機(jī)外燈光是指裝在飛機(jī)外部用于飛機(jī)標(biāo)識(shí)和幫助機(jī)組人員飛行的燈光，是飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行和準(zhǔn)備時(shí)必不可少的指示和照明設(shè)備。它們主要包括航行燈、防撞燈、著陸燈、滑行燈等。燈光系統(tǒng)故障是飛機(jī)系統(tǒng)維護(hù)里的常見故障。隨著飛機(jī)的老齡化，電子線路難免出現(xiàn)老化，這就使得燈光故障排除變得復(fù)雜而且繁瑣。在這里，通過對(duì)Cessna 172R飛機(jī)外部燈光系統(tǒng)進(jìn)行故障分析，從而給予機(jī)務(wù)工作者一定的幫助。

172R外部燈包括航行燈、著陸燈、滑行燈、頻閃燈、防撞燈等。各組燈在結(jié)構(gòu)上大致類似，因此燈光排故具有相似性，故這里以頻閃燈故障來分析172R飛機(jī)外部燈光系統(tǒng)。頻閃燈故障首先檢查燈泡是否燒壞，利用三用表測(cè)量燈泡電阻即可判斷燈泡是否燒壞（如果燈泡電阻測(cè)量值為無窮大，則燈泡已壞），有的更為明顯直接通過觀察即可看出（斷絲）。若燈泡沒有問題，則檢查調(diào)壓器（圖中UL003）是否正常工作，檢測(cè)調(diào)壓器最直觀的方法即是通過測(cè)量電壓來判斷。如果頻閃燈依舊故障則可能是線路出現(xiàn)了短路或者斷路故障，這也是最復(fù)雜的情況。在這時(shí)，需要通過查找WDM手冊(cè)找相應(yīng)序列段飛機(jī)的線路圖，然后通過測(cè)量相應(yīng)線路通路電阻和短路電阻來找到導(dǎo)線的故障點(diǎn)，然后對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行更換從而排除故障。

如WDM線路圖所示，電源經(jīng)過跳開關(guān)后分成二組線，分別為左頻閃燈、右頻閃燈供電。因?yàn)檫@二組相同，故只拿出左頻閃燈進(jìn)行分析。如果左頻閃燈故障，在確定燈泡沒有問題后然后檢查圖中插頭（J1、P1、JL002、PL002、JL005、PL005）是否松動(dòng)，然后檢查黑色的接地線是否接地良好。最后用三用表檢查電源到頻閃燈之間各段線路是否出現(xiàn)短路或者斷路故障。一般來說每一段線路距離比較遠(yuǎn)而且有的不容易接近，通常采用線路一頭接地，然后用數(shù)字萬用表紅表筆接線路另一頭，黑表筆接飛機(jī)金屬搭地來判斷這一截線路的通斷。同時(shí)也可以在飛機(jī)通電狀態(tài)下，通過三用表測(cè)量電壓來判斷線路好壞。172R飛機(jī)供電電壓通常為24V，這樣先從與燈相連的線開始至匯流條側(cè)一段一段測(cè)量電壓值來判斷線路是否出現(xiàn)問題。電壓在24V左右則表示正常，如果沒有電壓表示測(cè)量線路斷路，如果有電壓但是電壓值遠(yuǎn)低于24V則是調(diào)壓器故障。

線路故障最為復(fù)雜，而且跟飛機(jī)所在環(huán)境有很大的關(guān)系。中國(guó)地域跨度大，南北氣候差異也很大。172飛機(jī)的制造是以廠商所在地的自然環(huán)境為依據(jù)的，線路材料都是根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏囟取穸戎瞥傻?。很多線路故障是由于飛機(jī)長(zhǎng)期處于高溫和高濕度的狀態(tài)下，線路本身的材料發(fā)生了細(xì)微的變化而引起的。還有一點(diǎn)需要注意的是172飛機(jī)空間比較小，線路很可能在飛機(jī)使用過程中與導(dǎo)電的機(jī)械部位磨損從而導(dǎo)致短路故障。

頻閃燈故障總結(jié)如下表所示：

通過頻閃燈故障的簡(jiǎn)單分析，機(jī)務(wù)工作者可以對(duì)172飛機(jī)外部燈光系統(tǒng)有了基本的認(rèn)識(shí)和了解，同時(shí)也培養(yǎng)了機(jī)務(wù)工作者的排故思維，進(jìn)而提高工作效率，促進(jìn)安全生產(chǎn)。

作者簡(jiǎn)介：吳志鵬，出生年月：1990年9月6日，性別：男 民族：漢 籍貫：湖南安化，研究方向：通用航空機(jī)務(wù)電子維修。