殷 鳴

（泰州機(jī)電高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 泰州 225300）

汽車制造企業(yè)物流成本控制水平在一定程度上也該企業(yè)企業(yè)在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的強(qiáng)弱,物流成本的控制是我國(guó)汽車制造企業(yè)研究的薄弱的環(huán)節(jié),也是汽車制造企業(yè)在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲取勝利的關(guān)鍵。

一、物流成本控制策略

上世界六十年代，斯蒂爾和劉易斯·克林頓最先提出了物流成本的概念，他們將因物流活動(dòng)即企業(yè)從物料采購(gòu)到商品運(yùn)抵至消費(fèi)者手中的全過(guò)程而產(chǎn)生費(fèi)用認(rèn)做是物流成本。在物流成本中，庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和以裝卸成本、包裝成本和物流管理為代表的其他成本在物流成本中占據(jù)了主要地位，因此下面就以以上幾種成本控制為對(duì)象，對(duì)物流成本控制做簡(jiǎn)要論述。

（一）庫(kù)存成本控制

為了能保障企業(yè)能進(jìn)行不間斷的穩(wěn)定生產(chǎn)，企業(yè)通常都備有一定數(shù)量的庫(kù)存，以防不時(shí)之需。因?yàn)閹?kù)存的存在，必然會(huì)引發(fā)在采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)中花費(fèi)的增加。如何保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存最少化是降低庫(kù)存成本不二法門。

汽車整車生產(chǎn)所需物料繁多，每種物料花費(fèi)的資金及其個(gè)體的重要性也千差萬(wàn)別，這就有必要對(duì)物料進(jìn)行分類，根據(jù)其特點(diǎn)采取不同的管理方法。庫(kù)存ABC管理法就是對(duì)將生產(chǎn)所需物料按其重要性、消耗量和所占成本比例從高到低分為三類，其中A類處于最高級(jí),B類次之，C類最低。很多企業(yè)對(duì)A類物料最為重視，對(duì)B類和C類物料的重視程度不足，往往導(dǎo)致生產(chǎn)中這兩類物料庫(kù)存不足,迫使生產(chǎn)中斷。因此為保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。通過(guò)會(huì)對(duì)三類物料采取不同的管理方式。①對(duì)于占到總成本八成左右的A類物料，其重要性不言而喻，其訂貨方式一般為經(jīng)濟(jì)批量訂貨,庫(kù)存量最低,供應(yīng)周期最短，供貨渠道最為順暢。②對(duì)占到總成本15%左右的B類物料訂貨方法，則為定量和定期訂貨相結(jié)合，在熟稔該類物料庫(kù)存的基礎(chǔ)上,根據(jù)各貨品日使用量情況采取不同的訂貨方法,用量大的使用A類物料所用訂貨方法；對(duì)用量較小的,則參照市場(chǎng)的需求來(lái)確定訂貨時(shí)間間隔。對(duì)于C類物料,由于消耗較少，成本所占比例也不高，在綜合考量倉(cāng)儲(chǔ)和供貨商情況的前提下，建議使用定量不定期的訂貨方式，鑒于多數(shù)供應(yīng)商都會(huì)限定最小訂貨量會(huì)給采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)葞?lái)額外成本，所以單次采購(gòu)量不宜過(guò)少。

在庫(kù)存成本的確定上，因?yàn)槲锪鞒杀救舾晒δ芤卮嬖谥靶б姹撤础?，行業(yè)內(nèi)通常采用EOQ模型進(jìn)行成本控制，即在不允許缺貨，補(bǔ)充時(shí)間極短，補(bǔ)充交貨一次性完成，采用定量訂貨、物料單一等若干基本假設(shè)下，對(duì)訂貨批量和運(yùn)輸成本及庫(kù)存成本進(jìn)行建模。獲得了關(guān)于經(jīng)濟(jì)批量Q*、年訂貨次數(shù)N和訂貨間隔時(shí)間T的計(jì)算公式，如圖1所示。

