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        功勛遠(yuǎn)望

        2018-12-20 23:16:26戴敏
        神劍 2018年6期
        關(guān)鍵詞:測量船測控衛(wèi)星

        戴敏

        有一個夢想,在群星之間,在藍(lán)天之上;有一個愿望,在地平線外,在碧波之上;當(dāng)塵霧飄過,前方嶄新的星云開始升騰閃爍;當(dāng)歲月走過,荒寒的宇宙深空變得生機勃勃;天空湛藍(lán)純凈,海面波瀾壯闊。乘著海風(fēng),踏著波濤,遠(yuǎn)望2號船奔騰在氣勢磅礴的海面上,潔白的浪花拍打著船舷,藍(lán)色的航跡不斷延伸……

        揚帆遠(yuǎn)航

        20世紀(jì)60年代的中國,還是一個被超級大國強權(quán)限制的國家。自明朝鄭和下西洋之后,中國人就幾乎再沒有走出過中國海。跨越赤道奔向遠(yuǎn)離大陸8000公里以外的南太平洋,談何容易!

        是的,要走出這一步是何等的艱難!

        1965年8月,在周恩來總理主持的13、14次中央專門委員會會議上,錢學(xué)森等專家提出了發(fā)展運載火箭的初步設(shè)想。然而,要把飛行器送到萬里之外,到哪里去找這么大的試驗場呢?以酒泉發(fā)射場為圓心,以一萬公里為半徑畫一個圓,鎖定了一個理想的落點:南太平洋!會上詳盡地研究了研制海洋測量船的問題,提出了要建造兩艘2萬噸級的高級海上測量船的宏偉設(shè)想。

        在黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)心支持下,歷經(jīng)千辛萬苦,遠(yuǎn)望2號船于1977年10月30日在上海江南造船廠,建成下水。

        遠(yuǎn)望2號船是我國第一代綜合性航天遠(yuǎn)洋測控船, 船長192米,寬22.6米,高38.5米,滿載排水量2.1萬噸,上下9層甲板,400多個房間,最高航速20節(jié),自持力100天。

        測量船的建成,代表了當(dāng)時我國造船工業(yè)、電子工業(yè)和航天事業(yè)的發(fā)展水平。遠(yuǎn)望2號測量船是由七○八所設(shè)計、江南造船廠施工建造的。測量船的設(shè)計和建造在技術(shù)和工藝等方面都有許多特殊的要求。具有先進(jìn)水平的天文導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航等設(shè)備,使船能夠在茫茫大海中,在航行、錨泊和漂泊等測量狀態(tài)下,提供測量所需要的精確的航向船位度,在世界任何海域均可航行。具有抗12級臺風(fēng)的能力和良好的適航性、理想的抗沉性。水文氣象設(shè)備不僅可以進(jìn)行海洋水文氣象資料的觀測,同時對測量海區(qū)的天氣,可作短、中期準(zhǔn)確預(yù)報,這對搞好海上測量同樣是必不可少的。遠(yuǎn)望號具有光測、遙測、雷達(dá)等多種先進(jìn)的精密測量手段,航天飛行目標(biāo)的各種數(shù)據(jù),經(jīng)過高速運算中心電子計算機的運算、處理,憑借多種通信手段,實時、準(zhǔn)時地發(fā)回國內(nèi)數(shù)據(jù)處理中心。

        伴隨著改革開放的春風(fēng),1978年12月25日,凝聚著無數(shù)人心血的江陰港口,熱情地伸展著臂膀迎接了“遠(yuǎn)望號”投入懷抱,這顯然是一個值得歡慶的日子。

        從此,中國成為繼美、蘇、法三國之后,世界上第四個擁有航天遠(yuǎn)洋測量船的國家。遠(yuǎn)望測量船的研制成功,填補了中國海上測量的空白,使中國的飛行器、衛(wèi)星測控網(wǎng)從西北、華北直至延伸到了世界三大洋任何一個海域。

        遠(yuǎn)望號測量船,凝結(jié)著我國科技人員和工人階級的智慧和汗水。它向全世界表明,中國人民不僅有趕超世界科技先進(jìn)水平的決心,而且有自立于世界航天事業(yè)之林的能力。

        1980年5月1日下午,以遠(yuǎn)望1號、2號為主的18艘船從上海朱家尖錨地起航,組成特混編隊向東海航渡,去執(zhí)行遠(yuǎn)程運載火箭飛行試驗任務(wù)。

        遠(yuǎn)望1號、2號船啟航前,全國63個廠所的檢修小組同時上船,爭分奪秒搞檢修。整個船隊出海攜帶的配件達(dá)40萬件,補給的蔬菜、食品、油料、淡水、 飲水等達(dá)20萬噸,僅油料就有20多個品種。上海市和江蘇省商業(yè)局的領(lǐng)導(dǎo)坐鎮(zhèn)碼頭,船上需要什么,就給什么,而且質(zhì)量是最好的。全國由31個氣象臺站組成了氣象預(yù)報網(wǎng),中國氣象局、海洋氣象部門聯(lián)合組成了預(yù)報中心,形成了全國一盤棋的格局。

        航行海上的遠(yuǎn)望2 號顯得十分神秘:它的下部像油船,所載燃油可供航行18000海里之用;它的中部像客船,可載船員500多人,冷庫可儲備供600人吃100天的食品,它的上部50多副天線林立,像科學(xué)儀器船;它的機艙像大發(fā)電站,其發(fā)電能力可供當(dāng)時一座中等城市的生活用電;它的防搖鰭等裝置,可使輪船抵御12級的風(fēng)浪……在這次任務(wù)中擔(dān)負(fù)著火箭再入段測量,落點測量和數(shù)據(jù)艙回收工作的重任。

        在船隊穿過赤道,即將到達(dá)試驗海域的時候,新華社5月9日向全世界宣告:中華人民共和國將于1980年5月至6月10日,在中國本土向南太平洋北緯7度、東經(jīng)171度33分為中心半徑70海里圓形海域范圍的公海上,進(jìn)行運載火箭發(fā)射試驗。

        遠(yuǎn)望號是智慧的寶庫。在這樣用高科技筑成的科學(xué)船上,只憑革命經(jīng)歷,不行;只憑勇氣,也不行,這需要遠(yuǎn)望人用智慧來戰(zhàn)勝所有未知的困難。

        在各艙室里,眾多工程師和操作手,掌管著幾百臺、套我國最先進(jìn)的航天科學(xué)儀器,為測量工作提供精確的船位姿態(tài)和測量數(shù)據(jù)。在控制中心,大型電子計算機系統(tǒng)通過熒光屏不斷顯示圖像、數(shù)字、符號,像機敏的大腦和神經(jīng)中樞,迅速地對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理,并把科技信息發(fā)往地面試驗中心。船上分布有航海、測量、計控、輪機等系統(tǒng),緊密合作,探索宇宙間的奧秘。

        浩渺的南太平洋上,飄揚著五星紅旗的一艘艘測量船、打撈船、拖船等整齊有序地排列在預(yù)定落區(qū)的兩側(cè),一架架直升機在碧海藍(lán)天之間飛行著,密切配合測量船上的各種測量設(shè)備,捕捉著目標(biāo)的蹤跡。

        遠(yuǎn)望2號船靜待目標(biāo)的飛臨,所有的設(shè)備全部啟動:巨大的扇形雷達(dá)天線在悄悄旋轉(zhuǎn);計算機在高速運轉(zhuǎn);熒光屏跳動著各種圖像、數(shù)字和信號。

        “雙頻、遙測發(fā)現(xiàn)目標(biāo)!”

        激光電影經(jīng)緯儀操作手,在30多秒時間內(nèi)他成功地拍攝下516幅有效畫格,完整、準(zhǔn)確地記錄了火箭擊水前的各種參數(shù)。

        隨著廣播口令的傳來,船員連忙跑上甲板,或是靠在舷梯旁,目不轉(zhuǎn)睛地朝著船隊的西北上空看去。果然,西北上空,突然飛出一個很大的亮點,一閃之間,變成一個大火球,并在天空撒下許多星星點點,宛如節(jié)日禮花。剎那間,遠(yuǎn)處云端“嗖”地又飛出一個亮點,越來越亮,似火紅的流星眨眼從船的右舷上空劃過。短短幾十秒內(nèi),遠(yuǎn)望2號船上的各種設(shè)備把火箭飛行的各種數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地測算出來,記錄下來。

        中國首枚遠(yuǎn)程運載火箭發(fā)射成功的消息,驚動了全球。中國成為世界上第三個擁有遠(yuǎn)程運載火箭、第四個擁有海上測控能力的國家。同時,一些國家的新聞媒體對遠(yuǎn)望號測量船也紛紛作出報道。香港的報紙、雜志封面上印著遠(yuǎn)望號船的倩影雄姿,華僑們稱它是新世紀(jì)的“諾亞方舟”。

        航天測量船的任務(wù)主要是跟蹤測量運載火箭、人造地球衛(wèi)星及其他航天器的運行情況,作出精確的航天測量。它觀測到的各種參數(shù),對于分析飛行器飛行軌道,確定落點精度,進(jìn)行遙控和回收,研究飛行器質(zhì)量等等,都有著十分重要的作用。

        遠(yuǎn)望2號航天測量船,是一艘具備了各種航天測量設(shè)備和手段的遠(yuǎn)洋巨輪。它不僅有各種精密的跟蹤測量、計算控制和通信設(shè)備,以及先進(jìn)的船舶動力和導(dǎo)航定位系統(tǒng),而且有先進(jìn)的雷達(dá)、光學(xué)、遙測等專用設(shè)備,大型計算機和各類現(xiàn)代化的監(jiān)視、控制、調(diào)度設(shè)備,可以自動運算處理各種測量數(shù)據(jù),及時把條條指令發(fā)往各個環(huán)節(jié)。

        伴隨著巨大的轟鳴聲,北京時間1984年1月29日20時24分02秒,載著第一顆試驗通信衛(wèi)星的長征三號火箭,從大涼山深處的西昌衛(wèi)星發(fā)射中心,騰空而起直刺蒼穹。

        快到100秒時,調(diào)度中傳來“三級二次啟動”的口令。

        此時,擔(dān)負(fù)衛(wèi)星入軌段的遠(yuǎn)望2號船持續(xù)接力這場測量。

        “發(fā)現(xiàn)目標(biāo)!”遠(yuǎn)望2號船遙測主控臺操作手周朝猛迅速捕獲目標(biāo)。

        測量船的控制中心里,工作人員同時看到,代表速度曲線的橘黃色亮點突然向上跳動了一下。由此推斷,三級二次點火已經(jīng)點著了。

        就當(dāng)大家想要松口氣的時候,突然發(fā)現(xiàn)顯示屏上速度曲線到了該上升的地方,卻在原地不動了,也停了幾秒鐘,緊接著速度曲線又一直平行往前滑去。

        這是什么情況?

        遠(yuǎn)望2號船遙測主控臺周朝猛率先發(fā)現(xiàn)目標(biāo)飛行速度逐漸緩慢下來,而且越來越慢。周朝猛立即把這個情況告訴了負(fù)責(zé)人。

        針對這一異常情況向上級報不報?情況緊急,事關(guān)重大。如果是測量船的設(shè)備不正常,計算顯示出的數(shù)據(jù)自然不正常,這樣報告到北京,可能給上級決策者帶來決策失誤。因此在是否上報的問題上大家都比較慎重。

        船上立即組織人員對三個關(guān)鍵系統(tǒng)的測量設(shè)備做了認(rèn)真檢查,得出一致的結(jié)論:遠(yuǎn)望號的測量設(shè)備沒有問題,出現(xiàn)異常情況不是由于設(shè)備造成的,而是三級二次點火沒有點成。如果把這個結(jié)論匯報給上級,等于給決策者提供了決策的依據(jù)。

        當(dāng)時數(shù)據(jù)傳輸使用的是短波通信,常常由于各種干擾,數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇_有時傳得不好。但究竟是測量船測的不準(zhǔn),還是傳輸?shù)牟粶?zhǔn),似乎不怎么好說得清楚。

        但是這一次,遠(yuǎn)望號測量船測得很精準(zhǔn),傳輸也很精準(zhǔn)。

        就在這短暫的時間內(nèi), 北京飛行控制中心已經(jīng)宣布我國第一顆試驗通信衛(wèi)星發(fā)射試驗階段獲得圓滿成功,飛行控制大廳里一片歡呼的掌聲。

        可是,身經(jīng)百戰(zhàn)的負(fù)責(zé)人在熱鬧的歡呼聲中卻敏銳地感到一絲不安,把握勝利最后一道測量關(guān)的遠(yuǎn)望2號船,遲遲沒有“準(zhǔn)確入軌”的報告。他把注意力集中在屏幕上,果然嚴(yán)重的局面已經(jīng)出現(xiàn)了:從測控中心傳來的數(shù)據(jù)使大屏幕上跳動的亮點漸漸離開了理想設(shè)定的軌道,向右下方滑去……

        西安測控中心的專家們經(jīng)過短暫的商議,根據(jù)遠(yuǎn)望號船提供的數(shù)據(jù)資料很快判定:三級二次點火沒有成功,衛(wèi)星沒有得到足夠的推力進(jìn)入大橢圓軌道,而是進(jìn)入了近地軌道。而大橢圓軌道恰恰是發(fā)射地球同步衛(wèi)星三大步中要完成的關(guān)鍵一步,重要一步!

        盡快捕獲衛(wèi)星,改善衛(wèi)星軌道已成為萬分火急的事情。北京測控中心立即召開緊急會議,研究對衛(wèi)星進(jìn)行適時捕獲方案。

        于是,一場挽救衛(wèi)星的任務(wù)從陸地到海洋上萬公里的測控疆場上接連展開。國內(nèi)測控中心根據(jù)遠(yuǎn)望號船的報告,終于將失控了11圈的衛(wèi)星重新捕獲,順利地進(jìn)行了通信試驗,取得了寶貴的資料。

        事后,我國火箭研制部門根據(jù)遠(yuǎn)望號船提供的一系列數(shù)據(jù),很快找到了故障原因,使我國第一顆同步地球通信衛(wèi)星在70天之后發(fā)射成功,而歐洲阿麗亞娜火箭在第15次發(fā)射失敗后,整整花了一年半時間,才把故障原因查明。至此,這才真正確立了測量船在我國航天測控領(lǐng)域的地位。因此,這是遠(yuǎn)望號的一次“信譽之戰(zhàn)”。

        遠(yuǎn)望2號船的成長是一番不平坦的路程,它不比世界上其他遠(yuǎn)洋輪,可以按照國際航線航行,不用擔(dān)心暗礁淺灘和障礙物,只要準(zhǔn)確測定船位就能平安到達(dá)目的地。而遠(yuǎn)望2號船往往需要根據(jù)衛(wèi)星的發(fā)射方向距離,自己開辟航線和測量海域。遠(yuǎn)望2號船新開辟的航線和海域往往遠(yuǎn)離國際軌道,航海資料殘缺不全,這對遠(yuǎn)望航海人員來說需要有科學(xué)求實的頭腦和敢闖敢干的精神。

        然而,1984年4月我國第一顆地球同步衛(wèi)星發(fā)射時,遠(yuǎn)望2號執(zhí)行的測星任務(wù)是在赤道附近的南太平洋海域,這是一個很少有船光顧的海域。1984年第一次向這個海域開進(jìn)之前,他們偶然從蘇聯(lián)出版的海圖上發(fā)現(xiàn)這個海域有一個不明性質(zhì)的疑存概位,并且加注了明顯的危險線。朱鵬飛擔(dān)任遠(yuǎn)望2號船船長,為了弄清這個疑點,他們進(jìn)行充分調(diào)查,走訪了有關(guān)部門,結(jié)果都沒有找到確切可信的資料。

        據(jù)《航行指南》記載:太平洋上有許多危險的珊瑚島、礁,從深水中突兀聳起,其形勢之險峻,數(shù)量之繁多是世界上任何海區(qū)無法比擬的,此外,還有許多極淺點灘,它們的確切位置,甚至是否存在,尚在懷疑之中。在這種情況下,為了船舶安全,建議上級把測量海域移到疑存概位東面50海里外,然而仍不能排除水下有珊瑚島、礁之類的可能。

        怎么辦呢?大家建議來一次掃海,然而,這是擔(dān)風(fēng)險的事。遠(yuǎn)望號船可以精確地測量航天坐標(biāo),卻沒有能力進(jìn)行海洋地質(zhì)調(diào)查,因為當(dāng)時船上沒有聲吶測深等海洋考查設(shè)備。面對困難,工作人員從技術(shù)上進(jìn)行了可行性論證,制定了慢速航行、定量測深、加強觀察瞭望、雷達(dá)及時搜索的掃海方案。決心下定后,航海人員操作著船舶,像牛犁地似的在半徑為75海里的海區(qū)來回搜索。

        遠(yuǎn)望2號船在危機四伏的洋面上,小心翼翼地減速前進(jìn)。每隔10分鐘測一次的測深儀不斷跳躍變幻著數(shù)字顯示,船長朱鵬飛果敢地下達(dá)命令。

        水深20米。

        “減速,前進(jìn)一?!?/p>

        水深12米。

        “倒車!”

        吃水達(dá)9米的遠(yuǎn)望號在衛(wèi)星導(dǎo)航儀的指示下,從原航線一點點返回,又一點點前行。如此往復(fù),測深儀總是在淺水位上徘徊。

        “停車。放水砣?!贝L發(fā)出命令。

        水手提用18磅鉛塊所做成的水砣,掄起粗壯的胳膊將連著繩子的鉛塊在空中高高拋起,然后手一松,沉重的鉛塊“嗖”一聲落入深藍(lán)的大海,擊起海面不小的浪花。鉛塊在水中朝船后飄去——沒到底。再扔一次,仍未到底。

        “繼續(xù)前進(jìn)?!敝齑L松了口氣,下令繼續(xù)進(jìn)發(fā)。

        就這樣,他們七天七夜航行1000多海里,定了近千個船位,終于摸清這個海域沒有異常情況,開出一片安全海域和一條3300海里的安全航線。以后遠(yuǎn)望2號船執(zhí)行同步衛(wèi)星海上測量任務(wù)時,都安全地沿著這條航線航行并在這片海域漂泊作業(yè)。

        勇于實踐、勇于探索、敢于走別人沒有走過的航線、敢于去別人沒有去過的海域,這正是遠(yuǎn)望航海人員多年來形成的可貴精神。

        揚威海上

        遠(yuǎn)望2號航天測量船盡管集中了20世紀(jì)70年代電子、造船、材料、機械、光學(xué)等領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù),但隨著“三抓”任務(wù)的完成,船上各種設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性和整體性能,已無法繼續(xù)適應(yīng)海上后續(xù)測量任務(wù)的需要。因此,中國衛(wèi)星海上測控部在解決船體自身三個精度問題的同時,又組織一批科技人員進(jìn)行調(diào)研,根據(jù)后續(xù)試驗任務(wù)對海上測量的要求,圍繞提高測量設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性,提高遠(yuǎn)望2號船的整體測量精度水平為目標(biāo)的中修技術(shù)改造工作,從1986年4月開始全面鋪開。

        1986年4月8日至13日,“遠(yuǎn)望號船技術(shù)改造和中修計劃協(xié)調(diào)會”在上海召開。會議根據(jù)當(dāng)時國際航天市場形勢,決定將遠(yuǎn)望2號船中修改造的計劃進(jìn)度提前至1987年7月底出廠,補充落實了一批配套項目。同時成立遠(yuǎn)望號船中修改造辦公室,王立春任主任,副主任由中國衛(wèi)星海上測控部、江南廠、七○八所、測通所派出。沈榮駿對“遠(yuǎn)望號”船中修改造工程提出“優(yōu)質(zhì)、按時、安全、經(jīng)濟(jì)”的指導(dǎo)原則。

        1986年4月13日,遠(yuǎn)望2號船駛抵上海江南廠碼頭,進(jìn)行中修與技術(shù)改造。

        1987年2月20日至4月12日,遠(yuǎn)望2號船先后兩次進(jìn)塢,完成防搖鰭、艏定向、主動舵、螺旋槳的水下工程。3月至5月,在中國衛(wèi)星海上測控部與80個廠所300余人的通力合作下,完成280臺套設(shè)備的運輸、吊裝、安裝、恢復(fù)工作。江南廠積極配合并及時解決了碼頭供電不足的問題,保證了工程的順利進(jìn)行。

        經(jīng)過鍥而不舍地不斷改進(jìn)提高,遠(yuǎn)望2號船已經(jīng)成功地解決了遠(yuǎn)洋測量船的四大難題:即船體精確定位、海上零位標(biāo)校、船內(nèi)無線電干擾(電磁兼容),船舶與測量設(shè)備的三級穩(wěn)定(船體防搖鰭穩(wěn)定、測量設(shè)備天線速率陀螺跟蹤穩(wěn)定)、由慣導(dǎo)平臺與復(fù)示船體變形光學(xué)系統(tǒng)所測量的數(shù)據(jù)經(jīng)中心機進(jìn)行的誤差修正。

        至此,中國衛(wèi)星海上測控部成功解決了困擾遠(yuǎn)洋測量船多年的五大難題:船搖穩(wěn)定、電磁兼容、海上標(biāo)校、船姿數(shù)據(jù)處理與航天器軌道確定。遠(yuǎn)望號已經(jīng)名副其實地成為世界領(lǐng)先水平的遠(yuǎn)洋測量船了。

        第一次中修技術(shù)改造后的遠(yuǎn)望2號測量船煥發(fā)出新的雄姿,滿載黨和人民的重托,開啟了新的征程。

        晴空萬里、風(fēng)平浪靜。

        1988年9月15日,遠(yuǎn)望1號、2號船在海上參加“巨浪”試驗任務(wù)。下午2點,第一枚飛行器從渤海老鐵山海區(qū)水下發(fā)射,猶如一條巨龍出水,直沖云霄。

        當(dāng)飛行器一出地平,遠(yuǎn)望1號和2號測量船同時發(fā)現(xiàn)并及時捕獲飛行器,連續(xù)跟蹤測量至目標(biāo)落水,180雷達(dá)還測到了擊水產(chǎn)生的水柱,遙測數(shù)據(jù)清晰完整。飛行器從點火升空到數(shù)據(jù)艙打撈回收,整個過程用了不到15 分鐘,首枚水下飛行器獲得圓滿成功。

        9月27日下午2點2分,第二枚飛行器又實施發(fā)射,飛行器飛行正常,末區(qū)各測量設(shè)備及時捕獲目標(biāo),實時計算落點精度比第一枚又有提高。

        特別值得欣慰的是遠(yuǎn)望1號和2號測量船兩船180雷達(dá)所測彈道完全重合,而且遠(yuǎn)望1號和2號測量船的718激光電影經(jīng)緯儀交會出的軌跡同樣吻合一致,兩船所報的落點完全符合。隨船參加任務(wù)的火箭研究設(shè)計院某研究所的主管設(shè)計師吃驚了,這次結(jié)果太完美了,所獲得的試驗數(shù)據(jù)是歷史之最,即一次海上試驗的結(jié)果比過去多次陸上試驗獲得的數(shù)據(jù)還要完整有效,達(dá)到了定型試驗的目的。

        在巨浪1號任務(wù)中,遠(yuǎn)望號船取得了“五個第一”:第一次取得完整的飛行器再入外測數(shù)據(jù),第一次取得高精度的落點數(shù)據(jù);第一次取得完整的遙測數(shù)據(jù),第一次獲得連續(xù)的飛行器再入光學(xué)圖像;第一次獲得完整的氣象數(shù)據(jù),為在較短的時間內(nèi)完成飛行器定型作出了突出貢獻(xiàn)。巨浪1號潛地水下飛行器總設(shè)計師黃緯祿院士非常高興地如約參加了“遠(yuǎn)望號船中修技術(shù)改造”成果鑒定會,在會上這位老專家動情地說:“要是沒有遠(yuǎn)望號船提供這樣完整、高精度的數(shù)據(jù),恐怕我就看不到巨浪1號的定型了?!?/p>

        以“巨浪”任務(wù)成功為標(biāo)志,我國從20世紀(jì)80年代初期開始的國防科技“三抓”任務(wù),即遠(yuǎn)程運載火箭、試驗通信衛(wèi)星、潛地飛行器。伴隨著這“三抓”任務(wù)的成功,遠(yuǎn)望號在測量能力、精度和可靠性等方面日臻成熟。

        正是由于在這次任務(wù)中遠(yuǎn)望1號、2號船的精彩表現(xiàn),在1990年對遠(yuǎn)望號船的技術(shù)鑒定會上,由我國著名的衛(wèi)星、電子專家黃緯祿、火箭研究院院長沈辛蓀、衛(wèi)星研究設(shè)計院院長戚發(fā)軔以及電子科學(xué)研究院院長等組成的高級技術(shù)鑒定組,主要根據(jù)“巨浪”任務(wù)和衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)中遠(yuǎn)望號實測數(shù)據(jù)結(jié)果,給出了“遠(yuǎn)望號遠(yuǎn)洋測量船已經(jīng)達(dá)到20世紀(jì)80年代末期世界先進(jìn)水平”的結(jié)論,為遠(yuǎn)洋海上測量事業(yè)發(fā)展十年的試驗技術(shù)工作畫上了一個圓滿的句號。

        1989年10月20日,中央給遠(yuǎn)望1號、遠(yuǎn)望2號測量船分別記集體一等功。消息傳來,中國衛(wèi)星海上測控部上下一片歡騰,黃山碼頭彩旗招展,燈火通明。這是對兩艘遠(yuǎn)望號測量船海上創(chuàng)業(yè)十載卓越功勛的崇高褒獎,也是中國衛(wèi)星海上測控部艱苦創(chuàng)建以來遠(yuǎn)望人的莫大光榮!

        11月20日,中國衛(wèi)星海上測控部隆重召開慶功大會。丁衡高同志在講話中深情地說:“中央給兩艘船記集體一等功,這是很高的榮譽。這說明你們的革命精神和為國防科技事業(yè)作出的貢獻(xiàn),祖國沒有忘記,人民沒有忘記,已經(jīng)載入了我國國防科技事業(yè)發(fā)展的光榮史冊。”

        這份崇高的榮譽也深含著黨中央對航天遠(yuǎn)洋測量事業(yè)的殷切期望和深切關(guān)懷。命令中稱贊兩艘遠(yuǎn)望號測量船是“思想作風(fēng)過硬,業(yè)務(wù)技術(shù)熟練,工作成績顯著的先進(jìn)集體”。鄧小平同志從測量船的建造開始,就一直十分關(guān)注遠(yuǎn)望號。580任務(wù)期間他要求每天向他報告遠(yuǎn)洋測量船隊的情況,任務(wù)結(jié)束返回時,他又委托葉劍英元帥代表黨中央專程去上海迎接。

        遠(yuǎn)望號船榮立一等功還標(biāo)志著中國衛(wèi)星海上測控部在建設(shè)現(xiàn)代化新型海上測控事業(yè)的進(jìn)程中邁上了一個新的臺階。測量船的測量精度、數(shù)據(jù)計算、傳輸速度等大大提高,這些都為以后承擔(dān)載人航天飛船等遠(yuǎn)洋測控任務(wù)和走向國際市場奠定了良好的基礎(chǔ)。

        如果把航天發(fā)射作為一幕劇的話,那么,發(fā)射飛行器和衛(wèi)星只是一臺好戲的序幕。

        接踵而來的正劇則要完全依賴于由航天測量船、地面測控站等龐大復(fù)雜的衛(wèi)星測控系統(tǒng),對它實施長時間的跟蹤、測量、計算、預(yù)報和測控。

        1990年4月7日,我國首次發(fā)射外星——亞洲一號。這顆衛(wèi)星是美國休斯公司生產(chǎn)的,重1.24噸,有24個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器,覆蓋面積可達(dá)亞洲30多個國家,能為東南亞、朝鮮半島和中國部分地區(qū)的25億人口提供通信服務(wù)。1984年,美國曾把這顆衛(wèi)星送上太空,但因發(fā)生故障,美國航天飛機把這顆衛(wèi)星抓了回來,修好后賣給了亞洲衛(wèi)星通信公司。也就是說,“亞星”是一顆美國人沒有成功的衛(wèi)星,且在“亞星”發(fā)射前的2月22日和3月14日,法國發(fā)射兩顆日本衛(wèi)星失敗,美國發(fā)射一顆國際通信衛(wèi)星6號,也告失敗。在這種情況下,“亞洲一號”能否順利升空,讓世人矚目,中國航天界專家也捏了一把汗。

        發(fā)射當(dāng)天晚上,中央電視臺向海內(nèi)外現(xiàn)場直播亞洲一號衛(wèi)星發(fā)射盛況。

        北京時間21時30分03秒,西昌衛(wèi)星發(fā)射中心,長征三號運載火箭托舉著亞洲一號通信衛(wèi)星,劃破夜空,扶搖直上。

        這是我國首次承攬國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射。五洲四海都在注視這具有劃時代意義的一幕。

        火箭飛行正常的喜訊從各地面觀察站不斷傳來。

        發(fā)射同步通信衛(wèi)星,除了要把衛(wèi)星順利送上天,還要在太平洋腹地完整地錄取衛(wèi)星進(jìn)入大橢圓軌道的數(shù)據(jù),并據(jù)此盡快定出衛(wèi)星的初軌,為下一步進(jìn)行控制、變軌和定點創(chuàng)造條件。如果出現(xiàn)異常,衛(wèi)星就可能像斷線風(fēng)箏那樣,不知飄落到茫茫太空的哪個角落,任務(wù)就失敗了。

        夜幕下的南太平洋,烏云低垂,大雨如注。遠(yuǎn)望2號船沖破雨簾,緩緩地行駛在預(yù)定航線上。

        在測量雷達(dá)主控機房里,主操作手吳明君身穿雪白的工作服,全神貫注地端坐在主控臺前,他的使命是操縱雷達(dá)天線,搜索捕獲目標(biāo)。只要他及時抓住目標(biāo),亞洲一號衛(wèi)星發(fā)射海上測量任務(wù)就勝利在握了。

        此刻,位于甲板上直徑達(dá)9米的拋物狀雷達(dá)天線,已在他的熟練操縱下,指向西北方向等待點,一束束捕捉目標(biāo)的強大脈沖正連續(xù)不斷地射向萬里海空。

        “西昌跟蹤正常!”“目標(biāo)飛行正常!”

        “貴陽跟蹤正常!”

        “青島跟蹤正常!”

        此時,調(diào)度里傳來地面各測量站此起彼伏洪亮的報告聲,整個試驗航區(qū)籠罩在緊張而熱烈的氣氛中。

        “長江發(fā)現(xiàn)目標(biāo)!”火箭飛行到1103秒,操作手吳明君提前發(fā)現(xiàn)了遠(yuǎn)在1400多公里外的速度高達(dá)每秒7.9公里的目標(biāo),響亮的報告聲中流露著難以抑制的喜悅。

        如果把測量雷達(dá)比作捕獲目標(biāo)錄取數(shù)據(jù)的右手,那么,雙頻遙測就是不可缺少的左手。此時,遙測機房里燈火通明,不停旋轉(zhuǎn)的磁帶機發(fā)出嘩嘩的響聲,微機屏幕上跳躍著一行行綠色的數(shù)據(jù)。

        “火箭飛行1200秒!”控制中心發(fā)來通報。高級工程師殷伯英作為船上的遙測總體負(fù)責(zé)人,正聚精會神地盯著屏幕。他知道,再過幾十秒,高速運行的火箭就要三級二次關(guān)機了。他把目光聚焦在解調(diào)機柜白色電表的指針上。殷伯英那一雙明察秋毫的目光,能從電表指針一閃而過的擺動中,準(zhǔn)確地判斷火箭運行的信息。終于,那黑色的指針不易察覺地擺動了,持續(xù)時間不到半秒鐘。

        “三級二次關(guān)機!”他激動地脫口而出。緊接著,他又在39秒鐘的時間里,連續(xù)報道:“末速關(guān)機!”“旋轉(zhuǎn)火箭點火!”“星箭分離!”這振奮人心的喜訊表明,衛(wèi)星順利進(jìn)入了大橢圓軌道。

        這時,全船的注意力轉(zhuǎn)移到了計算機控制崗位,大家在急切地等待著他們用雷達(dá)、遙測錄取的數(shù)據(jù),迅速計算出衛(wèi)星的初軌根數(shù)。

        這次發(fā)射,外商向我有關(guān)部門提出:星箭分離后半小時內(nèi),必須向駐西昌美國專家組提供衛(wèi)星的初軌根數(shù)。美方根據(jù)這個根數(shù)在西海岸洛杉磯等地面站捕獲到衛(wèi)星后算是交接結(jié)束。測量船與西安沒有直接信息交換,所以測量船必須在15分鐘內(nèi)將軌道根數(shù)用電傳報發(fā)到西安。西安衛(wèi)星測控中心接收測量船發(fā)去的實時數(shù)據(jù)也進(jìn)行定軌,由西安中心從兩船及他們自己定的軌道根數(shù)中選優(yōu)一組發(fā)到西昌。

        內(nèi)行的人知道,初軌根數(shù)是確定衛(wèi)星運行是否正常的依據(jù),也是對它實施跟蹤的依據(jù),一位美國專家開玩笑似的說:“要是你們半小時內(nèi)拿不出來,我們可要拿出來啦?!?/p>

        為了滿足外商的要求,上級提出,“遠(yuǎn)望號”船一定要在15分鐘內(nèi)計算并向西昌測控中心發(fā)送初軌根數(shù)。船上又將這15分鐘的1/3摳出來用于發(fā)報。如此層層“克扣”,留給計控系統(tǒng)的時間只有10分鐘了。

        10分鐘,實在太短了!以往國內(nèi)發(fā)射同步通信衛(wèi)星,他們要用一個多小時才能完成這項工作,如今,這近乎苛刻的要求能實現(xiàn)嗎?

        坐在顯示屏前的軟件中隊長曹仲華,此時顯得十分自信。他仔細(xì)分析以前的工作流程,心頭豁然一亮:過去衛(wèi)星軌道根數(shù)報得慢,主要原因是手工操作太多,如果都能改為自動操作,所需時間不就可以成倍地縮短么?

        此時,他正目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示終端?!班А?,一組參數(shù)整齊地躍上屏幕,12秒鐘后,打印機奏出了優(yōu)美的音響?!皥蟾妫ㄜ壨戤?,初軌根數(shù)打印結(jié)束!”

        手握調(diào)度話筒的系統(tǒng)負(fù)責(zé)人戴曉文聽到曹仲華的報告,下意識地看了看手中的秒表,不禁叫出聲來:“太好了,整個定軌過程只用了90秒!”

        在這90秒鐘的時間里,計算機控制系統(tǒng)還把成千上萬的測量數(shù)據(jù),準(zhǔn)確地發(fā)往了西昌測控中心。加上隨后用于鑒定軌道精度所花的時間,他們在星箭分離后,僅用180秒就完成了擔(dān)負(fù)的神圣使命,比規(guī)定時間提前了420秒。

        “跑步送軌道數(shù)!”戴曉文興奮地發(fā)出了最后一個口令。早已等候在電傳機房的技師唐雪民,一把接過電報紙,立刻精神抖擻地坐在電傳機前。這是海上測量接力賽跑的最后一棒。他暗暗告誡自己,一定要發(fā)揮出最佳水平,出色完成最后的沖刺。

        只用了120秒!隨著唐雪民按下最后一個鍵鈕,衛(wèi)星初軌根數(shù)的電報發(fā)送完畢,這個速度比過去足足快了一倍。

        至此,遠(yuǎn)望2號船圓滿完成了亞洲一號衛(wèi)星發(fā)射海上測量任務(wù)。從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到初軌根數(shù)發(fā)出,總共才用了495秒。這是凝聚著無數(shù)汗水和心血的495秒,是我國航天技術(shù)走向世界的495秒,是為中華民族炎黃子孫爭光爭氣的495秒,更是為“遠(yuǎn)望號”戰(zhàn)無不勝的榮譽史譜寫新篇的495秒!

        當(dāng)晚不到12點,衛(wèi)星進(jìn)入大橢圓軌道后一個多小時,北京傳來了令人鼓舞的消息:外商對我國提前提供給他們的所有數(shù)據(jù)非常滿意。美國有四個地面測控站,依據(jù)遠(yuǎn)望號精確計算的衛(wèi)星軌道,及時捕獲了衛(wèi)星,并對它實施了有效的控制。他們測得的衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù),與遠(yuǎn)望號船的預(yù)報完全吻合。

        終于成功了!心花怒放的遠(yuǎn)望號技術(shù)人員激動地鼓起掌,充滿喜悅的歡呼聲久久地回蕩在太平洋上。

        天涯追星

        這是一次艱難的抉擇,也是事關(guān)航天遠(yuǎn)洋測控事業(yè)走向的關(guān)鍵時刻。從20世紀(jì)80年代中期到90年代初期,測量船能不能實施測控的問題一直處于激烈的爭論中。經(jīng)過第一次船舶中修改造,遠(yuǎn)望號船增裝了先進(jìn)的統(tǒng)一測控系統(tǒng),測量精度也在一系列外星測量任務(wù)中經(jīng)受住了考驗。

        特別是遠(yuǎn)望2號測量船,還換裝了185C頻段微波統(tǒng)一系統(tǒng),使測量船開始具備了對航天器的遙控能力。從理論上講,遠(yuǎn)望號船已經(jīng)具備了實施測控的能力,但是,沒有經(jīng)過實踐的檢驗,做出這樣的決策面臨著巨大風(fēng)險。

        1991年冬季,遠(yuǎn)望1號、2號船奉命執(zhí)行東方紅2號通信衛(wèi)星測控任務(wù)。

        12月8日,遠(yuǎn)望2號船剛到長江口的附近,受到冷空氣的影響,附近海域出現(xiàn)了六到八級的大風(fēng)和大涌浪。

        長江口是東海、黃海、長江的匯合處,也是江和海的分界點。一邊是淡藍(lán)的海水,一邊是渾黃的江流,像圖畫那樣明顯、清晰。由于長江口水文、地貌復(fù)雜,一遇風(fēng)浪就形成不規(guī)則的涌流,使船顛簸搖晃,加上隨船出海的人員剛從平靜的江面駛?cè)牒I希粫r難以適應(yīng)這種環(huán)境,容易引起暈船。特別是一些初次出海的同志,就難免要嘔吐了。遠(yuǎn)望人風(fēng)趣地說:“我們每次路過長江口,都要交點‘公糧?!?/p>

        11日中午12時30分,當(dāng)嘹亮的國歌在大海上空響起的時候,我們的遠(yuǎn)望號就要駛出我國主權(quán)管轄的12海里領(lǐng)海線了,按船上多年的傳統(tǒng),每逢這時都要舉行“領(lǐng)海線”祖國再見儀式。

        儀式是在后甲板直升機坪上進(jìn)行的,船尾部高高飄揚的五星紅旗被海風(fēng)吹成了平面,顯得格外平展和鮮艷,旗桿下一塊橫板上掛著紅布:再見,祖國母親??蒲腥藛T身著白色工作服,航海人員身著藍(lán)色工作服,分站在甲板兩旁。船領(lǐng)導(dǎo)身著國際標(biāo)準(zhǔn)海員服,頭戴有著鮮艷國徽的大檐帽,站在甲板中央。

        海面上刮著五六級風(fēng),萬頃碧波揚起一個個浪花,從我國東海駛出,海水逐漸由青變藍(lán),太陽的光線在海水中交織變化著。

        船黨委書記面對大家,充滿深情地說:“國歌高奏,汽笛長鳴,我們就要離開祖國的領(lǐng)海線,踏上遠(yuǎn)航征程了。面對祖國,我們想起了親人們的囑托,此行責(zé)任重大,我們一定要牢記周總理生前提出的16字方針 ‘嚴(yán)肅認(rèn)真,周到細(xì)致,穩(wěn)妥可靠,萬無一失,爭取圓滿完成任務(wù),早日回到祖國的懷抱,祖國再見! ”

        此時,國歌又一次奏響。全體船員向國旗敬禮,許多人的眼睛里閃動著淚花。

        一分鐘汽笛拉響了,按船上的規(guī)矩,鳴笛致敬是最高禮節(jié)。這座“海上科學(xué)城”離開祖國之際,發(fā)出了眷戀祖國母親的長鳴。海風(fēng)掀起浪花擊撞在船舷上,分解后的霧水直向人們撲來,海鷗追風(fēng)捕浪,環(huán)繞著甲板低空飛行。它們像是加入了我們的行列,一起向祖國母親再見……

        經(jīng)過長途航行,兩艘遠(yuǎn)望號抵達(dá)太平洋指定海域,經(jīng)過一段時間合練,按預(yù)定程序進(jìn)入了臨戰(zhàn)狀態(tài),兩船進(jìn)入一級測量部署。巨型天線朝向預(yù)定方向,等待衛(wèi)星飛臨,人人全神貫注。

        “長江1號發(fā)現(xiàn)目標(biāo)?!?/p>

        “長江2號發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。”

        隨之,雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、跟蹤正常、三級一次火箭關(guān)機的報告聲,預(yù)示著衛(wèi)星正按預(yù)定軌跡正常飛行,一切順利,所有設(shè)備運行正常。

        突然,意外情況發(fā)生了,顯示屏上發(fā)現(xiàn)火箭軌跡急劇下降。對此異常現(xiàn)象,人們震驚了,船部控制大廳內(nèi)鴉雀無聲。

        按預(yù)案“守株待兔”,即使捕不到目標(biāo),也不會承擔(dān)什么責(zé)任。而要調(diào)整方案,一旦漏掉了目標(biāo),則要追究責(zé)任。遠(yuǎn)望2號船總工程師孫東進(jìn)顧不上這么多,果斷地采取應(yīng)急跟蹤測量方案。沒等執(zhí)行調(diào)度下令,他就拿起話筒直接下達(dá)操作,在操作手配合下,迅速準(zhǔn)確地按新方案數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移雷達(dá)方向,終于發(fā)現(xiàn)了目標(biāo),并持續(xù)跟蹤了3分鐘。這次測量的數(shù)據(jù)為以后一系列的試驗積累提供了寶貴的第一手資料。

        “運載火箭三級二次點火沒有點著,衛(wèi)星沒有進(jìn)入預(yù)定軌道。”遠(yuǎn)望2號船任務(wù)總體負(fù)責(zé)人朱鵬飛、測控部長崔秉書以及科技試驗部長姜希望等人,面對實測數(shù)據(jù)這個殘酷的現(xiàn)實,碰頭商議后,迅速將這一令人震驚的結(jié)果報告了西安測控中心。

        經(jīng)過迅速分析,北京飛行控制中心很快判定三級二次點火沒有成功,衛(wèi)星不能進(jìn)入大橢圓軌道。衛(wèi)星遠(yuǎn)地點高度只有7600公里,在正常情況下,要達(dá)到36000公里才能進(jìn)入同步軌道,北京飛行測控中心命令遠(yuǎn)望號原地待命,等待測量數(shù)據(jù),繼續(xù)對衛(wèi)星進(jìn)行搜索跟蹤。

        時間一秒一秒地過去,遠(yuǎn)望2號船的試驗大廳一片寧靜。

        “鈴鈴鈴……!”船試驗大廳里的電話突然響起,遠(yuǎn)望2號船測控部長崔秉書立即拿起了電話。

        “地面測控站無法看到衛(wèi)星,希望你們組織力量對衛(wèi)星進(jìn)行搶救。即先對衛(wèi)星實施跟蹤,等衛(wèi)星飛行到第13圈時,在近地點進(jìn)行點火?!闭诒本╋w行控制中心現(xiàn)場的沈榮駿副主任,給位于太平洋縱深處遠(yuǎn)望2號打電話傳達(dá)上級的意見。

        “是,我們遠(yuǎn)望2號船堅決完成任務(wù)?!?放下電話,船部試驗大廳緊急部署全船各崗位工作,崔秉書領(lǐng)導(dǎo)全船的老總專家共同研究實施搶救方案。

        搶救衛(wèi)星!遠(yuǎn)望2號船臨危受命,歷史上第一次接受如此嚴(yán)峻的考驗!聽到這個消息,全船工作人員個個情緒高漲,激動得大家在崗位上摩拳擦掌,原本失落的衛(wèi)星,在他們的手中即將再次升騰起新的希望。

        顯然,這是一場硬戰(zhàn),搶救任務(wù)能否成功逆襲,遠(yuǎn)望人在興奮之后,陷入了從未有過的緊張繁忙之中。

        經(jīng)反復(fù)精確的計算,衛(wèi)星在繞地球運行到第13圈時,將出現(xiàn)在太平洋上空,這也是遠(yuǎn)望2號搶救衛(wèi)星的最佳時機。盡管時間非常的短暫,但這是唯一的機會,如果錯失這個測控圈次,那么衛(wèi)星將無回天之術(shù)。

        一切都刻不容緩。根據(jù)海圖計算,遠(yuǎn)望2號船離預(yù)定海域為330海里,按極限航速每小時21海里計算,需要15.7小時。在一個生疏海區(qū),而且已連續(xù)航行20多天的情況下,既要以極限速度開進(jìn),又要保證人員、設(shè)備、航行安全,這是滿負(fù)荷在運轉(zhuǎn)啊,再不停地航行15個小時,能否頂?shù)孟聛恚繉Υ?,任?wù)總負(fù)責(zé)人朱鵬飛心里的確沒底。更使他擔(dān)心的是這是一條沒有開辟的航線,查遍航海圖也沒找出一點資料。神秘莫測的海底,使遠(yuǎn)望2號面臨著風(fēng)險,擱淺、觸礁隨時都可以發(fā)生。

        然而,他們知道,如果不能及時趕到預(yù)定海區(qū),那將使這顆價值上億元人民幣的衛(wèi)星只能留在茫茫太空飄游。

        船舶動力崗位人員,加強了值班力量,密切監(jiān)視各種儀表儀器的運轉(zhuǎn)情況;駕駛室里,導(dǎo)航雷達(dá)全時搜索海面,加強了目力觀察,謹(jǐn)慎駕駛決不放過任何一個可疑目標(biāo),確保安全航行。船部控制中心正在緊張研究各種捕獲方案,各級負(fù)責(zé)人全時值班,嚴(yán)守崗位。

        海浪在呼嘯,遠(yuǎn)望號在搖晃,全船人員等待著負(fù)責(zé)人最后的決斷。有過20多年航海經(jīng)歷的朱鵬飛,面對一雙雙焦灼的眼睛,不再遲疑,心一橫:“全船進(jìn)入一級狀態(tài),全速開進(jìn)!”

        一場搶救衛(wèi)星的鏖戰(zhàn)在南太平洋浩瀚的洋面上拉開了帷幕。船部的201會議室實施點火方案的討論會也在熱火朝天地進(jìn)行著,許多人的眼里布滿了血絲,面對測控難點大家集智攻關(guān)。

        185雷達(dá)微波統(tǒng)一測控系統(tǒng)跟蹤捕獲衛(wèi)星目標(biāo),是一個非常復(fù)雜的程序過程。小天線是連續(xù)波式掃描,波速寬,容易找到目標(biāo),但精度低;大天線精度高,但波速太窄,細(xì)得像根針一樣,尋找目標(biāo)極為困難。按照過去的正常操作程序,首先由小天線實施以后,還要頻率跟蹤、雙向捕獲,最后才能發(fā)遙控指令,這一套程序涉及好幾個操作手的連鎖動作。在正常情況下,這些過程全部實施完畢,估計要90秒鐘。但是根據(jù)計算,這次搶救衛(wèi)星從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到實施跟蹤,總共不到40秒,目標(biāo)就要消失。

        會議討論的重點在于:怎樣在低仰角實現(xiàn)快速捕獲跟蹤;怎樣解決大天線捕獲目標(biāo)之后一連串動作的快速銜接。

        經(jīng)過快速有效的商議,最后捕獲點火方案制定出來。會議還專門成立了臨時捕獲遙控小組,明確由孫東進(jìn)擔(dān)任組長。

        崔秉書走進(jìn)遙控機房,盯著船上的總工程師孫東進(jìn)問道:“有沒有把握發(fā)遙控指令?”

        孫東進(jìn)自信地回答:“只要雷達(dá)能及時跟蹤目標(biāo),我保證把遙控指令發(fā)上去,肯定沒問題?!?/p>

        “你在機房把好時間關(guān),不準(zhǔn)提前也不準(zhǔn)推后,這遙控指令必須是在第47秒發(fā)出?!?崔秉書義正詞嚴(yán)對孫東進(jìn)下達(dá)了命令。

        除此之外,185雷達(dá)所有崗位的操作手全部開始臨戰(zhàn)前的配合性操作。他們口令清晰、動作熟練、配合默契,大家掐著秒一個動作接一個動作,環(huán)環(huán)相扣,反復(fù)演練,精神高度集中。

        遠(yuǎn)望號以每小時20海里的極速駛向陌生的海域,正值深夜,浩渺的洋面漆黑一片,海浪一陣陣撲向船體。船員們?nèi)褙炞⒌貓允卦趰徫簧希瑢?dǎo)航雷達(dá)和其他監(jiān)視儀器嚴(yán)密地搜索著……

        天空,衛(wèi)星旋轉(zhuǎn)著一點點向太平洋靠近。

        海面,遠(yuǎn)望號頂著風(fēng)浪急速向前追趕,這宛如一次天地間的星船賽跑。

        時間從最后三小時,到兩小時,到半小時,全船又一次拉響一級測量部署的警鈴。天色熹微,遠(yuǎn)望號終于安全到達(dá)預(yù)定海域。

        全船立即進(jìn)入一級測量部署,各種設(shè)備很快進(jìn)入等待狀態(tài)。巨型雷達(dá)天線以最低仰角指向預(yù)定方向,等待衛(wèi)星從地平線外飛來。

        船部控制中心及各個崗位操作人員,極其嚴(yán)肅認(rèn)真。周圍異常安靜,兩眼緊緊盯住雷達(dá)屏幕,決不放過一個小小的亮點。

        離發(fā)現(xiàn)目標(biāo)點火的時間還差2分鐘。突然示波器上的亮點跳動了,測量長大喊:“發(fā)現(xiàn)目標(biāo)!”緊接著,機房里各操作手發(fā)出了一連串命令:“自跟蹤!”“加調(diào)!”“鎖定!”……時間一點點逼近。

        盡管已經(jīng)看到衛(wèi)星目標(biāo),但是總工程師孫東進(jìn)卻鎮(zhèn)靜地對操作手示意,聽他的口令。

        當(dāng)離發(fā)指令還有20多秒時,孫東進(jìn)開始數(shù)秒:“20、21、22……”

        數(shù)到46秒時,命令一聲:“發(fā)!”

        幾乎就在同時,操作手果斷地發(fā)出指令,并響亮地報告:“點火指令發(fā)出!”

        “點火”指令執(zhí)行的時間與西安測控中心規(guī)定的時間毫秒不差!這在手動來說是極其困難,甚至是不可能的,似乎只有計算機才能準(zhǔn)確地做到這一點。代號為“K26”的這一指令碼,通過甲板上的天線準(zhǔn)確傳輸給茫茫高空中的衛(wèi)星。

        隨之,擴(kuò)音器里傳出船部控制中心的聲音:“返回正確!”

        緊接著操作手又報告:“指令執(zhí)行!”

        幾秒鐘后,屏幕顯示衛(wèi)星軌跡曲線開始急劇上升、上升,一直上升到了24000公里以上。過了一會兒,寂靜的試驗大廳里傳來一個激動人心的消息:“點火成功!”頓時全船爆發(fā)出一片歡呼。此刻,國內(nèi)控制中心也傳出捷報,衛(wèi)星在運行到第13圈最高點點火成功,已經(jīng)進(jìn)入預(yù)定軌道。

        測量船有史以來,從海上測量第一次轉(zhuǎn)向海上測控,在沒有預(yù)案的突發(fā)情況下,獲得了圓滿成功。從某種意義上來說,這是一次超越了機器的硬件功能,集中航天測控科技人員的主觀努力,在成功概率非常之小的情況下反敗為勝,可以說是人勝了天。

        事后北京方面的專家無論如何都不敢相信,遠(yuǎn)望2號船是用手動方式發(fā)“K26”指令。這種人工讀秒的方法手動準(zhǔn)確發(fā)遙控指令,在世界上也少有。更加肯定的是,這次遙控任務(wù)的完成,充分顯示了遠(yuǎn)望號測量船在執(zhí)行航天器測控任務(wù)中機動、靈活的作戰(zhàn)能力,這是任何地面測控單位所不能及的。

        這一次搶救任務(wù),對于促成有關(guān)技術(shù)總體部門“測量船不適合控制”觀念的轉(zhuǎn)變起到了非常重要的作用,標(biāo)志著遠(yuǎn)望號船在海上對衛(wèi)星進(jìn)行遙控實現(xiàn)了零的突破。

        一種成功的喜悅,鼓舞著遠(yuǎn)望人攀登高峰的決心。

        為此,在中國航天測控事業(yè)上不肯滿足現(xiàn)狀的測量船,就是這樣一次一次的征戰(zhàn),一次一次的勝利,他們完成任務(wù)的能力越來越強,上級領(lǐng)導(dǎo)和研制部門對遠(yuǎn)望人越來越信任,“遠(yuǎn)望號”測量船才逐步成為我國航天系統(tǒng)中一支不可或缺的中堅力量。

        可是,中國航天事業(yè)的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。

        1994年4月2日上午,停放在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心測試廠房的風(fēng)云二號衛(wèi)星因故發(fā)生大爆炸,國家數(shù)億元人民幣化為灰燼;辛辛苦苦一年多整個航天系統(tǒng)的精心準(zhǔn)備卻無法施展,讓科技工作者為之惋惜。

        此時,遠(yuǎn)望2號船已于4月1日到達(dá)了預(yù)定試驗海域。

        當(dāng)不幸的消息傳來,全船人員先是震驚不已,隨之則是處于無奈傷感之中。此番遠(yuǎn)航,單程航行8000海里路程,很多同志為執(zhí)行此次任務(wù),推遲了婚期,放棄了休假,有的同志家庭面臨重大困難,也克服了,縱橫大洋千萬里,結(jié)果卻是一場空,人人心中滿是遺憾。

        接到命令之后,只得悄然返航。

        戰(zhàn)略飛行器和衛(wèi)星發(fā)射試驗的海上測控、通信任務(wù)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,必須憑借現(xiàn)代化的船舶、測控、通信設(shè)施,必須精心組織與操作,必須認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗,不斷提高海上測控水平,才能圓滿完成國家賦予的海上測控任務(wù)。

        等待,漫長的等待。經(jīng)過多方面的調(diào)整計劃,在這一年的十月底,兩艘“遠(yuǎn)望號”終于接到再度啟航的命令,出海執(zhí)行我國新一代通信衛(wèi)星東方紅三號發(fā)射任務(wù)。

        隨著一聲洪亮而深沉的汽笛聲,巨大的船錨緩緩吊出水面,遠(yuǎn)望號航天測量船緩緩離岸。

        11月30日,凌晨1時零2分14秒,我國第一顆東方紅三號衛(wèi)星在長征三號甲火箭的運載下從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心起飛。

        東方紅三號衛(wèi)星是我國第二代大容量通信衛(wèi)星,它的服務(wù)壽命為9年,星上有24個轉(zhuǎn)發(fā)器,單波束可以覆蓋全國,能同時轉(zhuǎn)發(fā)16套電視節(jié)目和一萬多路電話。遠(yuǎn)望號船在這次發(fā)射衛(wèi)星中,任務(wù)最為艱巨、復(fù)雜:測量衛(wèi)星各類參數(shù)、監(jiān)視星上太陽能帆板展開、控制衛(wèi)星展開通信天線、向衛(wèi)星注入地影數(shù)據(jù),數(shù)個測控時間長達(dá)183分鐘,是過去任務(wù)的幾十倍。

        “丁零零……”一陣長達(dá)30秒的警鈴聲過后,遠(yuǎn)望1號、2號船依次在衛(wèi)星預(yù)定運行的軌道下方間隔排開,同時進(jìn)入“一級測量部署”。當(dāng)長征三號運載火箭起飛后不久,遠(yuǎn)望1號、2號船就相繼發(fā)現(xiàn)并穩(wěn)定跟蹤目標(biāo)。遠(yuǎn)望2號船在西半球貼近赤道的洋面上,向3萬多公里高空以每秒10公里高速飛行的衛(wèi)星,準(zhǔn)確無誤地發(fā)出61條遙控指令。

        “指令發(fā)出,執(zhí)行正確。”

        “大環(huán)比對正確?!?/p>

        從星上返回的信息表明,衛(wèi)星完全按照船上的遙控指令動作:實施進(jìn)站、工況處理、通信天線展開、數(shù)據(jù)注入……

        任務(wù)按照原定計劃執(zhí)行,似乎一切井然有序,順利完成了海上測控圈次。大家終于可以松口氣了,人人都喜笑顏開。

        也許是命運之神有意考驗一下測量船,考驗一下遠(yuǎn)望2號船上年輕的測控精英。

        “丁零零……”一陣急促的鈴聲將遠(yuǎn)望號全體船員從睡夢中驚醒,這是遠(yuǎn)望號船值得紀(jì)念的日子。霎時間,遠(yuǎn)望號燈火齊明。漆黑的海面上,呼嘯的海浪聲和轟鳴的馬達(dá)聲交織在一起。

        時間顯示:1994年12月2日凌晨3點,此刻是第一顆東方紅三號衛(wèi)星升空剛剛50個小時。

        船在不停地?fù)u晃,201會議室聚滿了人。這個設(shè)在船頭能容納50多人的艙室是遠(yuǎn)望號“首腦”議事中心 ,船長、書記、各業(yè)務(wù)崗位負(fù)責(zé)人以及技術(shù)專家都趕到了,許多緊急決策都是在這里產(chǎn)生的。

        果然不出所料,調(diào)度人員報告:“衛(wèi)星第一次變軌后,發(fā)生星上小火箭燃料泄露故障,衛(wèi)星有被毀的危險。北京命令我船立即投入搶救工作。”

        面對這突如其來的情況,船領(lǐng)導(dǎo)表情嚴(yán)峻,心里卻泰然自若。遠(yuǎn)望2號迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭,追蹤這顆新型衛(wèi)星。已經(jīng)在海上奔波了40余天的船員們又挺起疲憊的身軀,堅守著自己的崗位。

        衛(wèi)星即將進(jìn)入測控區(qū)域,戰(zhàn)機稍縱即逝。

        此時,一切慣用的測控方法都來不及了,經(jīng)過專家們的緊急磋商,最后決定大膽采用人工操控雷達(dá)的辦法,操作手在瞬息之間手動發(fā)送數(shù)條指令。遠(yuǎn)望2號船迎著風(fēng)浪向前行駛,遙測雷達(dá)緊緊追蹤著衛(wèi)星的身影,一條條遙控指令射向蒼穹。

        在接下來的4天時間里,開機跟蹤、遙控衛(wèi)星52小時32分鐘,發(fā)遙控指令31條。檢測衛(wèi)星的各種數(shù)據(jù)在熒屏上頻頻出現(xiàn),并源源不斷地傳向陸地上的衛(wèi)星測控中心。這些海上測控數(shù)據(jù),使陸地測控人員如獲至寶,他們進(jìn)行綜合處置,設(shè)計出一套套測控方案,使衛(wèi)星的姿態(tài)在太空不斷得到調(diào)整。

        而這時航行在大洋上的遠(yuǎn)望2號船已經(jīng)處于彈盡糧絕的邊緣!盡管如此,第一次完成海上衛(wèi)星控制任務(wù)的喜悅洋溢在船艙里,每一位親歷者都充滿了深深的驕傲和自豪。

        這是中國航天測控史上首次對故障衛(wèi)星進(jìn)行手動遙控發(fā)令,大大提高了遠(yuǎn)望號船的海上測控技術(shù)水平和應(yīng)急搶險能力。航天專家評論說,這在世界衛(wèi)星搶險的記錄中也是少有的奇跡。

        遠(yuǎn)望號首次對衛(wèi)星實施海上測控獲得成功,標(biāo)志著遠(yuǎn)望號跨上了不僅能測而且能控制的新臺階……

        穿越海洋黑洞

        天上的星,亮晶晶。無數(shù)個日日夜夜,遠(yuǎn)望人用自己寶貴的青春年華在這漂浮的國土上耕耘著,收獲著……

        對于長年在海上闖蕩的遠(yuǎn)望人來說,在茫茫大洋上,設(shè)備一旦發(fā)生問題,將找不到任何援助,特別可怕的是船的“內(nèi)臟”突發(fā)“病變”,只能靠自己拯救自己。

        可是這樣的奇跡就是被遠(yuǎn)望人創(chuàng)造出來了。

        遠(yuǎn)望號船隊涉足的是前無古人的特殊領(lǐng)域。每次執(zhí)行任務(wù),他們在大洋上生活少則一個月,多則兩個半月,非特殊情況很少??客鈬劭冢L時間不補給,船員們吃不上新鮮的蔬菜,洗不上澡,睡不好覺;每次執(zhí)行任務(wù),一個航次,測量船最多時要跨越地球7個時差,經(jīng)歷春夏秋冬四季的變化;收不到電視、廣播,幾乎與世隔絕;船內(nèi)人員高度密集,活動空間狹小,淡水控制使用;出海后期,吃的全是罐頭食品和脫水菜、速凍菜,參試人員體力、精力消耗很大。事實上,大海并非詩人筆下的那樣浪漫,惡劣的海況比想象中要糟糕得多,暈船是每次出海中遇到的第一關(guān)。船員們頭暈眼花,惡心反胃,茶飯不思,臥床不起,船上已有百分之七十的人暈船。

        劈波斬浪的拼搏精神已經(jīng)融入遠(yuǎn)望人的血液,對此,每一個遠(yuǎn)望人都有自己獨特的體會。在蹈海探天的歷程中,遠(yuǎn)望號船遭遇的驚險無數(shù),唯有這一次最是兇險,很多船員至今回憶起來仍然心有余悸。

        1997年4月17日,遠(yuǎn)望2號船出海執(zhí)行任務(wù),就在圓滿完成任務(wù)返航途經(jīng)馬里亞納海溝時,突遭劇烈狂風(fēng)。

        在世界上,人們也公認(rèn)太平洋是一個起錯了的名字,起初,太平洋是沒有名字的,外國人叫它“大南?!?,而我國古代也只是籠統(tǒng)稱它為“滄海”或者“東海”。到了16世紀(jì)初,也就是500多年前,葡萄牙人航海家麥哲倫乘著帆船橫渡了大西洋,又從東而西穿過了南美洲一條曲曲折折的海峽,到了現(xiàn)在的太平洋上。歷經(jīng)艱險的麥哲倫在這里一連航行了3個多月,都沒遇到風(fēng)浪,高興極了,說這里真是“太平洋”,從此太平洋便有了今天的名字。

        其實,太平洋并不太平,遇上臺風(fēng)時若不及時躲避,即使是萬噸巨輪也會被吞沒。就算平時,太平洋的險風(fēng)惡浪也是很厲害的,只是麥哲倫船隊當(dāng)年經(jīng)過的航線是赤道無風(fēng)帶罷了。

        位于太平洋上的馬里亞納海溝,被稱為“海洋黑洞”,最深處達(dá)1萬多米。俗稱“海洋黑洞”的馬里亞納海溝,把世界第一高峰珠穆朗瑪峰填進(jìn)去,距洋面還差2100多米,這是一個“魔鬼”海域。這里的海況是世界上最為復(fù)雜、險惡的地方之一,往往是臺風(fēng)和寒潮的多發(fā)地帶。因此,世界航海界把這里稱為“魔鬼”海域。

        穿越臺風(fēng)是任何人都不愿為,而又不得為的事情。

        作為測量船上的首席氣象預(yù)報員陳信雄是最早看到風(fēng)暴征兆的人。從遠(yuǎn)望號20世紀(jì)80年代第一次出航開始,他就常年跟船出海負(fù)責(zé)大洋上的氣象預(yù)報工作。

        起始階段,一切正常。

        可就在14日那天,他隱約感到情形不對了。跟氣象組的人商量之后,報給了船長:未來幾天內(nèi),前方低壓極可能要發(fā)展成強臺風(fēng)!

        時任船長吳正松是大風(fēng)大浪里過來的人。他看了一眼氣象分析,皺了皺眉頭低聲說道:“每天加強云圖監(jiān)視,密切做好氣象觀測!”從那天開始,他每天都到預(yù)報中心轉(zhuǎn)一圈,關(guān)注一下氣象變化的形勢。

        陳信雄每天都給船長匯報情況,每天都在梳理信息,深入分析。首席預(yù)報員關(guān)鍵時刻做出的預(yù)報信息,那可是關(guān)系到整條船的安危。可是這兩天隨著云圖信息,數(shù)據(jù)分析,他有一種不祥的預(yù)感,這次遇到的風(fēng)暴與以往任何一次都不一樣。

        船馬上就要靠港了,修整之后還有任務(wù)呢。

        他變得煩躁不安,胡子也顧不上刮,任由其像野草般瘋長。夜里躺在床鋪上翻來覆去的睡不著,船底涌浪細(xì)微的變化都讓他心神不寧。白天他一個人站在甲板上,傻傻地注視著天邊云層的變化:淡積云、濃積云、禿積云……當(dāng)然,他觀察的不僅只有云,靠著二十多年的出海經(jīng)驗,以及他對南太平洋臺風(fēng)形成及規(guī)律的關(guān)注與研究,他心里盤算著臺風(fēng)何時來臨。

        在16日下午,全船主要領(lǐng)導(dǎo)參加氣象會商。陳高工在之前與氣象中隊進(jìn)行了大量的氣象數(shù)據(jù)分析之后,他得出結(jié)論:強臺風(fēng)即將形成。

        原計劃18日是靠港的日子,全船人除了氣象工作人員及領(lǐng)導(dǎo)之外,都開開心心地準(zhǔn)備??客飧勰?。按常規(guī),船員也可以在這兩天洗個澡了。出海期間,每個人每天的淡水供應(yīng)都有規(guī)定的量,所以常常十幾二十天才能統(tǒng)一放水,洗上一次澡。

        可是眼下,淡水的壓載涉及船只的穩(wěn)定性。這兩天不但不能洗澡,在用水量上也比前兩天要控制節(jié)省些。

        隨后,在全船召開的靠港工作教育大會上,不但搞了教育,還給全體人員宣布了天氣形勢,鄭重地提出并做好防臺抗臺的工作,加緊備航,不放水洗澡。

        大家一下子沉默了,剛有些放松的神經(jīng)又緊張了起來。船上的人都清楚,如果不是特殊情況,一般不會在這樣的場合給大家說天氣形勢。接著,大家都開始固定機房的各種設(shè)備以及房間里的一些物品,默默地做好抗擊臺風(fēng)的準(zhǔn)備。

        這個夜晚,在大家的記憶中特別的黑暗和漫長,對于即將到來的臺風(fēng),內(nèi)心充滿了恐懼,但又很無奈,在大自然面前,人類又是那樣的渺小??此破届o的海面,風(fēng)力在悄悄地變大,第二天早上甲板的風(fēng)力已經(jīng)達(dá)到了5級。

        17日早晨,氣象會商從7點鐘開始,一直到8點半結(jié)束,持續(xù)了一個半小時。在會上,大家統(tǒng)一了思想:這次臺風(fēng)的突然生成和發(fā)展與冷峰相遇有關(guān);臺風(fēng)的移動規(guī)律是南到東南方向的扇面75%,2號船避離臺風(fēng)的方向是西北或正西方。

        可是西方有暗礁且沒有海圖,路線被否了?!跋韧鶘|北走,看能不能沖出去?!贝L最后做出決定。

        一開始,船員們感覺船搖晃得有點厲害,就跑到甲板上看個究竟:頭頂是一片藍(lán)天,海鳥在空中盤旋,看似很平靜,四周卻被一片片厚厚的旋風(fēng)狀云層包圍,這一奇異的天象許多人從未遇見過,只有懂氣象的船員嚇傻了:我們鉆進(jìn)臺風(fēng)眼了!

        在魔鬼海域鉆進(jìn)臺風(fēng)眼,后果是不堪設(shè)想的。

        開完會,大家都聚到駕駛室。外面的風(fēng)速驟然升高!

        從5~6級風(fēng)力猛增到了10級,并繼續(xù)增大到了11級,最大瞬間風(fēng)速為12級,速度之快在當(dāng)時的氣象條件下,連氣象預(yù)測都來不及,當(dāng)然是遠(yuǎn)望號船航海史上極為罕見的,這也是北半球臺風(fēng)所罕見的現(xiàn)象。

        不一會,巨浪像一座座小山一樣在海面上洶涌,高高的船頭被撞擊得暈暈乎乎,悶進(jìn)浪里半天起不來;狂風(fēng)暴雨也不甘寂寞,裹挾著巨浪將駕駛室玻璃拍打得“砰砰”作響;兇猛的巨浪翻過十多米高的船頂,剛想肆虐一番又被狂風(fēng)撕得支離破碎;船體傾斜得令人害怕,已達(dá)到船體傾斜的極限,上下顛簸七八米,船被大浪撞擊,發(fā)出“嘎吱嘎吱”怪響,聽得人毛骨悚然。船上已經(jīng)沒有一個人能夠站穩(wěn),舵手是用繩子固定住身體操縱舵盤的。

        一位船領(lǐng)導(dǎo)到后甲板去巡視炊事班,剛好一個巨浪拍過,使船尾瞬間翹起,案板上的蘿卜、包菜都被甩到地面好遠(yuǎn)。就在這個瞬間,這位領(lǐng)導(dǎo)大喝一聲:趕快臥倒!大家下意識地趴在了甲板上。后甲板是敞開的,船體過度傾斜,人要被甩進(jìn)海里怎么辦?而待在廚房里炒菜的人要不是腰間系著繩子,他有可能被這個巨浪扔進(jìn)油鍋……

        到了晚上,整個海面漆黑一片,船體在肆虐的臺風(fēng)中顛簸得更加劇烈。更為恐怖的是,船的晃動一般情況下是左右搖晃,而這一次,船向左邊傾斜23度后,遲遲不向右邊搖晃回來,就那么斜著向前航行,讓人一直提著心吊著膽,感覺隨時可能發(fā)生意外。每個房間的鋼板“嘎吱”作響,就像承受不住一樣隨時要散架。

        午夜,一個接著一個的滔天巨浪,撞擊在船體上,發(fā)出悶雷般的聲響,茶杯、臺燈、厚重的玻璃臺板,嘩啦啦甩出去,頓時破碎。船頭忽地扎入水中,忽地躍入浪尖,仿佛就要沉入海中。

        船上幾乎所有的人員都暈船,有的嘔吐得膽汁都出來了,很多崗位技術(shù)人員都穿上救生衣,依然堅持在崗位上。操舵手在操作臺旁邊放了個水桶,一邊嘔吐,一邊操作,兩天兩夜沒吃飯,仍然堅持值班。別人要換下他,他說:“只要還有一口氣,我就要在崗位上!”

        “一言不發(fā),二目無神,三餐不進(jìn),四肢無力,五臟翻騰,六神無主,七上八下,久臥不起,十分難受?!边h(yuǎn)望號船的人們用這樣的“十字歌”形容出海的艱辛和難受。

        這樣的海況的確令人心生恐懼,很多人不由得想家,想老婆想孩子,想年邁的父母,甚至有人偷偷地寫起了遺書……盡管如此,大家還是堅信遠(yuǎn)望號一定能闖過這道難關(guān)。

        情況依然不容樂觀,播音員在廣播里幾乎是哭喊著讓大家去吃飯。 然而,偌大的飯廳,不見幾個人影。這個時候人都已經(jīng)很難走出船艙,船員們要么在自己的崗位上堅守著,要么就只好趴在房間里煎熬。

        雪上加霜的是,衛(wèi)通也無法正常開機,通信中斷,失去和地面的聯(lián)絡(luò),劇烈的動蕩也使云圖天線難于跟蹤,接收不到正常云圖。預(yù)報員即使使用手動的辦法,圖像還是變形扭曲,無法使用,只有衛(wèi)通中斷前一小時接收的云圖成了救命圖。

        此時,救“星”的遠(yuǎn)望2號船在茫茫大洋上得不到任何救援,能救他們的只能是他們自己。大家把目光一起投向船長,時間在驚濤駭浪中一分一秒地煎熬。

        這個季節(jié)出現(xiàn)這樣的臺風(fēng)還真少見。陳信雄出海這么多次,還第一次碰到這樣的海況。

        遠(yuǎn)望2號船從前進(jìn)4退到了前進(jìn)3再退到前進(jìn)2,之后又被浪打回了3節(jié),幾乎就是在風(fēng)浪中打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

        太危險了,陳信雄再次向船領(lǐng)導(dǎo)建議:改變方向,開始向西突圍再往北航行。建議被采納,2號船在大風(fēng)浪中心調(diào)轉(zhuǎn)方向。

        風(fēng)高浪急,船長吳正松親自操舵。

        真穩(wěn)!陳信雄心里踏實了:他們有救了。

        船長憑著多年豐富的航海經(jīng)驗,大膽決策,在臺風(fēng)轉(zhuǎn)弱的時候,航向與風(fēng)向成30度左右交角,全速前進(jìn),突出重圍。

        遠(yuǎn)望2號像“不倒翁”般地一起一伏、一左一右,艱難地航行著,經(jīng)歷了36個小時的殊死搏斗,終于沖出臺風(fēng)巨浪的包圍圈,開始轉(zhuǎn)危為安,駛向被朝霞染紅的東方海平線。

        與死神擦肩而過的船員們,個個像大病一場,幾天后,到斐濟(jì)陸地上行走時,他們的雙腿仍是軟弱無力的。事后,人們才知道,就在遠(yuǎn)望2 號船沖出臺風(fēng)巨浪包圍圈的時候,附近有兩艘外國輪船被臺風(fēng)吞噬……

        經(jīng)歷了這次死里逃生后,遠(yuǎn)望船員們更加珍惜生命,更加熱愛這片浮動的國土。

        姿章聯(lián)控

        從熱火朝天的長江之畔,到碧海綠影的大洋深處,遠(yuǎn)望人踩波峰,踏浪谷,斗狂風(fēng),戰(zhàn)惡浪,一座高山被征服,另一座高山又成為新的挑戰(zhàn)。

        1997年6月10日20時,風(fēng)云二號衛(wèi)星在祖國西昌發(fā)射升空,風(fēng)馳電掣般地向赤道上空飛來。

        185雷達(dá)伺服主控臺第一操作手梁斌和第二操作手毛南平深知,遠(yuǎn)望2號船第一測控弧段前后僅4分鐘,時間稍縱即逝,盡可能早地捕獲目標(biāo),已成為完成第一弧段測控任務(wù)的關(guān)鍵。而作為捕星第一人,梁斌雖然執(zhí)行了無數(shù)次任務(wù),但從未感到肩負(fù)的責(zé)任是如此之重。

        根據(jù)遠(yuǎn)望1號船傳遞的衛(wèi)星飛行軌道參數(shù),遠(yuǎn)望2號船的雷達(dá)天線早早等候在衛(wèi)星出現(xiàn)點。當(dāng)衛(wèi)星剛剛飛出海平線,就緊緊抓住了目標(biāo)。

        初戰(zhàn)的勝利,加上衛(wèi)星上發(fā)出的信號強烈,雷達(dá)可以繼續(xù)跟蹤,測控時間充裕,使全體參試人員更加信心百倍。負(fù)責(zé)全船測控技術(shù)的孫東進(jìn)、施友生、易祚禧等技術(shù)專家,雖然連續(xù)奮戰(zhàn)多天,臉頰憔悴了、眼睛熬紅了、臉上布滿胡茬子,但仍精神抖擻。

        風(fēng)云二號衛(wèi)星在遠(yuǎn)地點發(fā)動機沒有點火以前,是個細(xì)長的圓柱體,在其旋轉(zhuǎn)飛行過程中,頭尾很容易偏離旋轉(zhuǎn)軸心,來回?fù)u擺,這種現(xiàn)象叫章動;章動角度超過一定限度時,圓柱形的衛(wèi)星體,就會像小孩子玩的陀螺一樣倒下去,這種情況出現(xiàn),衛(wèi)星發(fā)射就意味著失敗。

        測量崗位和計控崗位的各機房,處處充滿了緊張的氣氛,全體科技人員全力以赴、有條不紊地投入工作。兩個多月來,他們不顧長時間的海上顛簸產(chǎn)生的身體不適,圍繞風(fēng)云二號衛(wèi)星任務(wù),多次進(jìn)行認(rèn)真研究討論,不厭其煩地反復(fù)演練,他們把衛(wèi)星上的儀器設(shè)備搬到船上,反復(fù)進(jìn)行模擬仿真,模擬衛(wèi)星在太空中的實際姿態(tài)、工況,觀察發(fā)出各條指令后衛(wèi)星的實際執(zhí)行情況,預(yù)想和制定了多種狀態(tài)下的緊急措施。

        練習(xí)千日,用在一朝。

        他們一個個信心百倍,要在這次實踐中經(jīng)受考驗。

        此刻,坐在船部試驗大廳的史永善總師心里卻在撲騰撲騰地跳個不停。盡管經(jīng)過了上百次的演練,但這終歸是第一次檢驗。為了這次發(fā)射控制任務(wù),中國衛(wèi)星海上測控部一大批科技人員前后奮斗了8年,大家內(nèi)心深處太渴望成功了。

        第一條指令成功發(fā)出,衛(wèi)星返回信息,顯示屏上出現(xiàn)了“正確”二字,接著又出現(xiàn)“執(zhí)行”二字。史永善懸著的心終于落地了,整個身心都一下變得輕松了。這是一個念頭在他腦海里閃現(xiàn):我們一定能控制它!

        第一條指令成功的瞬間,史永善轉(zhuǎn)過臉去,同坐在旁邊的施友生、孫東進(jìn)幾個人相視一笑,大家的手使勁地拉在一起,握得很緊很緊。幾雙眼睛互相對視著,誰也不說話,但彼此間心里都明白,似乎在傳遞著同樣的心聲:“沒問題,能成功!我們的軟件能夠控制衛(wèi)星!”

        一條條指令又發(fā)往太空。

        “衛(wèi)星增旋指令發(fā)出!”

        “姿章聯(lián)控指令執(zhí)行!”

        “衛(wèi)星飛行正常!”

        風(fēng)云二號衛(wèi)星在遠(yuǎn)望2號船“神臂”的操縱和牽引下,順利完成了增加轉(zhuǎn)速,隨時調(diào)整與太陽、地球相互間的關(guān)系,抑制章動角的發(fā)散,以預(yù)定的姿態(tài)飛向第一圈遠(yuǎn)地點。

        當(dāng)看到衛(wèi)星從29轉(zhuǎn)這個數(shù)字一轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)地增加,一直增加到43轉(zhuǎn)時,史永善再也控制不住激動的心情兩只手不由自主地鼓起掌來。他的臉龐綻放著自信而開心的笑容:“我們成功了!八年的努力沒有白費,總算實現(xiàn)了海上測控技術(shù)上臺階的奮斗目標(biāo)?!?/p>

        6月11日06時30分許,風(fēng)云二號衛(wèi)星轉(zhuǎn)到了地球的另一面,在雷達(dá)熒光屏上消失。至此,遠(yuǎn)望2號船在扣人心弦的10小時內(nèi)共發(fā)出80多條遙控指令,順利完成全部海上測控任務(wù)。全船各機艙、機房響起了熱烈的掌聲,參試人員相互握手祝賀。

        遠(yuǎn)望2號船這次控制風(fēng)云二號衛(wèi)星的精度令人驚訝:上級要求控制到離點火姿態(tài)的角度還差5度,實際控制離目標(biāo)姿態(tài)還差4.995度,比允許的誤差0.1度還精確;上級要求轉(zhuǎn)速精度正負(fù)誤差不準(zhǔn)超過一轉(zhuǎn),實際控制達(dá)到誤差不足一轉(zhuǎn)(因為一轉(zhuǎn)只有1.3秒);軌道測量精度達(dá)到半長軸誤差12公里,比上級規(guī)定的誤差標(biāo)準(zhǔn)也低很多。

        風(fēng)云二號海上測控技術(shù)鑒定委員會如此評價這次任務(wù):“海上測控首次實現(xiàn)了高精度的姿章聯(lián)控,滿足了實時性的要求,提高了過渡軌道的測控覆蓋率,縮短了衛(wèi)星從入軌到定點的時間,保證了衛(wèi)星在過渡軌道段運行的安全性和可靠性,標(biāo)志著我國海上航天測控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平?!?/p>

        鏖戰(zhàn)海天

        挑戰(zhàn)從未停止。

        1992年,載人航天工程開始實施。

        1999年11月,舉世矚目的神舟一號飛船即將升空,承擔(dān)著我國遠(yuǎn)洋測控任務(wù)的遠(yuǎn)望1號、2號、3號、4號船先后揚帆,昂首奔赴大洋深處。正值建國50 周年慶典、澳門回歸,這對于增強國力,鞏固國防,提高民族凝聚力具有十分重大的意義。

        載人航天工程從立項到實施,遠(yuǎn)望人也伴隨著這一工程走過了艱辛的風(fēng)雨歷程。遠(yuǎn)望人常說,是海員就要劈波斬浪,從嫦娥奔月的神話,到敦煌飛天的壁畫,從東方紅衛(wèi)星上天,到如今的神舟號系列,夢想將在他們手中實現(xiàn)。

        在四艘船的任務(wù)方案中,遠(yuǎn)望1號船位于日本以東海域,主要完成飛船入軌后太陽帆板展開等關(guān)鍵任務(wù),太陽帆板的成功展開為飛船正常運行提供了能源保障;遠(yuǎn)望2號船位于新西蘭以東海域,主要完成變軌控制和留軌段的軌道維持控制等關(guān)鍵任務(wù),變軌成功與否直接決定了飛船的運行壽命;遠(yuǎn)望3號船位于南非以西海域,主要完成返回段飛船調(diào)姿、軌道艙分離、制動點火控制等關(guān)鍵任務(wù),返回控制是關(guān)系到飛船成功發(fā)射入軌后順利返回地面、航天員安全著陸的關(guān)鍵動作;遠(yuǎn)望4號船位于澳大利亞以西海域,彌補多個測控通信盲圈。由于測量船分布廣、緯度高,為提高測控系統(tǒng)的覆蓋率做出了很大的貢獻(xiàn),約占整個地面測控網(wǎng)對飛船覆蓋率的一半。

        經(jīng)過遠(yuǎn)望1號、2號、3號、4號船的接續(xù)測控,共同努力,神舟一號返回艙穩(wěn)穩(wěn)地降落在內(nèi)蒙古大草原上。

        神舟一號試驗任務(wù)的成功,令每一個遠(yuǎn)望人都為之歡欣鼓舞,遠(yuǎn)望號的聲譽享譽世界。

        然而,茫茫大洋深處,更大風(fēng)浪,更嚴(yán)峻的考驗,在等待著遠(yuǎn)望人。伴著大海洶涌的波濤,遠(yuǎn)望人踏著激越的旋律,升華著他們對大海無限熱愛眷戀的情感。

        2002年3月,遠(yuǎn)望2號船出航執(zhí)行神舟三號任務(wù)。

        這是一次波折重重的遠(yuǎn)航。遠(yuǎn)望2號船剛駛?cè)肽咸窖螅阍庥鰺釒У蛪簹庑?,出于安全考慮,躲避了兩天;為把時間搶回來,不影響測控任務(wù),等氣旋稍稍減弱后,船又朝著任務(wù)海域方向加速前進(jìn),艱難地沖出了熱帶低壓氣旋的包圍圈。

        一波未平,一波又起,船航行至新西蘭附近海域時,不料又遇到了較大的涌浪,船體在浩瀚的大洋如同一葉扁舟劇烈搖晃,時而發(fā)出波浪撞擊鋼板的聲音。

        為了增強船舶的抗風(fēng)險性,船停靠奧克蘭港期間,及時進(jìn)行淡水補給,讓每個液體艙都壓滿艙出海,避免半艙航行影響船舶穩(wěn)定。

        按照正規(guī)操作程序,油水值班員對各液體艙進(jìn)行壓滿倉檢查,當(dāng)壓至7號洗滌水艙時,第1次加滿水位后,值班員發(fā)現(xiàn)水位有明顯的降低,情況比較蹊蹺。

        全船最老的船員、輪機部門技師萬細(xì)春得知消息后,他意識到情況的嚴(yán)重性,懷疑船體有可能破損,就把想法向船長吳錦高作了匯報。吳船長立刻組織人員對液體艙位進(jìn)行測算和排查。通過對7號艙周圍的液體艙室的反復(fù)測量,萬細(xì)春發(fā)現(xiàn)11號燃油艙的油位異常上漲,如不及時發(fā)現(xiàn)的話,燃油有可能溢漏到港內(nèi),這將直接導(dǎo)致污染環(huán)境,可能成為涉外事件。

        問題出現(xiàn)后,吳錦高船長立刻安排相關(guān)人員進(jìn)行故障排查。他們將7號艙的水排出,當(dāng)排至一半時,發(fā)現(xiàn)11號艙的油水串流到7號艙。當(dāng)7號艙的水排至離艙底還有1米時,又發(fā)現(xiàn)11號艙底部的油繼續(xù)往7號艙滲流,工作人員將手探到兩艙隔板處,摸到有5厘米左右的裂縫,在7號艙底也摸到了裂縫,可怕的是,裂縫的位置正處于船體中部。

        船在外港無法進(jìn)行鋼板“縫合”作業(yè)。神舟三號任務(wù)又迫在眉睫。吳錦高陷入了遠(yuǎn)望2號船歷史上最艱難的一次抉擇:是返回國內(nèi)修理?或是??繆W克蘭港等待救援?還是奔赴預(yù)定海域執(zhí)行任務(wù)?

        按照原定預(yù)案,在奧克蘭港補給休整后,遠(yuǎn)望2號船將駛抵預(yù)定海域執(zhí)行神舟三號任務(wù)。此時,火箭已豎上高矗的發(fā)射塔。遠(yuǎn)望2號船如果不能按時到達(dá),飛船發(fā)射計劃將全盤變動。

        大洋兩岸電文電話幾經(jīng)往來,北京載人航天工程控制中心做出決定:第一保船,第二保測控任務(wù)。遠(yuǎn)望2號船面臨兩個選擇:一是留守奧克蘭修船;二是冒險進(jìn)入任務(wù)海域。

        更重要的是,發(fā)射也有氣象窗口,發(fā)射場的天氣同樣變幻莫測,已經(jīng)豎在發(fā)射塔架上的飛船,同樣承受著巨大的風(fēng)險。但遠(yuǎn)望2號船如果貿(mào)然前行,后果同樣不堪設(shè)想,海上大涌會把船體首尾抬起,中部懸空,由于船舶自身的重量,能使萬噸巨輪攔腰折斷;萬一一個大涌頂起船身,兩頭懸空,船體就會從兩頭向下折斷,頃刻之間,船毀人亡。

        遠(yuǎn)望2號船陷入了前所未有的艱難抉擇,每分每秒都讓他們倍感煎熬。在漫長的兩天兩夜里,他們徹底清理7號艙、11號艙,拍照傳回國內(nèi)船體設(shè)計部門分析情況,多次查看分析損傷情況后,船上達(dá)成共識:只要避免在大風(fēng)浪中航行,裂縫不再擴(kuò)大,前往預(yù)定海域執(zhí)行任務(wù)是有把握的。這一共識,與國內(nèi)船體設(shè)計部門傳來的結(jié)論基本一致。

        經(jīng)請示上級同意后,遠(yuǎn)望2號船“帶傷”奔赴預(yù)定海域執(zhí)行任務(wù),選派7名同志,輪換著在艙底的裂縫處監(jiān)測記錄,隨時報告裂縫的變化情況。

        就這樣,遠(yuǎn)望2號船趕在發(fā)射前到達(dá)預(yù)定海域,順利完成了飛船前三天共37個圈次的測控任務(wù)。

        可是,老天爺?shù)哪樕兓媚獪y。正當(dāng)他們即將開始第四天的測控時,一場突如其來的風(fēng)暴迅速逼近遠(yuǎn)望2號船。

        氣象人員根據(jù)資料分析,船所在的海區(qū)未來24小時內(nèi)將生成一股熱帶氣旋,風(fēng)力最高可達(dá)11級。

        11級!這是現(xiàn)在的船所能承受的極限!

        在這測控的關(guān)鍵時刻,遠(yuǎn)望2號船絕不能也絕不會離開任務(wù)海區(qū)!走晚了,遠(yuǎn)望2號船可能被卷進(jìn)臺風(fēng)里,“帶傷”的船再經(jīng)不起折騰。馬上撤,就拿不到6個圈次的數(shù)據(jù)。大家不遠(yuǎn)萬里來到這里,不就是為了拿到完整的數(shù)據(jù)嗎?

        “還有24小時,無論如何得等完成測控任務(wù)后再走。”時任船長的吳錦高一邊把自己的意見報告給在場領(lǐng)導(dǎo),一面指示氣象、航海等相關(guān)人員立即研究完成飛船第一測控工作段后的轉(zhuǎn)移航線和距離。

        此時,預(yù)定航線距離風(fēng)暴中心150海里左右,船必須在13個小時內(nèi)到達(dá)下一測控海域。只有短短13個小時!

        凌晨,黑黢黢的海面黑洞一樣吞噬著船頭發(fā)出的航行燈光。海面不斷增加的白浪花預(yù)示著風(fēng)暴的前鋒已經(jīng)來臨。

        黎明,風(fēng)力從7級升到8級,再升到9級,狂風(fēng)卷著巨浪嘭嘩嘭嘩地躍上船頭,不斷落下滿天雨花,前甲板上洪水一樣奔流。此時,浪高已超過4米。船已不能再避風(fēng)順浪航行,應(yīng)改變航向,斜迎著風(fēng),斜頂著浪,這樣才能穩(wěn)定住船身。但是這樣,船與風(fēng)浪的撞擊也會更猛烈。

        遠(yuǎn)望2號調(diào)整完航向,全速與風(fēng)暴展開賽跑。

        遠(yuǎn)望2號船的面前,是一條沒有航道的海區(qū),一邊要避風(fēng)浪,一邊要防暗礁。兩部航行雷達(dá)急速旋轉(zhuǎn),正副船長在駕駛室觀察、下達(dá)操作口令……

        這時,氣象報告?zhèn)鱽恚猴L(fēng)力達(dá)到10級!

        也就在此時,駕駛室里電話鈴猛然響起。輪機人員報告:“7號、11號艙底下管髓內(nèi),兩根加強鋼筋拉斷!……1號主鍋爐泄漏,爐水消耗殆盡,一旦貯存水用盡,鍋爐會報廢,船將失去動力!……”

        此刻,距離完成飛船第63圈測控不到11個小時,正是抗擊風(fēng)浪最需要動力的時候。而船長不得不下令:停爐搶修。船上有兩臺主鍋爐,停爐搶修1號主鍋爐,意味著船將失去一半動力,這在船體有三處裂縫、面臨10級風(fēng)力的情況下,危險不言而喻。

        按規(guī)程,停爐24小時降溫后才可以進(jìn)爐修理,海情緊急,搶修人員在停爐8小時不到就進(jìn)爐開始工作。他們在狹小的洞內(nèi)鋪上冰磚,人躺在冰磚上面修理,四周熱浪撲面,背脊寒徹刺骨。

        ……

        經(jīng)過近40個小時的緊急搶修,鍋爐熬拖過來了,三道鋼板裂口挺過來了,遠(yuǎn)望2號船保住了,風(fēng)暴被漸漸甩到后面,并在預(yù)定海域圓滿完成了測控任務(wù)。

        這一次任務(wù)完成得非常漂亮!當(dāng)遠(yuǎn)望2號船廣播里傳來《真心英雄》的旋律,全船人員無不淚流滿面。 在桀驁不馴的深海面前,遠(yuǎn)望人又一次迎來了屬于自己的勝利。

        對于遠(yuǎn)望人而言,從與大海相遇的那刻起,他們便注定了生命的漂泊,在蹈海探天的世界里,把青春的激情久久地唱響在遼闊的天邊。

        2005年1月13日,遠(yuǎn)望2號船被授予“功勛測量船”榮譽稱號,這是國家給予遠(yuǎn)望人的最高褒獎。

        漫步太空

        神舟七號任務(wù)是載人航天工程二步一階段的第一次任務(wù),將實施航天員出艙活動及伴隨衛(wèi)星釋放與伴飛。與以往任務(wù)相比,中國衛(wèi)星海上測控部除了完成入軌段、變軌段與返回段的關(guān)鍵任務(wù)外,還將完成航天員出艙活動期間的長時間連續(xù)測控通信覆蓋。

        遠(yuǎn)洋船舶是有服役年限的,走過而立之年的老一代測量船風(fēng)采依舊、砥柱中流,以極其壯麗的方式走完最后航程。這是一次歷史空前的大會戰(zhàn),神舟七號載人航天飛行試驗中,遠(yuǎn)望1號、2號、3號、5號、6號船聯(lián)袂出航,上演了一幕3代測量船同臺登場的歷史盛況。

        2008年9月18日,神舟七號任務(wù)前一個星期。任務(wù)進(jìn)入最后的備戰(zhàn)階段。早上,隨遠(yuǎn)望2號船出海的黃凱高工正在機房參加聯(lián)調(diào),突然電話響了起來?!皠偨拥綒庀箢A(yù)報,南極方向出現(xiàn)強冷氣流、西北方向出現(xiàn)低氣壓,兩股氣流正在迅速向我方推進(jìn),一周后很可能對任務(wù)海域產(chǎn)生影響!”

        “什么?。俊甭牭竭@個突如其來的消息,黃高工立即緊張了起來:2號船在本次任務(wù)中承擔(dān)關(guān)鍵的變軌任務(wù),如果海況太差,測量船將不得不改變船位,放棄原定測量工況。一旦處理不好,不僅會對本船測控任務(wù)產(chǎn)生影響,甚至連北京飛控中心的發(fā)射計劃都需要重新調(diào)整!

        來不及多想,黃高工第一時間就與在飛控中心執(zhí)行任務(wù)的兩名同志取得了聯(lián)系。接到消息后,帶頭的李組長立即向上級反映了情況,經(jīng)過與專家分析論證,很快制定了初步應(yīng)急方案:“密切觀察氣象動態(tài),著手準(zhǔn)備設(shè)計新的測量工況!”與此同時,留守在中國衛(wèi)星海上測控部的一室總體技術(shù)人員也展開了緊急磋商,準(zhǔn)備為前方提供技術(shù)支持。協(xié)同作戰(zhàn),一個環(huán)節(jié)也馬虎不得!大家的神經(jīng)繃得緊緊的。

        晚上,遠(yuǎn)望2號船的氣象會商大會上,氣氛異常緊張。船舶安全和測量精度如何兼顧?新的測量工況如何確定?一個個問題擺在了技術(shù)人員面前。

        臨戰(zhàn)變陣乃兵家大忌,何況時間已異常緊迫,尤其到新的測控區(qū),原定的測控方案、設(shè)備各項參數(shù)指標(biāo)都要變——變幻莫測的海況,變來變?nèi)サ臄?shù)據(jù),能行嗎?

        船長吳錦高說:“沒有問題,只要方案確定下來,我們邊趕邊做準(zhǔn)備?!?/p>

        “只要能掌握準(zhǔn)確的氣象數(shù)據(jù),新工況的設(shè)計完全可以在2小時內(nèi)實現(xiàn)!”黃高工堅定地說。聽了這話,大家心里也都感到有了底。

        2008年9月20日,神舟任務(wù)前5天。最新氣象預(yù)報顯示,5天后兩股強冷氣流將推進(jìn)至任務(wù)海域,屆時海面將出現(xiàn)3.5米的大浪,完全無法滿足測控條件,必須重新調(diào)整測量船位!

        形勢緊迫!可是由于氣象變化太快、太不規(guī)則,又無法提早制定調(diào)整計劃,現(xiàn)在能做的只有等待最新的氣象數(shù)據(jù)。大家心急如焚。

        著急歸著急,一室的總體技術(shù)人員們卻一刻也沒閑著。根據(jù)幾天來的氣象情況,大家此時正在緊鑼密鼓地對數(shù)據(jù)進(jìn)行計算、復(fù)核,為最后方案的確定做著技術(shù)準(zhǔn)備。一連幾天了,大家不分晝夜地連續(xù)加班加點,幾乎沒有睡過一個囫圇覺。

        2008年9月23日,任務(wù)進(jìn)入倒計時,應(yīng)急工況制定工作也進(jìn)入最關(guān)鍵時刻!結(jié)合四天來的氣象數(shù)據(jù),北京飛控組的兩名同志與飛控組專家通過論證認(rèn)為,遠(yuǎn)望2號船重新調(diào)整測量工況可行,新工況設(shè)計工作立即開展!

        根據(jù)幾天來的計算數(shù)據(jù)和最新氣象預(yù)報,運用室里自行研制的自動化工況設(shè)計軟件,總體方案組使原本要六七個小時才能完成的工況設(shè)計在1個小時內(nèi)就完成了。以此為依據(jù),遠(yuǎn)望2號船最終制定了三天更換三個測量點的高難度調(diào)整計劃。

        新工況終于確定!

        遠(yuǎn)望2號劈波斬浪,全速航行在茫茫大洋上,向著新的測量海域挺進(jìn)。

        船航行在大海上,一切的突發(fā)事件都是難以預(yù)料的,唯有依靠自己的力量才能頑強戰(zhàn)勝困難!

        9月20日中午,王小慶因腹部疼痛來到了醫(yī)務(wù)室,但他的疼痛感來自臍周部?!暗钢皇浅詨亩亲恿恕!贬t(yī)生們不敢往壞處想,先給他打了點滴,吃點消炎藥,消消炎。兩瓶點滴下去,疼痛非但沒減,體溫卻越升越高,并伴惡心和食欲下降,疼痛部位也由中間慢慢向右側(cè)轉(zhuǎn)移。

        “是急性闌尾炎!”憑著多年從事外科的經(jīng)驗和醫(yī)生敏銳的直覺,主診醫(yī)生沈愛玲心里“咯噔”了一下?!白鲅?、尿常規(guī)和出、凝血時間檢查,繼續(xù)輸液控制炎癥,通知其他人員,做好手術(shù)準(zhǔn)備。”雖然不希望動手術(shù),但為了以防萬一,她還是做好了思想準(zhǔn)備。

        晚飯時間,王小慶胃口全無,只能靠輸葡萄糖液補充能量。到了晚上11點,用于殺菌消炎的三種抗生素已滴了6瓶,王小慶的病情還未好轉(zhuǎn),體溫在持續(xù)上升。“必須馬上手術(shù)?!蓖踔緲分魅坞S即請示實施手術(shù),切除闌尾。

        在海上做手術(shù)可不比在岸上,除了要克服相對簡陋的海上醫(yī)療條件,還要應(yīng)對船舶晃動、病床抖動、病人情緒波動等給手術(shù)帶來的諸多不利因素。

        晚上11點半,手術(shù)室消毒完畢,人員、器械、藥品準(zhǔn)備相繼就緒。護(hù)士張彩霞給醫(yī)護(hù)人員發(fā)了無菌手套和口罩帽子,醫(yī)務(wù)室里的空氣好像一下子凝固了起來,一直陪伴在床邊的領(lǐng)導(dǎo)和同事們也退到了門外。手術(shù)室門外幾位同事舉著胳膊隨時準(zhǔn)備輸血,雖然沒有“肅靜”二字,但人們卻不約而同地屏住了呼吸。

        王小慶被抬進(jìn)了手術(shù)室,無影燈下,因寒戰(zhàn)和緊張,他的身體開始輕微顫抖。為了保證手術(shù)正常進(jìn)行,醫(yī)生用事先準(zhǔn)備好的布帶將他固定在手術(shù)臺上。為防不測,他們還做了嚴(yán)密分工,所有情況都考慮得詳盡而周全。輸液、麻醉……一切都在有條不紊地進(jìn)行著。

        船外,風(fēng)卷起兩米多高的浪拍打著船體;手術(shù)室里,一群與時間賽跑的白衣天使們,個個身手敏捷、動作諳熟,切開、止血、分離、結(jié)扎、剪斷、縫合……完全忘記了這是在波濤洶涌的大洋上。

        深夜1點,緊閉了一個半小時的手術(shù)室門終于輕輕打開了。此刻,在波光粼粼的太平洋海面上,萬噸巨輪在波峰浪谷間顛簸前行著,王小慶卻進(jìn)入了甜美的夢鄉(xiāng),嘴角邊掛著一絲微笑。

        遠(yuǎn)望2號船的海上醫(yī)療隊成功為輪機部門柴油機崗位操作手王小慶實施了闌尾切除手術(shù)。這也是遠(yuǎn)望2號船30年來在海上成功實施的第3例手術(shù)。

        另外,在緊張的測控機房里,一組又一組數(shù)據(jù)接連發(fā)出,電波飛向北京航天飛行控制中心,實時反映出飛船的軌跡和狀態(tài)。

        隨著最后一條指令成功發(fā)出,調(diào)度里宣布“長江2號跟蹤結(jié)束”,這一刻,掌聲歡呼聲在船上的每一個角落里響起,勝利了!

        嫦娥奔月

        千萬里,只為圓嫦娥飛天夢。

        2007年10月7日,當(dāng)全國人民還在享受或回味國慶長假的休閑時光時,我國第一代航天遠(yuǎn)洋測量船遠(yuǎn)望2號和第二代測量船遠(yuǎn)望3號,幾乎同時鳴響汽笛,半個小時之內(nèi)相繼離開碼頭啟航,帶著中華民族“嫦娥奔月”的千年夢想,邁著中國航天人探索深層太空的堅定步伐,開始駛向茫茫的大海。

        就在出航前不到一個月的9月14日上午,10時30分許,日本繞月衛(wèi)星“月亮女神”在鹿?fàn)枍u種子島宇宙中心發(fā)射升空。日本“月亮女神”計劃是繼20世紀(jì)六七十年代美國“阿波羅”計劃之后再次開展的人類正式的月球探索。據(jù)報道,除中國此次發(fā)射嫦娥一號外,印度也將于當(dāng)年底發(fā)射月球探測器,美國則計劃在2008年底發(fā)射“月球勘測軌道飛行器”。隨著美、歐、俄、日、印等航天強國都將登月作為航天計劃的重點目標(biāo),各國深空探測競爭將日趨激烈。

        嫦娥一號繞月探測衛(wèi)星是我國邁向探月、登月、駐月重大戰(zhàn)略工程的第一步,是我國首顆飛離地球的衛(wèi)星,它的發(fā)射標(biāo)志著我國“嫦娥奔月”工程的全面啟動,將成為中國航天事業(yè)又一個重要的里程碑。

        萬事開頭難。船還沒出長江,臺風(fēng)“羅莎”就挾著余威橫沖直撞了過來,惹不起躲得起,遠(yuǎn)望2號船臨時調(diào)整計劃,避臺兩天后奔赴長江口直接向大海進(jìn)發(fā)遠(yuǎn)航。

        然而,遠(yuǎn)航?jīng)]過幾天,天空烏云密布,海上大雨滂沱,從氣象云圖上看,航線前方低氣壓似有發(fā)展成臺風(fēng)的可能,如果這種可能變成現(xiàn)實,遠(yuǎn)望2號船就要改變航線。經(jīng)過氣象部門密切關(guān)注、多次會商,最終判定是一場虛驚。

        穿過云區(qū),雨過天晴,前方無垠的海面艷陽普照,迎著太陽的光芒,遠(yuǎn)望2號船開始全速遠(yuǎn)航。

        經(jīng)過十多天的長途跋涉,遠(yuǎn)望2號船順利抵達(dá)了南太平洋預(yù)定測量海域。這次遠(yuǎn)望號測量船主要承擔(dān)火箭三級二次點火、星箭分離、衛(wèi)星由地球軌道向奔月軌道轉(zhuǎn)變等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的測控,與以往任務(wù)相比,這次嫦娥一號衛(wèi)星由于跟蹤距離遠(yuǎn),測控技術(shù)復(fù)雜,因此對海上測控的穩(wěn)定性和精度提出了新的更高要求。海上航渡期間,從告別祖國領(lǐng)海開始,遠(yuǎn)望2號船就開始了各項準(zhǔn)備工作,從設(shè)備的維護(hù)調(diào)試到衛(wèi)星捕獲跟蹤以及應(yīng)急預(yù)案的演練緊張而有序地進(jìn)行著。

        2007年10月24日傍晚,赤道附近的洋面映著滿天落霞,格外妖嬈。

        “同志們,‘嫦娥奔月的千年夢想就要在我們手中實現(xiàn),能夠有幸參與這一千秋偉業(yè),是我們?nèi)松畲蟮臉s耀。讓我們勠力同心,乘勢而上,全力以赴,頑強拼搏,奮力奪取任務(wù)的全面勝利……”船黨委書記潘永猛澎湃的動員講話在全船回蕩,在舷窗外的茫茫大洋上空回響。

        時間在一分一秒地流逝,大洋上空快到十五的圓月已高懸在半空,把洋面照得銀光閃閃。

        10月31日夜,駕駛室里,吳錦高船長目光凝視著前方,不時發(fā)出一條條簡短有力的指令,遠(yuǎn)望2號測量船沿著預(yù)定的航線,在月色下緩慢勻速地向前行駛。

        涌動的海水輕輕拍打著船舷,在這靜謐的夜里,聲音顯得愈發(fā)清晰。

        時間指向北京時間17時35分,當(dāng)?shù)貢r間20時35分。

        “丁零零……丁零零……”一陣長達(dá)半分鐘的警鈴聲劃破了全船的寂靜,“一級測量部署!”遠(yuǎn)望2號船進(jìn)入任務(wù)的最后30分鐘準(zhǔn)備,異常嚴(yán)肅緊張的氛圍頓時籠罩全船。

        “10分鐘準(zhǔn)備!”

        “5分鐘準(zhǔn)備!”

        “5、4、3、2、1,點火!起飛!”

        北京時間18時05分,調(diào)度里傳來西昌衛(wèi)星發(fā)射中心激動人心的聲音,長征三號甲運載火箭承載著嫦娥衛(wèi)星,噴吐著紅色火焰呼嘯升空。

        各個陸地測控站調(diào)度里陸續(xù)傳來響亮的聲音,“西昌跟蹤正常,遙測信號正?!薄皬B門站雙捕完成”“廈門站跟蹤正常,衛(wèi)星飛行正常?!?/p>

        時間定格在北京時間18時23分02秒。

        “長江2號發(fā)現(xiàn)目標(biāo)!”調(diào)度員劉樂的聲音清脆響亮,傳向遙遠(yuǎn)的北京控制中心,“長江2號跟蹤正常,遙測信號正?!?……

        此時,衛(wèi)星的各類參數(shù)連續(xù)不斷地傳向遠(yuǎn)望2號船,經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)又通過通信衛(wèi)星向北京中心轉(zhuǎn)發(fā)。

        “三級二次點火。”調(diào)度員周侃誠的聲音在調(diào)度中響起。

        “三級二次關(guān)機?!?/p>

        “星箭分離?!?/p>

        此刻的機房里更加寂靜,連指針的滴答聲都變成了巨大的噪音。控制臺的數(shù)字由著脈沖毫無顧忌地不停閃爍。

        隨即,“長江3號發(fā)現(xiàn)目標(biāo)!”傳向遙遠(yuǎn)的北京控制中心,“長江三號跟蹤正常,遙測信號正?!薄?/p>

        “成功了!”兩船一片歡呼,大家相互握手、擁抱,已然成了一片歡樂的海洋。

        太陽從云縫里擠出來,明麗的光輝灑在甲板上。

        嫦娥一號衛(wèi)星準(zhǔn)確進(jìn)入始調(diào)相軌道,太陽帆板和定向天線展開正常,衛(wèi)星運行正常。但測控任務(wù)還沒有結(jié)束,接下來的幾天內(nèi)還有數(shù)個跟蹤弧段的測控任務(wù),短暫的慶賀之后,全體參試人員又回到了緊張的后續(xù)任務(wù)準(zhǔn)備之中。

        如果把大海比作歷史長河,沒有人能記住每一朵浪花的模樣。但浪花一定會記住,遠(yuǎn)望人曾給大海奉獻(xiàn)了一個個最美麗的笑容。

        2007年11月,遠(yuǎn)望2號和3號測量船再一次聯(lián)袂成功完成了對“嫦娥繞月探測工程”的海上測控任務(wù),開啟了中國人走向深空探索宇宙奧秘的時代,我國跨入了世界具有深空探測能力的國家行列,中華民族在攀登世界科技高峰的征程上實現(xiàn)了又一歷史性跨越。

        走向世界

        隨著我國航天事業(yè)快速發(fā)展,遠(yuǎn)望號船任務(wù)海域分布越來越廣,航渡時間越來越長、任務(wù)頻度越來越高,遠(yuǎn)望號就需要??客飧圻M(jìn)行物資補給、設(shè)備維修和人員調(diào)整。

        時間推移到20世紀(jì)90年代,那是遠(yuǎn)望號第一次踏出國門。

        1994年1月11日,遠(yuǎn)望號船接到《關(guān)于執(zhí)行風(fēng)云2號地球同步氣象衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)的通知》,因為遠(yuǎn)望2號船執(zhí)行此次測控任務(wù)的海域遠(yuǎn)離祖國3900海里之遙,航程遠(yuǎn),航時長,其間需要進(jìn)行淡水、食品、蔬菜和其他物資補給。

        于是在請示上級后,北京同意遠(yuǎn)望2號船航渡途中??快碀?jì)共和國蘇瓦港補給,然后赴執(zhí)行任務(wù)海域。批復(fù)的文件指出:“遠(yuǎn)望2號船此次出海執(zhí)行任務(wù),將遠(yuