王光輝，陳思楊，李亞杰

（1.空軍勤務(wù)學(xué)院，江蘇 徐州 221000；2.鄭州聯(lián)勤保障中心，河南 鄭州 450000）

未來信息化戰(zhàn)爭條件下，航空軍事運(yùn)輸將成為戰(zhàn)略戰(zhàn)役應(yīng)急保障的重要力量[1]。航空軍事運(yùn)輸過程涉及面廣、環(huán)節(jié)多，其中重要的地面環(huán)節(jié)就是軍用物資、裝備和人員在機(jī)場的快速裝卸和乘降。航空軍事運(yùn)輸裝卸裝備的主要功能就是提高空運(yùn)快速裝卸載能力，保證裝卸質(zhì)量，縮短機(jī)場作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)機(jī)場裝卸的機(jī)械化或自動(dòng)化，提高航空軍事運(yùn)輸?shù)谋Ｕ夏芰Α?/p>

1 美軍物資裝卸平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

美軍最早于20世紀(jì)60年代開始研制使用運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)。目前，運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)已經(jīng)成為463L航空貨運(yùn)系統(tǒng)中的主要裝卸裝備。美軍運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)種類、型號(hào)較多，可分為具有擺渡功能和不具有擺渡功能兩大類。

1.1 具有擺渡功能的運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)

美軍具有擺渡功能的運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)主要是K系列機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)，有25K、40K和60K三類，用于軍用運(yùn)輸機(jī)463L集裝托盤裝卸。K系列機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)大多考慮軍民兼容，功能強(qiáng)大、保障效率高。1.1.1 25K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)

美軍25K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)是一種升降裝卸擺渡平臺(tái)裝備，它能裝載三個(gè)463L托盤、重達(dá)11 340kg的物資，舉升范圍96.52～396.24cm；同時(shí)，其物資托架還可以傾斜或左右擺動(dòng)，以便與不同的飛機(jī)甲板進(jìn)行對接。25K平臺(tái)可以由C-130、C-141、C-17和C-5運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)。如圖1所示。

圖2 25K TAC機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)

1.1.2 25K TAC機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)

25K TAC機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)與25K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)功能相近，區(qū)別在于其環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，對作業(yè)場地要求較低。在斜坡上能夠舉升起11 340kg的物資，在平坦的鋪裝路面最大可舉升起17 236.8kg的物資；25K TAC機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)通?？梢匝b卸三個(gè)463L托盤，擴(kuò)展后可以裝卸5個(gè)托盤，其舉升高度為101.6～190.5cm。由于受高度的限制，在為C-5運(yùn)輸機(jī)裝卸物資時(shí)，C-5必須降低高度以適應(yīng)25K TAC機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)。如圖2所示。

1.1.3 40K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)

40K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)能夠舉升5個(gè)463L托盤、重達(dá)18 144kg的物資。該裝備托架可以進(jìn)行前后、左右和上下的姿態(tài)調(diào)整，最大舉升高度為396.24cm。如圖3所示。

1.1.4 60K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)

60K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)最大舉升重量達(dá)27 216kg，可一次運(yùn)送6個(gè)463L托盤，舉升范圍99.06～563.88cm，能為大部分軍用和民用運(yùn)輸機(jī)裝卸物資。同40K相比，60K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)可靠性提高了5倍，作業(yè)效率提升了150%～350%；其兼容性、機(jī)動(dòng)性和運(yùn)輸性更強(qiáng)。如圖4所示。

圖3 40K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)

圖4 60K機(jī)場擺渡裝卸平臺(tái)

1.2 不具有擺渡功能的運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)

美軍不具有擺渡功能的運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)主要有3l6A Cochran裝卸平臺(tái)、CL-3 Wilson空運(yùn)裝卸平臺(tái)、TA-40裝卸平臺(tái)等，用于寬體機(jī)貨艙裝卸物資。

1.2.1 3l6A Cochran機(jī)場升降裝卸平臺(tái)

