張鶴瀘

他再次震動了歐洲。

2018年2月24日，吉利控股集團(tuán)通過其官方公眾號發(fā)布消息，確認(rèn)已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。吉利控股集團(tuán)董事長李書福將以90億美元買入奔馳母公司股份，并一躍成為后者的最大股東。總部位于德國斯圖加特的戴姆勒，旗下?lián)碛械谋捡Y轎車幾乎世人皆知。

9年前，同樣是他震動了歐洲。

2009年10月28日，福特宣布以吉利汽車為首的收購團(tuán)隊成為沃爾沃的優(yōu)先競購方。這一被形容為“天仙配”的并購，最終在2010年8月2日落幕，吉利控股集團(tuán)當(dāng)天正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購：吉利集團(tuán)向福特公司支付了13億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)，余下資金在下半年陸續(xù)結(jié)清。這次彼時中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購，畫上了句號。

在開啟收購沃爾沃的20年前，李書福的一句“名言”開始迅速傳遍中國——“汽車就是四個輪子加兩張沙發(fā)”，據(jù)說他后來很想抹去這一痕跡。

時隔29年，李書福收購戴姆勒的初衷已經(jīng)非常國際化：“要讓吉利汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國?！?/p>

低端之王為何要逆襲？

生于1963年的李書福，至今為止三分之二的生命都是用來折騰的。

從21歲起，高考無望的他就跟人合伙搞電冰箱配件廠，隨后又開始搗鼓生產(chǎn)電冰箱；5年后年產(chǎn)值過千萬，最終卻又因沒有生產(chǎn)資格而被迫關(guān)門。

之后，他搞過鋁塑板、炒過房，直至1990年代初，他在深圳花6萬元買了一輛中華汽車，憑著“輪子+沙發(fā)”的最初級認(rèn)知，他雄心勃勃、躍躍欲試又要進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

但他的“汽車夢”卻是從“曲線救國”與模仿開始的。

跟冰箱廠被迫關(guān)門一樣，李書福也不可能獲得造汽車的許可證，跟市里省里領(lǐng)導(dǎo)問了一圈，四處碰壁，所以他決定走迂回路線，先辦摩托車廠，意外收獲是，“在（對摩托車廠的）參觀中，我發(fā)現(xiàn)制造摩托車原來如此簡單，里面有很大的利潤空間。”

他造車模仿的對象，則與其22年后入股的戴姆勒有深度關(guān)聯(lián)。1996年，奔馳剛推出新車，李書福買了兩輛；后來他又去一汽買了紅旗汽車的底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱，最后，他果真“照葫蘆畫瓢”造出一輛車?！安Ａт摰?，紅旗轎車的底盤、發(fā)動機(jī)，外觀跟奔馳E200一模一樣！”李書福興奮地開著這輛車上街兜風(fēng)，不成想?yún)s受到了警告：沒有生產(chǎn)許可證造出來的車是“犯法的”！

犯法的事肯定不能做啊，那么問題來了，到哪里去搞到許可證？

偶然跟人吃飯閑談中，李書福得知四川德陽監(jiān)獄下屬一個汽車廠有生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，他急急忙忙趕到德陽，很快就與其合資成立“四川吉利波音汽車有限公司”，后改名為“吉利汽車制造有限公司”。

兩年后，1998年8月8日，吉利生產(chǎn)的第一輛汽車下線，李書福專門精心策劃了一個“下線儀式”。但當(dāng)時這輛車尚未列入國家規(guī)定的生產(chǎn)目錄，雖然發(fā)出去了700張邀請函，來捧場的只有一位副省長。“我當(dāng)時真想哭。辦了100桌酒席，卻沒有來賓，這是什么滋味？”

——聊以自慰的是，汽車到底是造出來了！

1999年，時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團(tuán)，李書福極為懇切地對他說：“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機(jī)會吧！”

不過，“失敗的機(jī)會”也不是說有就可以有的。即便是第二年李書福就被《福布斯》雜志評為2000年中國最富有的50人之一，那又怎么樣？37歲的他不由得黯然傷神，甚至沒有勇氣拿起那張刊登《公告》的報紙——那上面并沒有奇跡，更不會有“吉利”二字。

漫長的等待，或者說“漫長的考驗”更準(zhǔn)確些，直至2001年11月才告終結(jié)：在中國加入世界貿(mào)易組織的前夕，吉利豪情登上汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，這意味著：吉利集團(tuán)成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)！

但是且慢高興，有了資格，只是萬里長征的第一步，考驗仍會接踵而至：接下來，李書福更頭疼的是“低端問題”、廉價問題，登不了大雅之堂、被人冷嘲熱諷，甚至陷入抄襲與訴訟漩渦——這也是幾乎所有民營企業(yè)早期崛起必然遭遇的問題。

彼時，李書福試圖用廉價轎車敲開國內(nèi)汽車市場的大門：吉利美日、吉利豪情的價格都在3萬多元；高檔一點的“優(yōu)利歐”售價也不過4萬元。廉價問題也導(dǎo)致企業(yè)利潤薄如刀片；當(dāng)時，吉利一位高管私下表示，賣一輛車?yán)麧櫜贿^三五百。

當(dāng)然，超低價位引發(fā)同類車降價風(fēng)潮，在意味著汽車不再是有錢人專屬的同時，也讓李書福備受歧視一一“開吉利車要有一不怕死、二不怕苦的精神?！碑?dāng)時，山東一位銷售代理就抱怨說，提車的時候遭遇事故，此后不太敢賣吉利汽車。顯然，國人更容易接受賽歐，其口號是“10萬元的小別克”——重點是“別克”！

由于缺乏造車經(jīng)驗，模仿競爭對手或是直接針對競爭對手的做法，也不少見。2002年初，吉利寧波基地生產(chǎn)的“優(yōu)利歐”汽車，名字就是李書福本人所取，意為“優(yōu)于夏利與賽歐”?！?dāng)然，頻頻陷入漩渦的不僅僅是吉利，比如比亞迪的某款車早期就模仿（也有人稱為“抄襲”）豐田的卡羅拉。

因此而時常陷入官司戰(zhàn)，也一度讓李書福大為撓頭、郁悶不已。某次，李書福酒后嚎啕大哭：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業(yè)，為什么別人總嘲笑我？”

痛定思痛，據(jù)說從那時起，李書福就萌生了收購世界級汽車品牌的念頭。

這一次，他差不多經(jīng)歷了7年的漫長等待。

2007年初，李書福挖來曾任英國BP集團(tuán)中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、BP集團(tuán)財務(wù)與內(nèi)控高級顧問的張芄。6、7個月之后，他親耳聽到李書福說：“你應(yīng)該看看沃爾沃這個公司，如果我們想并購的話，應(yīng)該怎么做？”

“說句實話，剛開始我都是咯噔一下?！睆埰M曾如此表示，“（老板）還有這種想法？”

懷疑也好，認(rèn)為老板開玩笑也好，兩年后，李書福就開始動手了——他必須通過“天仙配”式的并購，讓吉利改頭換面、血統(tǒng)高貴，“丑小鴨變身白天鵝”！

吉利變形記

在決定收購沃爾沃之前，李書福手里也有牌，當(dāng)然不是美日、豪情、優(yōu)利歐，而是中國汽車市場的巨大空間，以及他浸淫其間十余年所累積的資源及經(jīng)驗。

即便最初對此持懷疑態(tài)度的張芃，也逐漸意識到，李書福的設(shè)想，在戰(zhàn)略上具有一定合理性。

為此，吉利在美國聘請了顧問公司向福特表達(dá)購買沃爾沃的意愿，李書福也主動登門拜訪，一開始，福特對吉利拋來的橄欖枝沒有任何表示。直到2009年年初，李書福收到了福特的邀請，吉利的機(jī)會來了！

為此，吉利組建了專門團(tuán)隊負(fù)責(zé)沃爾沃收購項目。李書福甚至親自出馬，挖來時任菲亞特集團(tuán)中國區(qū)董事和副總裁、菲亞特動力科技中國區(qū)CEO的沈暉。“有個大項目，你來不來？”隨后，他又挖來曾主持北汽引進(jìn)奔馳的談判并擔(dān)任北京奔馳的高級執(zhí)行副總裁、北汽副總經(jīng)理、總工程師，時任華泰汽車總裁兼首席執(zhí)行官的童志遠(yuǎn)。

2009年7月，吉利向福特遞交的具有法律約束力的標(biāo)書獲得通過。10月28日，福特宣布以吉利汽車為首的收購團(tuán)隊成為沃爾沃的優(yōu)先競購方。

團(tuán)隊之外，收購資金也是大問題。這個熱血沸騰的收購團(tuán)隊，最終感動了幾乎所有人。李書福表示，吉利為沃爾沃轎車并購準(zhǔn)備約27億美元的資金，即18億美元的收購資金加上9億美元的流動資金，其中50%為中國內(nèi)地融資所得，這中間吉利自有資金占了51%以上，其他來自國內(nèi)銀行；另外50%則來自海外市場，包括美國、歐洲、中國香港等地銀行，而瑞典和比利時政府也為此次收購提供了低息貸款擔(dān)保。

直至2010年8月，“天仙配”終于完美收官。

以上這些概覽式的描述，只能讓人管中窺豹，了解那場大交易的簡要過程，而無法對身涉其間的李書福所遭遇的種種大悲大喜的細(xì)節(jié)以及波瀾起伏的感受有所呈現(xiàn)，但這重要嗎？顯然不。更重要的是一個人歷經(jīng)數(shù)年的圓夢時刻，以及圓夢之后的選擇。顯然，李書福的野心不止于此！