圖1 EOQ模型算法公式

通過(guò)計(jì)算可以給汽車生產(chǎn)企業(yè)理論數(shù)據(jù)提供參考，當(dāng)然在生產(chǎn)中需要根據(jù)突發(fā)狀況等作出及時(shí)的調(diào)整。

（二）運(yùn)輸成本控制

運(yùn)輸是物流的核心，其在物流成本中所占比例與庫(kù)存成本比例近似，都在40%左右。其費(fèi)用主要包括支付運(yùn)輸車輛司機(jī)的直接人工費(fèi)用，運(yùn)輸過(guò)程燃料、車輛等損耗造成的直接材料費(fèi)用,以及保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、公路管理費(fèi)用及其他費(fèi)用，運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)運(yùn)行營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用四個(gè)部分。以上費(fèi)用會(huì)受到運(yùn)輸時(shí)間、距離、費(fèi)用、工具和環(huán)節(jié)等因素的影響，所以按照運(yùn)輸成本控制策略來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸極為重要。

首先是運(yùn)輸方案的合理性問(wèn)題。由于零部件供應(yīng)商極多，有的企業(yè)采取的是周邊配套生產(chǎn)，有的采用遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，但不論是哪一種情形，都或多或少涉及到運(yùn)輸方案的問(wèn)題。而影響運(yùn)輸方案生產(chǎn)的主要要素則是運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間，即在選擇合適的供貨商，采用最合理的運(yùn)輸方式，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線,和最佳的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，就可以耗費(fèi)最少的運(yùn)輸成本。總運(yùn)費(fèi)最小符合公式公式中Xij表示零部件產(chǎn)地到汽車生產(chǎn)企業(yè)的距離，Mij表示兩地之間的運(yùn)價(jià)。

其次是運(yùn)輸方式的選擇?？紤]到汽車組裝部件即汽車成品運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)雜性，在實(shí)踐中往往習(xí)慣從直達(dá)運(yùn)輸、集中運(yùn)輸和配載運(yùn)輸?shù)热N方式中予以選取,根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同選擇合理的運(yùn)輸方式，總的來(lái)說(shuō)，還是可以有效降低運(yùn)輸成本的。最佳的運(yùn)輸方式應(yīng)該是結(jié)合貨物的特點(diǎn)的前提下，綜合使用多種運(yùn)輸方式。因?yàn)閺倪\(yùn)輸方式來(lái)看，直達(dá)運(yùn)輸距離短,商品換裝和中轉(zhuǎn)少，環(huán)節(jié)簡(jiǎn)潔，流轉(zhuǎn)快，適合中間環(huán)節(jié)不多的運(yùn)輸，但對(duì)進(jìn)口零部件采購(gòu)極不合適。配載運(yùn)輸就不增加運(yùn)力，能保證重質(zhì)量貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸容積和載重使用效率高。而集中運(yùn)輸批量大，重復(fù)運(yùn)輸少，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸效率高。在配合使用線性規(guī)劃法、圖表分析作業(yè)法、節(jié)約里程法等運(yùn)輸路線優(yōu)化方法，運(yùn)輸成本控制效果明顯。

再次運(yùn)輸工具的選擇。目前，比較主流的運(yùn)輸工具為水路、鐵路、陸路、空運(yùn)和管道。從方式和使用性來(lái)看，鐵路和陸路運(yùn)輸穩(wěn)定性高，性價(jià)比高，對(duì)國(guó)內(nèi)路線，整車及零部件運(yùn)輸極為合適，且速度快，鐵路在長(zhǎng)距離、大批量、高穩(wěn)定性運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)較之陸路更大，但陸路更加靈活，能夠有較高的時(shí)間效益。水路速度慢，但對(duì)于運(yùn)量大、距離遠(yuǎn)、尤其是陸地運(yùn)輸不便，且時(shí)間要求不高的情況下使用。而空運(yùn)是所有運(yùn)輸方式速度最快但也是成本最高的，主要用于時(shí)間性要求的較高的運(yùn)輸場(chǎng)合。和運(yùn)輸方式選擇一樣，多種運(yùn)輸工具優(yōu)化使用往往會(huì)獲得最低成本消耗。當(dāng)然，不少汽車生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越仰仗運(yùn)輸成本更低、周轉(zhuǎn)更快、庫(kù)存損耗更少的第三方物流運(yùn)輸，這不得不說(shuō)是對(duì)運(yùn)輸成本控制的一種上佳途徑。

