胡志毅

（寧夏錦盛工程試驗檢測有限公司 寧夏 750020）

瀝青混凝土路面作為當前公路建設(shè)的重要形式，在公路工程中的應(yīng)用不斷深入，其有效的保證了人們的出行質(zhì)量，提升了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。然而施工過程中，受材料特性及施工技術(shù)等因素的影響，公路瀝青混凝土路面經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫、陷落等病害，對其社會服務(wù)功能的實現(xiàn)造成重大影響；基于此，通過實驗檢測方式應(yīng)用，確保公路瀝青混凝土路面建設(shè)質(zhì)量提升勢在必行。本文結(jié)合青銅峽煤炭物流園至S201線一級公路路面試驗檢測的實踐，對其具體的檢測技術(shù)展開討論。

1 青銅峽煤炭物流園至S201線公路施工概況

青銅峽煤炭物流園至S201線路線全長2.701km，其建設(shè)寬度保持在24.5m；從公路等級上看，符合一級公路的建設(shè)標準。公路設(shè)計中，路面面層結(jié)構(gòu)形式采用粗粒式、細粒式密級配瀝青混凝土，在具體的厚度規(guī)格上，其上下面層分別為40mm和60mm。施工過程中，為實現(xiàn)路面施工質(zhì)量的高效化控制，檢測人員利用現(xiàn)行檢測技術(shù)，對其路面整體的施工過程和施工完成情況進行檢測，并在一系列技術(shù)處理下，確保其滿足國家一級公路建設(shè)標準，有效的提升了公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

2 公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量要求

隨著現(xiàn)代交通方式的轉(zhuǎn)變，人們對于道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了較高的要求。就青銅峽煤炭物流園至S201線一級公路而言，瀝青混凝土是其路面應(yīng)用的基本形式；要確保公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升，施工人員必須注重以下質(zhì)量要求的重點把控：

①公路瀝青混凝土路面必須具備較強的承載能力，其不僅能能夠適應(yīng)單位車輛的通行壓力需求，更能滿足城市較多車輛的高頻次荷載沖擊。對于青銅峽煤炭物流園至S201線一級公路而言，其必須保證瀝青混凝土路面能夠承載運煤車輛的通行壓力，避免路面損壞。②確保瀝青混凝土路面的抗疲勞性。公路工程完工后，其長期處于通行車輛的壓力之下，極易因材料疲勞而造成路面破壞，因此必須利用檢測技術(shù)對其原材料質(zhì)量進行檢測，確保材料使用的合理規(guī)范，青銅峽煤炭物流園至S201線一級公路的應(yīng)用也不例外。③保證公路路面的穩(wěn)定性和耐久性。一方面，瀝青混合料應(yīng)具備高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，避免由于溫度過高對路面產(chǎn)生車轍影響行車舒適性；水穩(wěn)定性避免在雨季雨水滲入路面，對瀝青材料浸蝕使瀝青剝落造成路面損壞；另一方面具備低溫抗裂性，避免瀝青混合料在低溫環(huán)境狀態(tài)下產(chǎn)生裂縫，唯有如此才能保證瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性。

3 公路瀝青混凝土路面試驗檢測技術(shù)的實際應(yīng)用

3.1 瀝青混凝土檢測

瀝青混凝土質(zhì)量是瀝青路面施工中控制的重要部分，試驗檢測是瀝青混合料質(zhì)量控制的重要手段。實踐中，原材料和瀝青混合料檢測是最為關(guān)鍵的兩個部分，而瀝青混合料由瀝青、粗集料、細集料、礦粉填料等原材料組成，瀝青主要對三大指標（延度、軟化點、針入度）進行檢測；粗細集料、礦粉主要檢測其顆粒級配、密度、壓碎值、含泥量等物理性能和力學性能檢測。只有確保原材料質(zhì)量的規(guī)格合理，才能為瀝青混合料性能的穩(wěn)定提供有效保證。目標配合比是瀝青混合料工程應(yīng)用控制的重要內(nèi)容。具體而言，公路建設(shè)人員應(yīng)根據(jù)混合料的密度、空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度、流值等技術(shù)指標，進行高標準的混合量拌和應(yīng)用，進而確保公路建設(shè)質(zhì)量的不斷提升。

