，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍，崩塌災(zāi)害發(fā)育，對(duì)鐵路施工造成一定危害，巴塘縣經(jīng)蓋玉鄉(xiāng)至白玉縣為另一條主要進(jìn)場(chǎng)道路，沿線滑坡崩塌發(fā)育，調(diào)查發(fā)現(xiàn)多個(gè)大型老滑坡或滑坡群，如沙馬鄉(xiāng)巴白路滑坡，對(duì)進(jìn)場(chǎng)道路有一定影響。該段災(zāi)害對(duì)鐵路線路本身影響不大。

1.5 射膽(A1K715)至江達(dá)(AK800)

該段崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育強(qiáng)烈。區(qū)內(nèi)河谷深切，山體陡峻，地貌類型以中高山及高山峽谷為主。且構(gòu)造復(fù)雜，斷裂、褶皺發(fā)育，新構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈。為崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育最強(qiáng)烈的區(qū)段。其中，線路經(jīng)過(guò)的歐曲段發(fā)育有大量大中型千枚巖、板巖滑坡，金沙江干流兩岸大型、巨型老滑坡亦有較多分布，藏曲段新老滑坡、崩塌分布密集，對(duì)線路、橋隧和站位的穩(wěn)定均有較大的影響，線路的選擇有一定困難。

鐵路線路應(yīng)繞避大型滑坡崩塌發(fā)育區(qū)，如歐曲段線路應(yīng)考慮布置在滑坡相對(duì)發(fā)育較少的左岸，并盡量以隧道形式通過(guò)。區(qū)內(nèi)滑坡規(guī)模大、滑速快，歷史上時(shí)有堵江現(xiàn)象發(fā)生，選線時(shí)應(yīng)考慮滑坡崩塌堰塞壩堵潰洪水的影響。如白玉車站上下游分布有德沙滑坡等幾處大型滑坡災(zāi)害，現(xiàn)處于緩慢蠕動(dòng)階段，若大規(guī)模滑動(dòng)可能阻斷歐曲，形成堰塞湖后威脅車站站址。藏曲兩岸分布有大量新老崩塌滑坡群，對(duì)線路有較大潛在危害，選線應(yīng)考慮盡量以隧道通過(guò)。

1.6 江達(dá)(AK800)至昌都(AK918)

該段崩塌滑坡災(zāi)害一般發(fā)育。該段地貌類型主要為中高山峽谷及丘狀高原、斷裂帶發(fā)育。該段鐵路主要以隧道通過(guò)，災(zāi)害對(duì)線路影響總體較小。局部地區(qū)發(fā)育有小型凍融滑坡。對(duì)鐵路線路影響較小。

2 基于崩塌滑坡災(zāi)害影響的川藏鐵路康定—昌都段選線對(duì)策與建議

對(duì)康定—昌都段鐵路沿線崩塌滑坡災(zāi)害特征及其與鐵路相關(guān)關(guān)系調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)該段鐵路部分區(qū)段和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)選線提出如下對(duì)策和建議。

2.1 瓦斯溝至康定車站段

川藏鐵路規(guī)劃線路在該段主要以隧道方式穿越，通過(guò)瓦斯溝右岸山體時(shí)在日地溝隧道露頭，然后在瓦店子村和升航村之間跨越瓦斯溝進(jìn)入左岸郭達(dá)山山體，從魚(yú)司通村出頭跨越雅拉河到達(dá)康定車站，康定車站設(shè)于雅拉河右岸的雅拉鄉(xiāng)三道橋村。該段發(fā)育的崩塌滑坡災(zāi)害42處，其中瓦斯溝發(fā)育崩塌滑坡災(zāi)害34處，鐵路通過(guò)瓦斯溝段時(shí)，高位崩塌災(zāi)害是制約鐵路選線的主要因素。結(jié)合瓦斯溝發(fā)育的崩塌滑坡災(zāi)害，建議該段鐵路選線時(shí)應(yīng)注意：