在努力整合沃爾沃之后，近幾年，吉利一直在“買買買”，且收獲頗豐。2017年12月27日，吉利以39億美元入股沃爾沃集團(tuán)，成為這家卡車制造商的最大股東。2017年，收購陷入困境的馬來西亞車企寶騰49%股份，豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還收購了英國跑車品牌蓮花汽車的控股股權(quán)以及美國飛行汽車公司。通過一系列收購，吉利汽車已形成一個龐大而覆蓋細(xì)分領(lǐng)域的汽車版圖。

而此次入股戴姆勒，李書福的意圖就是看好戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域的優(yōu)勢。

當(dāng)然，此舉也令很多人對李書福刮目相看。

2月27日，2018亞布力中國企業(yè)家論壇第十八屆年會上，聯(lián)想控股董事長柳傳志表示：李書福給中國企業(yè)家長了臉！

柳回憶說，2000年左右的央視《對話》欄目中，主講嘉賓李書福說要做汽車，坐在下面的嘉賓們都覺得非常可笑，說不可能。當(dāng)時，有人就給李書福起了外號說“汽車瘋子”，“今天‘瘋子怎么了？‘瘋子今天買了沃爾沃，又成了奔馳大股東！”他說，“打不爛、拖不垮，堅忍不拔的意志，聰明，肯吃苦，耐勞，學(xué)習(xí)強(qiáng)，這就是中國企業(yè)家的特點?！?/p>

德國聯(lián)邦外交部Ksigmar Gabriel同樣對吉利抱有好感，“如果我是戴姆勒，我會認(rèn)真思考中國合作伙伴帶來的積極作用”，在杜塞爾多夫舉辦的“洞悉亞洲商業(yè)機(jī)遇”論壇上他如此表示。

伴隨著9年的收購整合，李書福的吉利如今早已“烏雞變鳳凰”。

吉利汽車2018年年初發(fā)布的公告稱，截至2017年12月31日，公司2017全年凈利潤相比2016全年51.1億元的凈利增長超100%。而吉利汽車的市值在2017年也屢創(chuàng)新高，在7月前后更是超過比亞迪及廣汽集團(tuán)，位居汽車整車第二，市值已超2000億元。

隱形整合

對于吉利，對于李書福，如果僅僅滿足于收購沃爾沃而沒有完美的整合及進(jìn)一步的大動作，類似所謂大手筆則與當(dāng)年聯(lián)想收購IBM之PC業(yè)務(wù)一樣，最終在一場曠日持久的跨國整合之中，錯失了隨之而來的移動互聯(lián)時代及智能時代。近幾年，聯(lián)想集團(tuán)及其董事長楊元慶所遭受的外部質(zhì)疑，也多源于此。

而在面對收購整合時，李書福又有哪些異于常人之處？

當(dāng)時吉利成功收購沃爾沃，成為中國企業(yè)成功收購海外車企的第一例。李書福引起了全中國乃至世界的矚目，但光鮮的外表之下，卻隱藏著不為人知的苦澀。

雖然沃爾沃被吉利全資收購，但沃爾沃不愿意與吉利共享全部技術(shù)，而是有些“藏著、掖著”。

據(jù)說，當(dāng)時沃爾沃高層并不認(rèn)為吉利擁有重振沃爾沃的能力，而不愿意傾囊相授。一個顯著的例子，就是沃爾沃當(dāng)時不愿意將發(fā)動機(jī)技術(shù)共享給吉利。但當(dāng)時李書?？粗氐木褪俏譅栁值募夹g(shù)儲備??！

得知對方的態(tài)度后，李書福非常生氣，卻按兵不動，并沒有強(qiáng)迫沃爾沃共享技術(shù)，而是對其研發(fā)保持了持續(xù)投入。

后來，隨著雙方的溝通和認(rèn)識的加深，吉利才得知，原來沃爾沃的人害怕吉利拿走沃爾沃的技術(shù)就過河拆橋，所以他們對吉利保持高度警惕。但吉利通過不斷的溝通和具體的行動告訴沃爾沃，吉利是想通過吸收沃爾沃的技術(shù)，來提升吉利的制造水平，而且最關(guān)鍵的是，吉利不會對技術(shù)全盤抄襲，而是在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合中國的本土情況加以改進(jìn)，使得沃爾沃的技術(shù)能夠真正適用于中國市場。

在持續(xù)的投入下，沃爾沃如今擁有了INTELLISAFE安全科技、SENSUS Connect智能在線、E驅(qū)智能科技等諸多先進(jìn)科技，較之收購時的水平，有了大幅度提升。