青銅峽煤炭物流園至S201線檢測過程中，工程建設(shè)人員嚴格考量了一級公路的建設(shè)標準，并且在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的指導(dǎo)下，實現(xiàn)了具體檢測項目的規(guī)范。實踐過程中，抽樣檢測是其試驗質(zhì)量把控的基本方式。具體而言，工程建設(shè)人員每天取樣成型馬歇爾試件，測定了瀝青混合料的密度、空隙率、穩(wěn)定度、流值等，確保瀝青混合料的各項性能達標。此外，對于瀝青混合料而言，工程建設(shè)人員不僅要保證瀝青的具體用量，更要對其礦料的級配等級進行檢測，一般情況下，抽提法和燃燒爐法是較為常用的兩種檢測方式。青銅峽煤炭物流園至S201線瀝青混合料控制中，施工人員在保證瀝青級配準確的同時，將瀝青的用量偏差控制在±3%，其有效的避免了泛油、推移和空隙過大等病害的發(fā)生。進而在保證公路穩(wěn)定性的同時，實現(xiàn)了其應(yīng)用年限的合理控制。

3.2 厚度檢測

作為公路工程建設(shè)質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，路面厚度的檢測至關(guān)重要；其直接影響了工程建設(shè)的質(zhì)量和造價。與其它檢測項目相比，路面厚度檢測的方式具有多樣性。具體而言，其檢測方式包含以下幾種：①瀝青攤鋪過程中，施工人員可將檢測工具插入攤鋪層，進而實現(xiàn)公路厚度的初步把控。②厚度計算法，在該方法下，瀝青混合料攤鋪總量和路面施工面積是其把控的兩個基本要素；通過計算，工程人員可實現(xiàn)公路平均厚度的快速掌握。③通過無破損檢測設(shè)備進行路面厚度檢測，相對而言，這種檢測方式的連續(xù)作業(yè)能力較強，然具體的檢測精度需進一步標定認可。工程檢測中，地質(zhì)雷達是其常用的設(shè)備類型。④在公路建設(shè)完成后，公路檢測人員可在鉆孔法的支撐下，是實現(xiàn)路面厚度的只管測量和把控。

工程建設(shè)中，鉆芯法的應(yīng)用較為普遍，且檢測結(jié)果較為直觀，能夠?qū)崿F(xiàn)公路厚度、強度的有效把控。然而取樣限制較多、且檢測工序繁瑣。近幾年國內(nèi)出現(xiàn)較先進的雷達檢測系統(tǒng)通過反射波探測技術(shù)應(yīng)用，其具有連續(xù)性檢測、換算速度快的突出優(yōu)勢，并且不會損壞路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，不過雷達波為高頻電磁波，他會受到其它電磁波的影響，檢測時應(yīng)考慮其對采集波形的影響。

青銅峽煤炭物流園至S201線施工中，為了“瀝青混凝土上下面層厚度分別為60mm和40mm”的建設(shè)目標，檢測人員充分采用現(xiàn)場插入法和鉆芯法配合的檢測方式，對工程進行整體跟蹤檢測應(yīng)用。鉆芯法在檢測過程中，檢測人員在現(xiàn)場規(guī)程的規(guī)范下，對鉆孔的位置進行確定，進行鉆芯取樣，然后在鋼板尺或游標卡尺的支撐下，對其表面到上下界面的高度進行多次測量，然后對測量結(jié)果進行平均值求取，并確保其誤差不超過0.1cm。需要注意的是，在該測量過程中，確保測量起點保持在芯樣圓周對稱的十字位置是其精度把控的重點所在（如圖1）。在該技術(shù)應(yīng)用下，工程建設(shè)人員實現(xiàn)了公路建設(shè)厚度的精確控制，確保了工程建設(shè)的質(zhì)量化。