（三）其他成本

1、裝卸搬運(yùn)成本

裝卸搬運(yùn)目的是使汽車生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)能順利銜接，主要發(fā)生在采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售過(guò)程，其費(fèi)用主要用于支付設(shè)備成本、燃料消耗、設(shè)備保養(yǎng)和維修以及人工費(fèi)。對(duì)裝卸搬運(yùn)成本主要可以從合理選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備，即優(yōu)化使用簡(jiǎn)單的裝卸搬運(yùn)工具、專用裝卸搬運(yùn)工具和自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。三者之間各有利弊，簡(jiǎn)單的裝卸搬運(yùn)工具靈活性高，設(shè)備投入少；專用裝卸搬運(yùn)工具效率高，適用性好；自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)設(shè)備工作時(shí)間長(zhǎng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，但設(shè)備初期投入大，維護(hù)成本高。在裝卸搬運(yùn)工具的選擇上應(yīng)該要綜合考慮物品的性質(zhì)、包裝要求、安全要求、所用工具、工具和人力的成本、速度要求等。一般情況下，所有物品優(yōu)先考慮借助物品重力作用進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，以減輕人力成本和能源消耗，對(duì)質(zhì)量較大物品和貴重物品，建議使用專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備。對(duì)體積較大的物品，采用單品裝卸搬運(yùn)，對(duì)需要拆卸后重新組裝的使用“單元裝卸搬運(yùn)”，對(duì)系列散件且無(wú)包裝要求的可以使用 “散裝裝卸搬運(yùn)”。

2、包裝成本

包裝與物流關(guān)系緊密，包裝對(duì)保障物品安全、運(yùn)輸安全、銷售品相和裝卸搬運(yùn)的便捷意義重大。其產(chǎn)生的費(fèi)用主要集中在材料費(fèi)、接卸費(fèi)、包裝費(fèi)、輔助費(fèi)和人工費(fèi)等。在包裝成本控制策略上，在保證效果的前提下，優(yōu)選低價(jià)且能回收再利用的包裝材料。考慮到包裝物品體積大、數(shù)量多，盡量選用機(jī)械化作業(yè)，以提高工作效率，減少人工支出。為追求與國(guó)際接軌，減少不必要的矛盾，盡量推行標(biāo)準(zhǔn)化包裝尺寸。如果條件允許，最好實(shí)施無(wú)包裝運(yùn)輸。

3、物流管理成本

物流管理成本管理在我國(guó)車企推行較遲，因常被劃歸在一般生產(chǎn)管理成本中，容易招到忽視。其實(shí)良好的物流成本管理不但可以減少自身環(huán)節(jié)的成本消耗，還可以對(duì)整個(gè)物流管理全程進(jìn)行規(guī)范和成本控制。其實(shí)，此環(huán)節(jié)的成本控制無(wú)外乎三個(gè)環(huán)節(jié)，即：人、技術(shù)和理念。一是引入具備汽車和物流專業(yè)知識(shí)的綜合型人才，提高物流管理水平，方能設(shè)立有效措施，嚴(yán)控管理成本。二是引入物流信息管理技術(shù)，

提高物流作業(yè)水平和響應(yīng)速度，形成實(shí)用全方位的物流管理系統(tǒng)，提高物流管理效率，減少物流人員支出管理人員。

二、結(jié)語(yǔ)

從目前實(shí)施的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)對(duì)物流成本控制有所重視，也取得了不錯(cuò)的成效，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在不小的差距，從這一點(diǎn)上看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)物流成本控制仍然任重而道遠(yuǎn)。