3l6A Cochran機(jī)場升降裝卸平臺(tái)是一種寬體機(jī)升降擺渡平臺(tái)。3l6A平臺(tái)可運(yùn)載兩個(gè)463L托盤或舉起重達(dá)11 340kg的物資。平臺(tái)工作臺(tái)面采用三層厚度為1.91cm的膠合板，可以承載輪式或履帶式車輛。如圖5所示。1.2.2 CL-3 Wilson機(jī)場升降裝卸平臺(tái)

CL-3 Wilson機(jī)場升降裝卸平臺(tái)是一種自行式、且專為寬體機(jī)主艙裝卸物資的升降平臺(tái)，它可以舉升1個(gè)463L托盤或者輪式或履帶車輛，裝卸能力為13 608kg，舉升范圍從48.26～551.18cm。平臺(tái)的托架自帶滾輪，而且托架還可以前后或左右調(diào)整以適應(yīng)不同類型飛機(jī)的甲板。

1.2.3 TA-40機(jī)場升降裝卸平臺(tái)

該平臺(tái)是一種自驅(qū)動(dòng)式的裝卸裝備，可為B747、DC-10和L-1011等寬體運(yùn)輸機(jī)主貨艙裝卸物資。舉升范圍是50.8～848.64cm，最大舉升重量18 144kg。如圖6所示。

圖5 316A Cochran機(jī)場升降裝卸平臺(tái)

圖6 TA-40機(jī)場升降裝卸平臺(tái)

1.3 相關(guān)分析

美軍運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)種類、型號(hào)較多，但從舉升能力上總體可分為40K（含）以上大噸位和40K（不含）以下常規(guī)噸位兩個(gè)系列，匯總?cè)绫?、表2所示。

1.4 美軍物資裝卸平臺(tái)發(fā)展的特點(diǎn)

1.4.1 系列化特點(diǎn)明顯，體系保障力強(qiáng)

美軍航空軍事運(yùn)輸保障裝備建設(shè)，從航空軍事運(yùn)輸保障的全局和整個(gè)流程出發(fā)，注重保障裝備的頂層設(shè)計(jì)，并針對不同保障需求，研發(fā)不同保障能力和功能的運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)，形成系列化，并成為463L航空貨運(yùn)系統(tǒng)中的核心裝備。

表1 美軍大噸位運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)技術(shù)參數(shù)

表2 美軍常規(guī)噸位運(yùn)輸及物資裝卸平臺(tái)技術(shù)參數(shù)

1.4.2 標(biāo)準(zhǔn)化程度高，銜接順暢

463L航空貨運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)之初，便設(shè)計(jì)了統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)格。其運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)在各功能模塊保障裝備研發(fā)時(shí)嚴(yán)格貫徹和執(zhí)行，使得航空軍事運(yùn)輸保障各個(gè)環(huán)節(jié)銜接順暢。

1.4.3 注重軍民融合，通用性強(qiáng)

多數(shù)運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)既可以用于軍事運(yùn)輸，也可以用于民航貨運(yùn)；以保障軍用運(yùn)輸機(jī)為主，同時(shí)兼顧民航貨機(jī)，可適用于多種機(jī)型。

1.4.4 功能強(qiáng)大，保障力強(qiáng)

舉升能力大，目前最大發(fā)展到27t級(jí)，可裝卸坦克和各種大型物資，舉升高度可達(dá)到5.5m。機(jī)動(dòng)性好，尤其是裝卸設(shè)備，機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，易于操作，在給飛機(jī)裝卸貨物時(shí)，能迅速開到預(yù)定位置，快速完成裝卸任務(wù)。運(yùn)輸性好，自重和外形尺寸能夠滿足空運(yùn)、陸運(yùn)、水運(yùn)等多種運(yùn)輸要求。

2 我軍物資裝卸平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

我軍經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，已研制出多種航空軍事運(yùn)輸保障裝備，在航空輸送中發(fā)揮了重要作用[2]，奠定了航空軍事運(yùn)輸保障物質(zhì)基礎(chǔ)，但還存在很多問題。