3.3 平整度檢測

平整度檢測包含兩種應(yīng)用形式：①斷面類檢測法。該方法在路表凸凹情況測量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了平整度的高效把控。一般情況下，3m直尺、連續(xù)平整度儀都是其檢測的常用設(shè)備；并且隨著斷面檢測技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)代化的激光平整度儀也逐漸獲得了推廣和應(yīng)用。②反應(yīng)類檢測法。反應(yīng)類檢測方法基于斷面檢測的實踐而產(chǎn)生，檢測過程中，車輛顛簸振動是其關(guān)注的重要內(nèi)容，一般情況下，車載式顛簸累積儀、連續(xù)式平整度儀是其檢測的常用設(shè)備。需要注意的是，連續(xù)式平整度儀的應(yīng)用較為廣泛，其應(yīng)注重以下要點的把控：①路面平整度車輛的行程必須連續(xù)作業(yè)，②實現(xiàn)不同路面測量位置的有效選擇，譬如，舊路面的測量位置應(yīng)保證在路面中間部位。③注重多點檢測原則的系統(tǒng)把控，采用連續(xù)平整度儀進行路面平整度檢測時，檢測人員應(yīng)在路面中間部位設(shè)置多個監(jiān)測點，并在多次檢測過程中實現(xiàn)其平整度平均值的求取，進而進一步縮小檢測誤差。連續(xù)式平整度儀測量平整度過程中，檢測路段、連續(xù)測量點鏈接、儀器校正以及儀器位置布置等都是其重要的控制內(nèi)容。

在青銅峽煤炭物流園至S201線檢測中，檢測人員首先檢查連續(xù)式平整度儀是否進行校正處理，確保其儀器精準的同時，將其放置在檢測路面的起點上，然后在合理安置并開啟其測量儀器的同時，進行車輛的勻速移動，速度宜為5km/h，最大不得超過12km/h，進而實現(xiàn)路面平整度數(shù)據(jù)的有效觀察和記錄。檢測過程中，針對儀器數(shù)據(jù)異常的狀況，檢測人員立即停車檢測儀器觀察路面環(huán)境，并記錄說明，確保檢測數(shù)據(jù)的有效性。

圖1 鉆芯取樣厚度調(diào)查

3.4 彎沉檢測

彎沉檢測對于路面強度把控具有重大影響，一般情況下，彎沉檢測儀是其檢測應(yīng)用的基本工具，其具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。路面彎沉檢測過程中，貝克曼梁彎沉儀是我國常用的一種檢測設(shè)備，在其支撐下，公路路基、路面的彎沉檢測得以規(guī)范進行，有效的推進了交（竣）工驗收工作的開展。實踐過程中，彎沉車荷載、后軸輪胎的類型及輪胎壓力對其檢測精度俱有深刻影響，因此提高其測量精度對路面彎沉評價的公正性和合理性具有重要意義。

青銅峽煤炭物流園至S201線路面檢測中，為實現(xiàn)路面彎沉指數(shù)的嚴格控制，工程建設(shè)人員采用貝克曼梁彎沉儀對其進行系統(tǒng)把控。具體而言，路面檢測人員首先進行標準的路面布點；然后對彎沉儀的插入位置、測頭位置進行把控，確保其固定準確的同時，與汽車具有相同的位移方向；同時保證梁臂不會得碰到輪胎，然后對彎沉儀的百分表進行校正處理，確保其回零的規(guī)范和穩(wěn)定。最后輕扣彎沉儀的操作下，進行百分表顯示數(shù)值的讀取，并在標準計算下，實現(xiàn)公路彎沉情況的精確掌握。

另外，瀝青混凝土路面抗滑性能檢測也是其路面檢測的重要內(nèi)容。該指標會對路面車輛行駛的安全性造成嚴重影響。因此準確地、合理地評價路面抗滑性能對于行駛安全性評價具有重要意義。

4 結(jié)論

瀝青混凝土路面試驗檢測對公路工程的高質(zhì)量建設(shè)具有重大影響，檢測人員只有在明確其建設(shè)標準的同時，對施工路面進行規(guī)范合理的檢測技術(shù)應(yīng)用，才能確保其路面試驗檢測技術(shù)應(yīng)用水平的提升，進而推動公路工程的高效化建設(shè)與發(fā)展。