胡萬義

摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目日益增加，橋梁施工的質(zhì)量成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因橋梁臺(tái)后存在搭板斷裂及沉降的不均勻的問題，很容易造成橋頭跳車，不僅嚴(yán)重影響著橋梁通行的安全，而且對交通運(yùn)輸行業(yè)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文將對橋梁沉降的原因進(jìn)行介紹，分析研究橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用情況，為相關(guān)工作提供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】橋梁；沉降段路基路面；施工技術(shù)；應(yīng)用

橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體之一，促進(jìn)了人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)階段，在橋梁沉降段路基路面施工還存在諸多問題，即便是沉降差異很小，仍然對交通運(yùn)輸帶來巨大的安全威脅，例如，頻繁出現(xiàn)橋頭跳車等問題。因此，研究橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.橋梁工程中出現(xiàn)路基路面沉降的原因

1.1 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

常見的橋梁在處理路基路面時(shí)，采用的施工方式有三種：①鋼筋混凝土搭板；②路面填充粗粒料；③增加鋪設(shè)鋼筋的數(shù)量。這三種方法都是通過對路基路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，提升道路的承載量和抗壓性，降低橋梁臺(tái)后搭板斷裂及沉降出現(xiàn)幾率。但是，經(jīng)過大量的試驗(yàn)和研究調(diào)查表明，鋼筋混凝土搭板的施工方式并不完善，還存在技術(shù)缺陷，需要對這一技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的改良。

1.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不合格

在進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，填土作業(yè)是施工的重點(diǎn)，往往在實(shí)際的施工過程中，對臺(tái)背方向進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，容易受到施工工序較為復(fù)雜，以及周邊外界環(huán)境因素的影響，如在進(jìn)行施工材料選擇時(shí)，選擇不當(dāng)或相關(guān)施工人員的專業(yè)技術(shù)能力較差，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，路面的壓實(shí)度不夠，嚴(yán)重情況甚至?xí)霈F(xiàn)路基路面沉降等問題。

另一方面，在橋梁工程的溝壑部位，由于地基土的孔隙較大，含水量較高，很容易收到壓力的影響產(chǎn)生變形。與普通的路段相比，橋頭處路堤要較高，這種附加應(yīng)力也會(huì)造成沉降問題的出現(xiàn)。

1.3 橋頭設(shè)計(jì)不科學(xué)

不同的橋梁引起作用的不同，所處環(huán)境的不同，建設(shè)橋梁時(shí)對道路地基的處理方案也不盡相同?，F(xiàn)階段，在工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員對現(xiàn)場環(huán)境的勘察不嚴(yán)謹(jǐn)，對地質(zhì)情況和土地情況了解不充分，造成了實(shí)際的設(shè)計(jì)方案和場地情況并不匹配，一定程度上影響了橋梁地基建設(shè)的堅(jiān)固程度。這種細(xì)微的影響在潛移默化中對橋梁路面造成了一定的損傷，降低了路面的抗壓能力，導(dǎo)致出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。

2.橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用研究

2.1 地基處理施工

地基是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，合理的地基處理方案，由于不同地質(zhì)情況，地基土的差異不同，處理方法和措施也不盡相同。主要是通過對松軟的土層進(jìn)行加固處理，降低伸縮縫出現(xiàn)的幾率，達(dá)到控制路基路面沉降的目的。

常見的處理松軟土層的方法有：①更換所有的松軟土層；②進(jìn)行超載荷的預(yù)壓；③減少周邊的附加應(yīng)力；④通過抽空水分，加強(qiáng)松軟土層的硬度；⑤震動(dòng)碎石樁。

對于不同的實(shí)際情況，應(yīng)當(dāng)選擇適用于現(xiàn)場的路橋樁基建設(shè)的施工方案。如果淺層軟土地基的厚度超過3公分時(shí)，通過平鋪土工布到地基土層的方式，進(jìn)行路基材料的填充，可大大降低路堤和橋臺(tái)之間的沉降誤差。如果遇到較厚的軟土層，為了避免橋臺(tái)出現(xiàn)位移或者轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，應(yīng)當(dāng)減少回填材料填充的數(shù)量。

2.2 注重沉降段結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)

科學(xué)的設(shè)計(jì)橋梁沉降段路的結(jié)構(gòu)，是降低沉降出現(xiàn)的最有效手段之一。在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)場的勘察工作，對所有可能的影響因素進(jìn)行充分考慮。在對路基路面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，還應(yīng)重視土格柵施工技術(shù)的應(yīng)用，可以有效的提升土體抗剪強(qiáng)度，降低土地側(cè)向變形。

2.3 搭板技術(shù)的應(yīng)用

橋梁沉降段路基路面施工中，設(shè)置搭板時(shí)，要確保施工工藝的合理性，這樣才能確保相關(guān)車輛通過橋梁時(shí)，通過降低搭板所受到的壓力，來提高其承載能力，減少橋梁工程所受到的壓力。

在橋梁實(shí)際施工中，路基的頂面高度、搭板的高度應(yīng)保持一致。這樣就可以確保橋面的底部和搭板的頂部高度相同。具體設(shè)計(jì)如圖1所示。

設(shè)計(jì)橋臺(tái)與搭板的連接時(shí)，設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

（1）錨栓的安裝：對于與橋臺(tái)距離較短的錨栓，為了降低在進(jìn)行搭板時(shí)，縱向滑動(dòng)和橋頭塌陷的可能性，應(yīng)當(dāng)安裝在搭板與橋臺(tái)背面的橋臺(tái)上，同時(shí)需要安裝縱向的錨栓以及水平方向的拉桿。

（2）對支座的設(shè)計(jì)：設(shè)置1～2cm厚度的油氈保護(hù)層置于搭板的下端。如果選擇的是板式支座，則相鄰支座的距離應(yīng)為80厘米，規(guī)格為150mm*150mm*25mm。

（3）填補(bǔ)材料：在搭板和橋梁連接的位置，容易收到雨水的滲入影響，一般采用麻絮、纖維或者瀝青等材料進(jìn)行填充。填充完畢后，再灌入瀝青。

2.4 選擇路堤施工材料

在進(jìn)行材料選擇時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行土壤實(shí)驗(yàn)，通過得到的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，擇優(yōu)進(jìn)行填充材料的選擇。一般，首選材料時(shí)含水量較少的材料且滲水性能較好的材料。

2.5 對路橋沉降段進(jìn)行施工組織

在進(jìn)行路橋沉降段施工時(shí)，應(yīng)注意，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)建造完成后，最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行路堤項(xiàng)目的施工，而且施工碾壓工序時(shí)，所使用的壓實(shí)機(jī)必須是相同型號(hào)的，以此保障壓實(shí)技術(shù)、強(qiáng)度保持一致。可以采用同步填筑與碾壓的技術(shù)，對于路堤與橋臺(tái)相互連接的位置進(jìn)行施工。

2.6 排水施工細(xì)節(jié)闡述

當(dāng)?shù)氐臍夂蛞彩怯绊懸蛩刂弧Ｈ绻?dāng)?shù)氐慕涤炅枯^多，在進(jìn)行橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的防水施工工作?？梢酝ㄟ^設(shè)置排水管道和排水溝槽等方式，降低橋梁沉降段位置的雨水累積情況，避免出現(xiàn)路基崩塌的問題。此外，還可以通過提高路基高度的方式，降低因雨水導(dǎo)致的地下水水位上漲，對路基進(jìn)行浸泡侵蝕的問題出現(xiàn)。

3.結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，一旦在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對沉降問題的處理不完善，導(dǎo)致出現(xiàn)交通運(yùn)輸事故，不僅影響著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，而且嚴(yán)重威脅著人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全。因此，不斷的完善橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，處理搭板、橋臺(tái)軟基、填筑后臺(tái)的施工，對推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

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