(1)盡量減少鐵路穿越瓦斯溝的次數(shù)；

(2)在穿越瓦斯溝支溝時(shí)，盡量以長(zhǎng)隧道通過(guò)山體，減少隧道露頭；

(3)選擇中、上游較穩(wěn)定巖體位置跨越，繞避高位崩塌災(zāi)害的影響。

2.2 理塘至毛埡壩段

該段為高原平原地貌，規(guī)劃川藏鐵路線路在該段主要以明線形式通過(guò)，局部地段以短隧道穿越。分布有大量古冰磧體、洪積扇和毛埡壩地震滑坡等。從該段的地形地貌及災(zāi)害分布特點(diǎn)來(lái)看，建議該段鐵路選線時(shí)應(yīng)注意：

(1)結(jié)合線路的總體設(shè)計(jì)，適當(dāng)將線路向南開(kāi)闊地展布，遠(yuǎn)離冰磧體和地震滑坡災(zāi)害；

(2)盡量采用橋基通過(guò)，避免對(duì)松散冰磧物坡體和老滑坡堆積體的擾動(dòng)。

規(guī)劃的川藏鐵路線在該段走向平面及崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育情況如圖2所示。

圖2 毛亞壩滑坡段推薦線路示意

2.3 射膽橋位

規(guī)劃的鐵路線路在該段主要以隧道形式通過(guò)，線路從邊壩車站進(jìn)入哈迪2號(hào)隧道，隧道跨越阿呀弄巴到達(dá)射膽車站，該段巖性構(gòu)造復(fù)雜，主要災(zāi)害為隧道進(jìn)出口高位崩塌災(zāi)害和淺表層滑坡。建議該段鐵路選線時(shí)應(yīng)注意：

(1)哈迪2號(hào)隧道在阿呀弄巴左岸入口位置往上游側(cè)移動(dòng)，或者選擇附近結(jié)構(gòu)較完整巖體位置進(jìn)入，避免高位崩塌和淺表層滑坡災(zāi)害影響；

(2)射膽車站橋位邊坡有崩塌發(fā)育，應(yīng)向下游側(cè)調(diào)整，距離原位置約800 m左右。

規(guī)劃的川藏鐵路線在該段走向平面及崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育情況如圖3所示。

圖3 邊壩至射膽段推薦線路走向

2.4 白玉車站

白玉車站為重大控制性工程，由于各種原因，選址存在一定困難，現(xiàn)站址選定在德沙附近，該處發(fā)育的災(zāi)害主要為上游側(cè)的德沙大型滑坡和下游側(cè)的甘固滑坡群。建議白玉車站修建時(shí)應(yīng)注意：

(1)密切監(jiān)測(cè)上下游滑坡災(zāi)害，防止滑坡堵河回淹及潰決沖毀災(zāi)害鏈的發(fā)生；

(2)抬高車站建設(shè)高程，做好災(zāi)害防護(hù)。

2.5 白玉沿歐曲至金沙江段

規(guī)劃鐵路在該段主要以明線通過(guò)，城西短隧道出來(lái)后沿歐曲以橋基方式到達(dá)金沙江邊，歐曲兩岸崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育，其中城西短隧道通過(guò)右岸朗希老滑坡，線路在左岸播毆村老滑坡前沿通過(guò)，建議該段鐵路選線應(yīng)注意：

(1)建議鐵路盡量沿歐曲左岸布置，并采用長(zhǎng)隧道方式穿越；

(2)線路盡量高位位置，避免可能的滑坡堰塞湖堵潰洪水的危害。

規(guī)劃的川藏鐵路線在該段走向平面及崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育情況如圖4所示。