一名技術(shù)高管透露，從2014年開始，沃爾沃的技術(shù)已經(jīng)和吉利開始融合。在全面吸收沃爾沃的先進(jìn)經(jīng)驗之后，吉利3.0時代精品車型已經(jīng)推出了博越、博瑞等車型，在市場均取得了不錯的反響。在吸收沃爾沃的技術(shù)之后，無可否認(rèn)，吉利的產(chǎn)品和品牌有了一個全方位的躍進(jìn)。

哥本哈根商學(xué)院教授李平評價，從吉利并購沃爾沃的案例可以看出，李書福對這些并購整合所采取的戰(zhàn)略思想和策略手段是非常巧妙的。

在他看來，吉利的整合模式，一反西方主流做法，即迅速而全面的并購后整合。而是采取一種“隱形整合”的模式，即表面上沒有大刀闊斧的整合，但在平靜的表面下，卻從深層次展開局部先行的逐步整合策略。

吉利對沃爾沃從表面上看各自獨立運營，互不干涉，保證沃爾沃團(tuán)隊的完整性。但實際上，吉利充分認(rèn)識到了自身和沃爾沃之間的優(yōu)劣勢，并不斷促使雙方最大程度學(xué)習(xí)對方的長處和利用彼此的資源，從某一點切入，再鋪到全局。

在李平看來，李書福的并購整合思想里隱藏著很深的東方哲學(xué)。這背后是“無為而治”的道家思想，即通過“主動讓賢”“充分授權(quán)”把并購方自身消化、吸收及整合能力不足等負(fù)面因素轉(zhuǎn)化為“順勢而為，能者多勞”的正面杠桿效應(yīng)。從李書福那句“吉利和沃爾沃是兄弟，而不是父子”就可以大致瞥見李書福的思想。

貼標(biāo)簽與撕標(biāo)簽

汽車之外，李書福自己也在經(jīng)歷著一次漫長的、鳳凰涅粲式的迭代成長與形象再造。

如果稍加留意就會發(fā)現(xiàn)，李書福的“瘋言瘋語”，如影隨形地伴隨著他30多年來的奮斗與崛起過程；充滿奇思妙想的嘗試也貫穿著他的奮斗史。

2001年初，吉利集團(tuán)還曾與廣州足協(xié)簽定合同，成立了廣州吉利足球隊，這本是吉利的一種商業(yè)選擇。然而隨著吉利足球隊沖A失敗，形勢急轉(zhuǎn)直下。 2001年10月，吉利集團(tuán)宣布退出中國足壇，為期30年的合同運行了8個月即宣告中止；隨后的12月13日，吉利集團(tuán)還將中國足球協(xié)會告上了法庭，轟動一時。

李書福公開表達(dá)了自己的四個想法：第一，中國足球太黑了，第二，吉利還是應(yīng)該專門從事汽車制造業(yè)，從此不再玩足球；第三，中國足球的黑暗應(yīng)該引起國家司法部門像反高官腐敗一樣的高度重視；第四，所有的中國足球俱樂部都應(yīng)該潔身自好，聯(lián)手反“黑”。

“只要能還中國足球純凈的環(huán)境，把我李書福拖出去槍斃了也不怕，我不下地獄誰下地獄？”——這句“斃了我也不怕”，一時響徹中國足壇。

鮮為人知的是，李書福在2003年前后還投資過商業(yè)類媒體，兩年燒掉近千萬元，后草草收場。事情的緣起很簡單，是一位失意的媒體人給他寫了一封信，李書?？春箢H受感動，立即決定投資。

不過，即便在媒體的“黃金年代”，李書福也不像很多民營企業(yè)家那樣對媒體記者“有話不敢直說”。2006年初，當(dāng)時李書福請一群媒體人吃飯，某家“中字頭”的證券類女記者請他寫一句祝福語“我愛讀xXX報”，李書福當(dāng)即反駁，“我根本就沒看過你們報紙，這不是說謊嗎？”

即便如今，算得上功成名就的他，依然率性不改，遇到不平之事也敢拍桌子。當(dāng)然，他早年的“瘋?cè)睡傉Z”自然越來越少了人，畢竟是不斷修煉與成長的。在收購沃爾沃不久，他就這么表示：“我不是偉人，是草民。我們的努力得到了認(rèn)可，我們不就是為了這一天到來嗎？”

55歲的李書福還有很長的路要走。他今天的成就，可以看作他34年累計的資源、人脈、閱歷及經(jīng)驗的必然，也可以視為“天時地利人和”的結(jié)果。無論如何，他都會一直探索，一直奮斗下去，他的人生說簡單也簡單，無非是要“圖個吉利”。

責(zé)任編輯：謝丹丹