徐曉慧，牟 巖，李 劍

（1.日照港集團(tuán)物流有限公司，山東 日照 276800；2.國(guó)家海洋局北海分局，山東 青島 266100；3.中國(guó)海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 青島 266100）

1 研究背景及意義

“一帶一路”戰(zhàn)略框架下，港口作為全球貿(mào)易的樞紐，其發(fā)展迎來更大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。天津港作為北方最大的綜合性港口和重要的對(duì)外貿(mào)易口岸，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力不可小覷（姜超雁等，吳國(guó)付等）[1-2]。目前，我國(guó)大部分港口仍處于“粗放”型的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，“以港興城”的戰(zhàn)略也必然要從原來依靠貨源增長(zhǎng)的簡(jiǎn)單發(fā)展模式向優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)體系以及功能布局的科學(xué)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

投入產(chǎn)出分析是量化研究區(qū)域間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的有效方法。宋炳良（2001）[3]通過投入產(chǎn)出方法，測(cè)度了上海港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度，得出港口經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)所帶來的社會(huì)效益相當(dāng)可觀，但在港口業(yè)的鑒定也僅從港口業(yè)的從業(yè)人數(shù)上進(jìn)行數(shù)據(jù)歸總，一定程度上存在量化數(shù)據(jù)的不充分。文章認(rèn)為欲想對(duì)港口產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行系統(tǒng)、量化研究，明確港口產(chǎn)業(yè)在投入產(chǎn)出表中的內(nèi)涵是其關(guān)鍵之處。文章從投入產(chǎn)出表中的產(chǎn)業(yè)部門之間的關(guān)聯(lián)角度出發(fā)，認(rèn)為港口產(chǎn)業(yè)體系是與港口產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切或構(gòu)成港口產(chǎn)業(yè)體系的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)要素的不斷變更，演變的最終結(jié)果就是構(gòu)建現(xiàn)代化的港口產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)港口功能的完善與升級(jí)。

2 研究方法與數(shù)據(jù)

目前，投入產(chǎn)出表中并沒有“港口產(chǎn)業(yè)”這一獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門，文章通過借鑒郭秀娟（2010）[4]對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的歸納，將天津市1997年、2002年、2007年以及2012年4張投入產(chǎn)出表中的港口產(chǎn)業(yè)進(jìn)行剝離，合并為含有港口產(chǎn)業(yè)的43個(gè)部門（其中1997年為41個(gè)部門）的投入產(chǎn)出表。進(jìn)而，根據(jù)投入產(chǎn)出表的直接消耗系數(shù)與完全消耗系數(shù)作為產(chǎn)業(yè)系數(shù)，核算港口產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征系數(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，并以此為數(shù)據(jù)支撐，探討港口產(chǎn)業(yè)體系的演變。具體數(shù)據(jù)比例如表1所示：

表1 港口產(chǎn)業(yè)所包含的部門

3 實(shí)證研究

1997年、2002年、2007年以及2012年天津市投入產(chǎn)出表顯示，港口產(chǎn)業(yè)的增加值分別為112 510萬元、374 624萬元、1 096 151萬元、1 407 056萬元，年平均增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于天津市GDP增長(zhǎng)速度?？梢姡劭诋a(chǎn)業(yè)在統(tǒng)計(jì)年份里始終保持高速增長(zhǎng)，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

3.1 關(guān)聯(lián)強(qiáng)度動(dòng)態(tài)變化

3.1.1 港口產(chǎn)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分析。天津港口產(chǎn)業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)間的完全消耗系數(shù)歷年數(shù)據(jù)顯示，港口產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最大，其次是第三產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)數(shù)值呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，與港口產(chǎn)業(yè)本身的關(guān)聯(lián)度整體加強(qiáng)，某種程度上表明天津港口產(chǎn)業(yè)與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度密切。天津港口產(chǎn)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度如表2所示：

