羅冬毅

（上海航空工業(yè)（集團）有限公司信息化中心，上海 201707）

大型客機是技術(shù)密集型高科技產(chǎn)品，其研制過程需要多地域、多公司、多工種的通力配合。圍繞型號研制的信息化系統(tǒng)數(shù)以百計[1]。其中，最為關(guān)鍵的系統(tǒng)有產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）系統(tǒng)、制造執(zhí)行（MES）系統(tǒng)等。業(yè)務(wù)系統(tǒng)每天都會產(chǎn)生海量的設(shè)計、制造等信息，而不同專業(yè)領(lǐng)域關(guān)注的重點不同，工程師會站在各自的立場上提出有利于本專業(yè)領(lǐng)域的問題。但是提出的問題有大有小，有重要有簡單，如何有效進行問題管理、提升問題、解決問題、關(guān)閉問題就成為大型客機設(shè)計研發(fā)中項目管理工作不可缺少的環(huán)節(jié)。問題管理系統(tǒng)以解決問題為導(dǎo)向，能夠有效地對多系統(tǒng)產(chǎn)生的多領(lǐng)域問題進行管理和處置，使管理者能夠更直接地洞察企業(yè)面臨的重要問題，并做出科學合理的決策。

1 問題管理

問題管理是四大管理模式之一。問題管理是在捕捉問題的基礎(chǔ)上，提升重要的問題，正確地解決問題，以此來防范問題演化為危機，并做到舉一反三的一套質(zhì)量管理方法。

問題管理的三要素是捕捉問題、提升問題、解決問題。其中，捕捉問題就是在現(xiàn)有條件下對于不同專業(yè)領(lǐng)域所遇到的問題能及時發(fā)現(xiàn)，提升問題就是根據(jù)對于問題性質(zhì)，把重要的問題提升到一定的管理高度，解決問題不是一個獨立的環(huán)節(jié)，而是體現(xiàn)和融入到捕捉問題和提升問題的環(huán)節(jié)之中。問題管理系統(tǒng)的實施可以大致劃分為構(gòu)建問題捕捉與提升、問題管理、問題報送、前端數(shù)據(jù)展現(xiàn)等幾項主要模塊

1.1 問題捕捉與提升

從多途徑發(fā)現(xiàn)問題，通過與圍繞型號研制的信息化系統(tǒng)的接口提交至問題管理信息系統(tǒng)。問題管理系統(tǒng)根據(jù)按問題類別進行分類并由專業(yè)人員進行判定，得出該質(zhì)量問題是否需要提升，從而決定是否需要發(fā)起質(zhì)量問題管理流程，開展質(zhì)量問題處理過程監(jiān)督工作，否則在原系統(tǒng)中進行相應(yīng)的質(zhì)量問題處置閉環(huán)管理。

1.2 問題管理

為了高效、規(guī)范、便捷地對問題進行管理，所有問題都將通過數(shù)據(jù)庫進行管理。將公司所能捕捉的產(chǎn)品質(zhì)量問題按照問題類別進行了梳理，數(shù)據(jù)庫示意圖如圖1所示?！皢栴}管理信息系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫”能從各個子數(shù)據(jù)庫中獲取所需的信息。按照“唯一數(shù)據(jù)源”的原則建立問題管理數(shù)據(jù)庫，在問題管理平臺中輸入問題描述以及后續(xù)問題閉環(huán)管理中各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)。為了確保在數(shù)據(jù)交換過程中能追溯到最初問題來源，每一個問題在剛生成時就設(shè)定了一個唯一編號，至始至終都會使用該編號對問題進行管理?？紤]到目前各數(shù)據(jù)庫之間難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動提取，所以在問題管理信息系統(tǒng)建設(shè)前期可以通過半自動化（必要時可以采取手工錄入）的方式對問題進行描述；待各個管理流程和要求成熟，以及各數(shù)據(jù)庫之間能順暢實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊后，在描述問題時，能實現(xiàn)自動從各子數(shù)據(jù)庫中便捷地提取產(chǎn)品質(zhì)量問題信息。

圖1 數(shù)據(jù)管理示意圖

1.3 數(shù)據(jù)格式

為了統(tǒng)一所有問題在進入問題管理信息系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)格式，要求所有問題以“問題編號”為唯一可追溯標識。編號建議采用P-X-XX-XXXX-0001，即P-客戶C/局方B-機型-年份-流水號的規(guī)則進行編號。同時采用規(guī)范的問題屬性對原有各專項信息系統(tǒng)中升級的問題重新進行規(guī)范的、系統(tǒng)的描述，必要時可以采用半自動方式（可手工錄入），以便于后續(xù)該問題的動態(tài)管控

1.4 前端數(shù)據(jù)展現(xiàn)

前端數(shù)據(jù)展現(xiàn)是提供給用戶使用的界面，因此問題管理信息系統(tǒng)中配置成用戶個性化的“儀表盤”，能夠動態(tài)顯示各類產(chǎn)品質(zhì)量問題的總體統(tǒng)計圖表，也可以通過人為設(shè)置統(tǒng)計時間段和問題類型查看“儀表盤”。前端數(shù)據(jù)展現(xiàn)一般有統(tǒng)計報表和圖形顯示（如儀表盤、企業(yè)駕駛艙）等形式。報表可以滿足業(yè)務(wù)層的統(tǒng)計需求，而圖形顯示是為了滿足決策層的分析需求。“儀表盤”主要從項目型號架次、所處階段（研制、批產(chǎn)、運營）和問題來源共三大維度進行屬性組合，生成相應(yīng)的統(tǒng)計圖表。

2 結(jié)束語

將問題管理應(yīng)用于大型客機的研制過程中是一個漫長的過程，本文所述為大型客機的問題管理系統(tǒng)的初步設(shè)想，我們還需要繼續(xù)摸索和探尋更有效，更可行的問題管理系統(tǒng)建設(shè)方向，從而發(fā)揮問題管理更大的作用，為大型客機研制工作提供了有力的保障。同時也減少了業(yè)務(wù)人員在重復(fù)基礎(chǔ)分析上的工作量，提升了企業(yè)的管理效率，提供項目質(zhì)量。