■ 劉劍鋒

航空潤(rùn)滑油一般是指用于飛機(jī)及地面機(jī)場(chǎng)設(shè)備的油品，主要包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)油、航空傳動(dòng)系統(tǒng)用油、航空潤(rùn)滑脂三大類。國(guó)際上主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格仍然以美國(guó)軍標(biāo)規(guī)格為主導(dǎo)，此類油品需要重點(diǎn)考慮油品在高低溫條件下的存穩(wěn)定性、氧化安定性和腐蝕性。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油通過潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑部位進(jìn)行有效潤(rùn)滑的同時(shí)，帶走大量的被潤(rùn)滑部件所吸收的因燃燒燃油產(chǎn)生的熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的工作溫度下穩(wěn)定工作。因此，潤(rùn)滑油在循環(huán)過程中，需要經(jīng)歷吸熱、升溫、氧化、冷卻不斷循環(huán)往復(fù)的過程。在這一過程中，油品就產(chǎn)生了蒸發(fā)、結(jié)焦、腐蝕等反應(yīng)，這就對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油提出了非?？量痰囊?。

衡量一種潤(rùn)滑油能否滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求，主要由規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)加以限定。由于飛機(jī)要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低，所以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)做得不大，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高，所以對(duì)潤(rùn)滑油有非常高的要求，具體表現(xiàn)在：要求潤(rùn)滑油結(jié)焦性能非常好，高溫性能非常優(yōu)良，腐蝕性能優(yōu)秀，油泥少。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的要求低于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前來說，主流的航空潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油一般采用高端、性能優(yōu)越的多元醇酯，即三羥甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯。而對(duì)汽車潤(rùn)滑油來說，只有非常高端的賽車，比如F1、拉力賽等才會(huì)使用多元醇酯，其他汽車主要使用的基礎(chǔ)油主要包括礦物油、PAO、雙酯，或者半合成。這幾種基礎(chǔ)油性能都差于多元醇酯，雙酯類要優(yōu)于其他幾種，PAO是最便宜最常見的合成油，半合成是指礦物油+合成油摻合的基礎(chǔ)油，礦物油是最便宜、最普通的基礎(chǔ)油。

航空潤(rùn)滑油與車油不是一個(gè)種類，兩者不可以混用。有人認(rèn)為航空潤(rùn)滑油比車用油高幾個(gè)級(jí)別，可以直接使用在汽車上。但是航空潤(rùn)滑油的添加劑、基礎(chǔ)油與車油不是同一種類，不但不會(huì)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還會(huì)損害它。就算是車用潤(rùn)滑油也要根據(jù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)選用合適的種類，不一定好的潤(rùn)滑油就能通用在一般的車上。