圖4 白玉縣城至金沙江段滑坡災(zāi)害及建議線路示意

2.6 江達(dá)縣古齒鄉(xiāng)車站

古齒鄉(xiāng)車站設(shè)于江達(dá)縣古齒鄉(xiāng)沖桑村，車站附近發(fā)育的主要災(zāi)害為老滑坡體，復(fù)活后可能造成滑坡-堰塞湖災(zāi)害鏈，威脅鐵路工程。對(duì)車站位置的選擇建議：

(1)左岸線路隧道出口往藏曲上游移動(dòng)，比原來(lái)線路晚出洞，建議選擇在古色村為線路進(jìn)入藏曲的隧道出口；

(2)抬高線路高程，避免災(zāi)害發(fā)生后危害線路。

規(guī)劃的川藏鐵路線在該段走向平面及崩塌滑坡災(zāi)害發(fā)育情況如圖5所示。

圖5 江達(dá)線古齒車站滑坡災(zāi)害及建議線路示意

2.7 江達(dá)縣弄讓村至水足段

規(guī)劃鐵路線在該段沿藏曲左岸以隧道方式通過(guò)，在雪通村至暇窩村跨越右岸山體至字曲右岸。該段崩塌滑坡災(zāi)害極為發(fā)育，線路在雪通村大型崩塌群對(duì)面的錯(cuò)落體上穿過(guò)。對(duì)該段鐵路選線的建議：

(1)建議該段從右岸山體以隧道形式穿越，避開(kāi)崩塌滑坡災(zāi)害影響；

(2)注意隧道進(jìn)出口的高位崩塌災(zāi)害的影響。

規(guī)劃的川藏鐵路線在該段走向平面及崩塌災(zāi)害發(fā)育情況如圖6所示。

圖6 江達(dá)縣弄讓村至水足段崩塌災(zāi)害及建議線路示意

3 選線原則與策略[10-13]

3.1 選線原則

川藏鐵路康定—昌都段橫跨著名的橫斷山區(qū)，沿線大部分穿越高山峽谷區(qū)，并途經(jīng)多條活動(dòng)構(gòu)造帶，地質(zhì)地貌背景極為復(fù)雜。在選線過(guò)程中應(yīng)遵循以下4大總體原則。

(1)重要工程控制原則。重要工程如車站、大型橋隧必須繞避大型崩塌滑坡災(zāi)害，并以此控制線路的走向或展線。避免重要工程一旦存在難以克服的工程地質(zhì)問(wèn)題時(shí)，再進(jìn)行重要工程重新選址確定線路方案的弊端。

(2)高位選線的原則。線路多位于高山峽谷區(qū)，重力地貌發(fā)育。應(yīng)盡量少走沿河線而走山脊線或分水嶺。大量山區(qū)鐵路選線的經(jīng)驗(yàn)表明，在高山峽谷區(qū)高位選線可能使建設(shè)成本有所增加，但受災(zāi)害影響較小，長(zhǎng)期效益十分顯著。

(3)控制填方及切坡高度的原則。最大限度地控制填方及切坡高度，避免出現(xiàn)高邊坡、高擋墻、深路塹、長(zhǎng)拉溝，減少工程崩塌滑坡災(zāi)害的發(fā)生。

(4)隧道“早進(jìn)晚出”的原則。確保在山坡穩(wěn)定部位設(shè)置洞口，并綜合考慮地形和地震放大效應(yīng)，合理定位隧道進(jìn)出口。不要為了縮短隧道的長(zhǎng)度而偏壓、拉槽進(jìn)洞，使洞口處挖深過(guò)大。

3.2 選線策略

在全面研究川藏鐵路康定—昌都段崩塌滑坡分布特征與分布規(guī)律的基礎(chǔ)上，根據(jù)以上總體原則，選線應(yīng)遵循如下具體策略。

(1)川藏鐵路段康定—昌都段地形上受切割以及青藏高原的隆升，導(dǎo)致山高谷深，多深切峽谷，鐵路選線應(yīng)避免采用傍山明線以及短隧道群方式通過(guò)，洞口位置的選擇應(yīng)貫徹“早進(jìn)晚出”的原則，洞口宜接長(zhǎng)明洞，降低危巖落石、滑坡對(duì)線路造成的危害。