3.1.2 港口產(chǎn)業(yè)體系的動(dòng)態(tài)演化過程。借助“港口產(chǎn)業(yè)完全總帶動(dòng)效應(yīng)”①進(jìn)一步研究港口產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)成要素，以揭示港口產(chǎn)業(yè)體系在統(tǒng)計(jì)年份里的動(dòng)態(tài)演化過程（如表3所示）。

數(shù)據(jù)顯示，1997年，天津港口產(chǎn)業(yè)體系初步形成了以“重化工業(yè)”為主、“金融保險(xiǎn)、綜合服務(wù)業(yè)”等為輔產(chǎn)業(yè)要素的港口產(chǎn)業(yè)體系；2002年，港口產(chǎn)業(yè)體系仍然保持“重化特征”，原油及制品、金屬冶煉、礦石、煤炭等大宗貨物的體量增加顯著，臨港產(chǎn)業(yè)的集聚度發(fā)展較快（港口產(chǎn)業(yè)與自身的完全總關(guān)聯(lián)迅速提升，數(shù)值高達(dá)1.168）。2007年、2012年，天津港口產(chǎn)業(yè)體系雖仍以“大宗散貨、重化工業(yè)”等產(chǎn)業(yè)要素為主，但“第三產(chǎn)業(yè)”比重明顯提高（批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)），港口產(chǎn)業(yè)體系的服務(wù)型特征愈加明顯。尤其是2012年，港口產(chǎn)業(yè)自身完全關(guān)聯(lián)度增加較快，港口一體化程度不斷深化?？梢?，低碳背景下現(xiàn)代化的港口產(chǎn)業(yè)體系在不斷的優(yōu)化升級(jí)。

表2 天津港口產(chǎn)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)表

3.2 關(guān)聯(lián)特征動(dòng)態(tài)分析

3.2.1 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)。天津港口產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)總體上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，影響力系數(shù)呈上升趨勢(shì)。具體來看，港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了1997年“低影響力（0.846），低感應(yīng)度（0.512）”的最終需求型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特征；2002年“高影響力（1.033），高感應(yīng)度（1.00）”的中間投入性制造業(yè)特征；2007年“高影響力（1.026），高感應(yīng)度（1.095）”的中間投入型制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征，發(fā)展到2012年的“高影響力（1.194），低感應(yīng)度（0.668）”的最終需求型制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征。數(shù)據(jù)顯示，港口產(chǎn)業(yè)的影響力逐年增大，影響力愈加強(qiáng)大，港口的最終產(chǎn)品特征愈加明顯。因此，在促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，政府部門應(yīng)采取主動(dòng)政策，大力發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)，輻射帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（如圖1）。

3.2.2 中間投入率和中間需求率。2012年天津港口產(chǎn)業(yè)的中間投入率為85.08%，中間需求率均低于50%，其數(shù)值持續(xù)走低。整體而言，港口產(chǎn)業(yè)屬于“高投入率，低需求率”的最終需求型產(chǎn)業(yè)，且特征呈現(xiàn)強(qiáng)化趨勢(shì)。此類產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品大多是作為最終消費(fèi)品，較少作為生產(chǎn)要素重新投入國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的社會(huì)再生產(chǎn)過程。因此，天津港口應(yīng)注重港口物流業(yè)（裝卸業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等）等服務(wù)型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（如圖2）。

3.3 產(chǎn)業(yè)類型分析

3.3.1 港口產(chǎn)業(yè)的最初投入構(gòu)成分析。與1997年、2002年及2007年相比，2012年天津港口產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)者報(bào)酬最高（65%），國(guó)定資產(chǎn)投入力度加大（21.4%），技術(shù)裝備水平提升較快，生產(chǎn)稅凈額為12%，政府優(yōu)惠政策力度加大（如圖3）。

