王永康

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，城市建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)張。作為城市交通的先鋒交通工具，在許多大中城市成為市民首選的出行方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前已有30多座城市建成了或正在新建、或已初步定下發(fā)展計(jì)劃。地鐵作為市民生活、工作出行的重要交通工具，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全提出了更高的要求，車輛段的行車安全管理重要性也愈加重要。本文主要從車輛段日常行車和施工管理工作內(nèi)容為切入點(diǎn)，對(duì)車輛段的卡控措施及行車安全管理等幾方面進(jìn)行論述，為車輛段提供一些參考建議。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段；行車；施工管理

一、地鐵車輛段行車安全管理

1.1車輛段行車主要職責(zé)

地鐵車輛段行車主要有以下職責(zé)：1按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表對(duì)場(chǎng)段運(yùn)營(yíng)車輛的接發(fā)及調(diào)車作業(yè)的辦理；；2負(fù)責(zé)各個(gè)場(chǎng)段的電客車、接觸網(wǎng)車及各種機(jī)車車輛的行車管理和停放；3負(fù)責(zé)各個(gè)場(chǎng)段內(nèi)的各類施工和搶修計(jì)劃的審批組織以及實(shí)施；4負(fù)責(zé)為正線正常運(yùn)行提供充足的車輛；5負(fù)責(zé)按照車輛需求或車場(chǎng)施工要求編制調(diào)車計(jì)劃。

按照崗位職責(zé)可以看出，車輛段在保障地鐵運(yùn)營(yíng)的事情中，既有同正線共同組織各類運(yùn)營(yíng)列車及各類機(jī)車車輛的接發(fā)車，也同時(shí)負(fù)責(zé)自己段場(chǎng)調(diào)車和施工作業(yè)，還有審批施工及了解施工進(jìn)程。由于車輛段信號(hào)保護(hù)的等級(jí)較為低下，各種行車施工作業(yè)種類較多、內(nèi)容比較復(fù)雜。地鐵車輛段的行車危害及施工危害一直都居高不下，車輛段行車作業(yè)與施工辦理一直都是運(yùn)營(yíng)平安的關(guān)鍵點(diǎn)。

1.2車輛段安全關(guān)鍵及卡控措施

1.2.1接觸網(wǎng)停電后與調(diào)車作業(yè)沖突

因?yàn)檐囕v段施工使命比力沉重，停送電作業(yè)時(shí)有產(chǎn)生，在有停送電作業(yè)時(shí)若是作業(yè)流程落空管制，就有可能在行車中使得電客車進(jìn)入無(wú)電區(qū)。以是車輛段的停電、送電是保障地鐵車輛平安的主要組成部分。

卡控措施：

1）堅(jiān)持行車組織和施工管理由調(diào)度統(tǒng)一審批制度。

2）停電前必須告知車廠調(diào)度等相關(guān)崗位，共同做好互控。

3）停電前在車廠占線板擺放提示，對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)進(jìn)行封閉，避免錯(cuò)排誤按產(chǎn)生。

4）廠調(diào)在編制調(diào)車計(jì)劃前必須要確認(rèn)好股道占用及空閑情況、接觸網(wǎng)的供電情況和行車區(qū)域是否有影響行車的施工作業(yè)。

5）編寫(xiě)一個(gè)引關(guān)于調(diào)車計(jì)劃編制軟件，在軟件中將接觸網(wǎng)停送電及車場(chǎng)施工狀況與符合調(diào)車作業(yè)的條件都列入邏輯關(guān)系中從而進(jìn)行卡控，編制完成后再由人員進(jìn)行審核，人機(jī)雙重保險(xiǎn)，共保安全。

1.2.2車輛段高峰時(shí)段接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)

車輛段高峰時(shí)段接發(fā)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)時(shí)，由于連續(xù)接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)較多，并且較多作業(yè)均在夜間進(jìn)行，如果對(duì)進(jìn)路、信號(hào)、道岔等相關(guān)因素沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)，很容易發(fā)生擠岔、脫軌等安全事件的發(fā)生。

卡控措施：

發(fā)車前、收車前車廠調(diào)度應(yīng)加強(qiáng)對(duì)段場(chǎng)內(nèi)電客車實(shí)際停放股道與占線板存車情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確保收發(fā)車計(jì)劃單和調(diào)車計(jì)劃單的編制充分合理。

收車前與正線行調(diào)核對(duì)電客車的回場(chǎng)順序，詢問(wèn)檢調(diào)當(dāng)天車輛檢修的需求，盡量保證車輛收回段場(chǎng)后能滿足次日行車需求及當(dāng)日檢修需求，盡量避免減少夜間調(diào)車。

行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)首先確認(rèn)設(shè)備情況是否可以很快恢復(fù)，情況不明時(shí)停止司機(jī)停車待令，確保安全后再進(jìn)行動(dòng)車，嚴(yán)防行車事故的發(fā)生。

日常作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行眼看手指口呼和各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)控要求，堅(jiān)持雙人互控的基本原則，確保每批施工作業(yè)、每次的行車作業(yè)都安全可控。

1.2.3車輛段天氣不良行車作業(yè)

車輛段因?yàn)榇蠖嘉挥诘孛嫔?，行車作業(yè)時(shí)很容易受到各種不良天氣的影響，行車的安全系數(shù)就會(huì)相對(duì)下降，若是不采用限制列車運(yùn)行速度等一系列安全措施，就很可能造成安全事件的發(fā)生。

卡控措施：

1）遭遇惡劣天氣時(shí)要及時(shí)組織相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行行車條件的確認(rèn)，絕對(duì)不可盲目組織行車或施工作業(yè)。