(2)河谷地段應(yīng)選擇合理的線路高程，避免崩塌滑坡形成堰塞湖淹沒(méi)和次生洪水災(zāi)害對(duì)鐵路造成破壞。

(3)在寬緩的河谷地帶，比如藏曲及阿日夏—邊壩段，覆蓋層厚度大，鐵路選線以規(guī)避河谷兩側(cè)地震次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)為主，避免線路在邊坡坡腳通過(guò)，工程選擇以簡(jiǎn)單易修復(fù)的路基、簡(jiǎn)支梁橋等為主。

(4)線路應(yīng)繞避潛在可能產(chǎn)生大型滑坡崩塌的順層斜坡一側(cè)。

(5)跨越大江大河的特大橋梁、重要車站應(yīng)以橋位、站址高程來(lái)控制線位，應(yīng)重點(diǎn)考慮橋端及橋墩、站址斜坡有無(wú)大型崩塌滑坡災(zāi)害或隱患。

(6)峽谷河段線路選線，針對(duì)沿線崩塌滑坡災(zāi)害特征、危害方式及對(duì)擬建工程的影響等，應(yīng)在查明災(zāi)害性質(zhì)及規(guī)模的基礎(chǔ)上確定線路位置及高程，線路應(yīng)選在災(zāi)害較輕微的一岸，必要時(shí)選線可多次跨溝展線(比如線路通過(guò)瓦斯溝段)。

(7)總體而言，線路選線一般不宜穿越老滑坡堆積區(qū)，若無(wú)法避免或老滑坡堆積體已穩(wěn)定，通過(guò)時(shí)，避免大開(kāi)挖、隨意棄土、振動(dòng)等工程擾動(dòng)。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)川藏鐵路康定—昌都段的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析、遙感解譯，分析了崩塌、滑坡災(zāi)害對(duì)該段擬選鐵路線路的影響，具體討論了崩塌、滑坡災(zāi)害對(duì)該段線路關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)線路的影響，并給出了相應(yīng)的選線建議?？偨Y(jié)了崩塌、滑坡影響下鐵路選線的基本原則和選線策略，有針對(duì)性地提出了川藏鐵路康定—昌都段的選線對(duì)策。

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The Influence of Landslide and Collapse Hazards on Railway Alignment in Kangding-Changdu Section of Sichuan-Tibet Railway

ZHONG Wei1,2, LI Xiu-zhen1,2, CUI Yun1,2, ZHANG Xiao-gang1,2, BIAN Jiang-hao1,2

(1. Key Laboratory of Mountain Hazards and Surface Process, CAS, Chengdu 610041, China; 2. Institute of Mountain Hazards and Environment, CAS, Chengdu 610041, China)

Railway route selection is an integral work in railway engineering design and construction and is very important to the whole system. The alignment is directly related to the project investment and operation and geological hazards are the most important factors affecting the railway route selection. First of all, through the analysis of the impact of landslide and collapse disaster on the railway alignment, serious geological disasters and major engineering risks can be avoided to the maximum. Furthermore, geological alignment tactics are concluded based on the investigation and measurement of the landslide and collapse hazards along Kangding-Changdu section with reference to the results of remote sensing interpretation. Finally, compared with the planned route, the route based on the impact of collapse and landslide disaster is recommended.

Sichuan-Tibet Railway; Collapse; Landslide; Railway alignment

1004-2954(2018)01-0034-05

2017-06-30；

2017-08-02

中國(guó)科學(xué)院科技服務(wù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃STS項(xiàng)目(KFJ-EW-STS-094)

鐘 衛(wèi)(1980—)，男，助理研究員，2009年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，工學(xué)博士，E-mail:liutenantz@imde.ac.cn。

U212.35

A

10.13238/j.issn.1004-2954.201707120004