3.3.2 港口產(chǎn)業(yè)的最終使用結(jié)構(gòu)構(gòu)成分析。數(shù)據(jù)顯示，港口產(chǎn)業(yè)外向型經(jīng)濟(jì)顯著。1997年、2002年、2007年、2012年出口調(diào)出比例分別達(dá)到76.8%、78%、91.2%、91.97%，出口導(dǎo)向特征越加明顯；資本形成總額略微上浮，這與金融業(yè)關(guān)聯(lián)度加大有一定的關(guān)系。固定資產(chǎn)資產(chǎn)投資力度加大，港口產(chǎn)業(yè)對(duì)外依賴度趨勢(shì)愈加明顯（如圖4）。

表3 天津港口產(chǎn)業(yè)完全總帶動(dòng)效應(yīng)（前10部門）

圖1 1997、2002、2007、2012年港口產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)

圖3 天津港口產(chǎn)業(yè)的最初投入結(jié)構(gòu)

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

基于上述對(duì)天津港口投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)的分析，可以得出以下有關(guān)天津市港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及與天津市產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)特征以及港口產(chǎn)業(yè)體系演變規(guī)律的結(jié)論：（1）天津市港口產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)完全關(guān)聯(lián)度最大，其次是第三產(chǎn)業(yè)，與自身的完全關(guān)聯(lián)度不斷加強(qiáng)，發(fā)展過程中，港口產(chǎn)業(yè)偏重化特征明顯。（2）統(tǒng)計(jì)年份中，港口產(chǎn)業(yè)體系初步形成了以“礦石、煤炭等大宗貨物、原油及其成品”為支柱的貨源結(jié)構(gòu)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、港口物流、港口地產(chǎn)、港口金融、港口綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)要素比例不斷增大的一體化發(fā)展格局，港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，其產(chǎn)業(yè)體系已呈現(xiàn)出由“粗放”型向“集約”型的高級(jí)化演進(jìn)趨勢(shì)。（3）在港口產(chǎn)業(yè)體系演變過程中，港口產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)顯著，港口產(chǎn)業(yè)群的集聚與輻射帶動(dòng)效應(yīng)逐步加強(qiáng)。其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、臨港產(chǎn)業(yè)多樣化、規(guī)?；图刍?，港口經(jīng)濟(jì)外向型明顯，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，港口投資力度加大，盈利能力有待提升。

圖4 天津港口產(chǎn)業(yè)最終消費(fèi)結(jié)構(gòu)示意圖

4.2 建 議

基于以上分析結(jié)論，天津市在發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)，建立港口產(chǎn)業(yè)體系等方面應(yīng)注意以下幾方面：第一，進(jìn)一步調(diào)整港口貨源比例。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，天津港要加大對(duì)港口資源要素的整合力度，注重提高港口貨物種類的附加價(jià)值以及服務(wù)升級(jí)。第二，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提檔升級(jí)，發(fā)展面向國(guó)際化的港口產(chǎn)業(yè)。這需要天津市大力發(fā)展港口自貿(mào)區(qū)，促進(jìn)港口金融業(yè)、港口物流業(yè)以及加工貿(mào)易等高附加值產(chǎn)業(yè)的多樣化，提升港口產(chǎn)業(yè)的盈利能力。第三，加強(qiáng)港口產(chǎn)業(yè)集聚度，提升港口自我發(fā)展的能力。不斷延長(zhǎng)港口發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)提高產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量，著重整合港口物流信息資源，搭建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)天津港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第四，加大港城一體化發(fā)展的深度。進(jìn)一步加強(qiáng)完善區(qū)域物流與供應(yīng)鏈等現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)港城融合發(fā)展。繼續(xù)加強(qiáng)和改進(jìn)硬件設(shè)施建設(shè)，形成以“信息化、智能化、智慧化”等現(xiàn)代信息技術(shù)為導(dǎo)向的現(xiàn)代港口產(chǎn)業(yè)體系。

注：①“港口產(chǎn)業(yè)完全總帶動(dòng)效應(yīng)”即港口產(chǎn)業(yè)前向完全消耗系數(shù)和后向完全消耗系數(shù)之和。