2）根據(jù)天氣情況及時(shí)發(fā)布限速命令，確保段場(chǎng)內(nèi)行車安全。

3）車場(chǎng)范圍內(nèi)盡量不要辦理線路上相對(duì)方向的行車作業(yè)，遇惡劣天氣時(shí)車場(chǎng)內(nèi)盡量不要安排行車作業(yè)。

4）天氣不良能見(jiàn)度較低時(shí)應(yīng)盡量避免調(diào)車作業(yè)。

1.2.4車輛段設(shè)備故障條件下行車組織

行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，尤其是信號(hào)和道岔發(fā)生故障時(shí)，行車時(shí)要采用降級(jí)模式運(yùn)行，此時(shí)稍不注意就容易造成較大的行車事件。因此地鐵都會(huì)將在設(shè)備故障條件下的行車作業(yè)作為重要安全點(diǎn)進(jìn)行卡控。

卡控重點(diǎn)：

1）對(duì)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的行車作業(yè)流程規(guī)范化。提前假設(shè)好某個(gè)行車設(shè)備發(fā)生故障或多個(gè)不同的行車設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障，將與之應(yīng)對(duì) 的防護(hù)措施和相對(duì)應(yīng)的各類作業(yè)流程以及安全點(diǎn)編制成應(yīng)急文件存放于信號(hào)樓與廠調(diào)處，并對(duì)所有人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)。

2）增強(qiáng)員工日常故障應(yīng)急的培訓(xùn)及演練，全員覆蓋，做到遇事不慌。

3）對(duì)容易發(fā)生的故障的區(qū)域和曾經(jīng)發(fā)生故障的區(qū)域用黃色標(biāo)簽在占線板上做好防護(hù)提醒，重點(diǎn)交班，確保全員明白。

4）嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，與廠調(diào)之前相互防護(hù)、相互提醒。

二、 施工管理規(guī)則

2.1施工安全管理

2.1.1每項(xiàng) A 類、B 類、C 類作業(yè)均需要有施工負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)，施工負(fù)責(zé)人須經(jīng)過(guò)人力資源部組織培訓(xùn)后方可取得施工負(fù)責(zé)人證，并且持證上崗。2.1.2施工負(fù)責(zé)人職責(zé)：

1）負(fù)責(zé)作業(yè)人員＼設(shè)備＼安全的管理；

2）負(fù)責(zé)辦理請(qǐng)＼銷點(diǎn)手續(xù)；

3）負(fù)責(zé)作業(yè)過(guò)程的組織指揮；

4）負(fù)責(zé)及時(shí)與車站、車廠聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)；

5）負(fù)責(zé)組織設(shè)置＼撤消作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施（接觸網(wǎng)停電及掛地線需告知電調(diào)）

6）負(fù)責(zé)出清作業(yè)區(qū)域＼設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)正常

2.1.3施工負(fù)責(zé)人任職條件：

1）熟知《行車組織規(guī)則》、《施工管理規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定；

2）熟悉該項(xiàng)作業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容、方法、步驟、要求等；

3）具備該項(xiàng)作業(yè)相關(guān)的安全知識(shí)和技能；

4）經(jīng)過(guò)教育培訓(xùn)部組織的培訓(xùn)并考試合格，發(fā)證；

2.4施工防護(hù)

2.4.1施工作業(yè)防護(hù)執(zhí)行誰(shuí)設(shè)置、誰(shuí)撤除的原則。

2.4.2紅閃燈應(yīng)定期檢查狀態(tài)及電量情況，確保施工安全。

2.4.3作業(yè)人員以及作業(yè)人員攜帶的工器具、材料、等與接觸網(wǎng)之間必須確保有 1 米以上的安全距離，否則接觸網(wǎng)則必須停電掛地線確保作業(yè)安全。

2.4.4調(diào)試列車試車線作業(yè)時(shí)，經(jīng)廠調(diào)批準(zhǔn)請(qǐng)點(diǎn)后，施工負(fù)責(zé)人/聯(lián)絡(luò)人必須要再試車線兩端均設(shè)置紅閃燈作為防護(hù)，施工結(jié)束后， 施工負(fù)責(zé)人/聯(lián)絡(luò)人負(fù)責(zé)撤除紅閃燈。

2.4.5沒(méi)有動(dòng)車作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人原則上不需在作業(yè)范圍兩端設(shè)置紅閃燈。若因作業(yè)需要確實(shí)需設(shè)置防護(hù)的，施工負(fù)責(zé)人可在作業(yè)地點(diǎn)附近設(shè)置紅閃燈防護(hù)，但紅閃燈擺放位置不得超出施工作業(yè)令中批準(zhǔn)的作業(yè)范圍之外，且施工結(jié)束時(shí)必須記得撤除紅閃燈。

2.4.6車廠內(nèi)的機(jī)車車輛和設(shè)備的檢修及施工防護(hù)的有關(guān)規(guī)定按各線段場(chǎng)內(nèi)《車廠運(yùn)作組織規(guī)則》執(zhí)行。

2.4.7在施工作業(yè)期間需操動(dòng)道岔時(shí)，必須通知現(xiàn)在人員做好相關(guān)安全防護(hù)，作業(yè)施工部門(mén)或單位需在被操動(dòng)道岔的附近留有防護(hù)人員，確認(rèn)所有作業(yè)人員都撤離到安全地點(diǎn)后，方可通過(guò)防護(hù)人員通知段場(chǎng)信號(hào)樓相關(guān)人員操動(dòng)道岔。

參考文獻(xiàn)：

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