2.1 裝備列裝不列編，管理與使用問題多

航空軍事運(yùn)輸保障裝備，特別是新近配發(fā)的裝備，有的是列裝未列編，有的既未列裝也未列編，使得裝備的管理、使用、維護(hù)等工作缺乏必要的人員、經(jīng)費(fèi)和場地保障，嚴(yán)重制約了裝備效能的發(fā)揮。以至于出現(xiàn)部分操作人員技術(shù)不熟練、少數(shù)裝備帶故障運(yùn)行等問題。

2.2 裝卸裝備系列不夠完善，配套性不夠強(qiáng)

航空裝卸裝備雖已覆蓋整個(gè)保障領(lǐng)域，種類也不少，但未完全形成體系，與武器裝備發(fā)展還存在一定的差距，部分保障環(huán)節(jié)仍缺乏有效手段，與運(yùn)輸裝備及承運(yùn)武器裝備的配套性還不夠緊密。如直升機(jī)裝卸裝備還沒有配套裝卸裝備。

2.3 少數(shù)裝卸裝備性能不高，適應(yīng)戰(zhàn)場環(huán)境能力較低

有的裝卸裝備性能參數(shù)還不夠高，對裝卸地域要求高、野戰(zhàn)化程度較低、伴隨保障能力不強(qiáng)。如某些重型裝備仍舊無法通過平臺(tái)車裝載。

3 對我軍物資裝卸平臺(tái)發(fā)展的啟示

3.1 瞄準(zhǔn)航空運(yùn)輸保障現(xiàn)狀，提高保障能力

從我軍航空軍事運(yùn)輸發(fā)展趨勢來看，大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)應(yīng)具備多種功能，以提高保障能力。一是要具備較高的機(jī)動(dòng)性。二是要簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。三是要具備應(yīng)急運(yùn)輸散裝貨物保障能力。因此，針對散裝貨物航空運(yùn)輸裝卸保障，急需結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、攜行方便的裝卸裝備。

3.2 依據(jù)世界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，注重軍民兼容

民航使用的機(jī)場裝卸平臺(tái)舉升噸位有15 000lb（6.8t）、30 000lb（13.61t）、40 000lb（18.1t）、60 000lb（27.2t）等英制單位的，也有7t、14t、18t、30t等公制單位的，基本以7t、14t為主，個(gè)別航空貨運(yùn)中心配有30t的平臺(tái)，保障B747等大型貨機(jī)。目前，我國民航集裝化空運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與民航接軌，使用的集裝托盤、集裝箱都是國際尺寸。為確保大型運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)順利保障民航運(yùn)輸機(jī)，研制工程中應(yīng)考慮國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

3.3 借鑒外軍發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化系列型號(hào)

美軍從20世紀(jì)60年代開始，陸續(xù)研制了K系列運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)，主要有25K、40K、60K型。這些平臺(tái)具備擺渡功能，能夠與美軍現(xiàn)役的C-5、C-17、C-141、C-130運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)對接，同時(shí)兼顧民航運(yùn)輸機(jī)，保障效率非常高。同時(shí)，美軍對K系列運(yùn)輸機(jī)物資裝卸平臺(tái)也進(jìn)行了簡型優(yōu)化，目前，僅保留25K、60K兩種噸位的裝卸平臺(tái)，能夠滿足航空軍事運(yùn)輸保障需求。

4 結(jié)束語

當(dāng)前航空運(yùn)輸裝卸裝備工作面臨著前所末有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，物資裝卸裝備建設(shè)應(yīng)適應(yīng)我軍任務(wù)變化情況和應(yīng)急保障需求。通過發(fā)展系列化和標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸平臺(tái)、加強(qiáng)裝卸裝備的信息化建設(shè)、深化軍民融合，不斷提高我軍物資戰(zhàn)略投送的綜合效能。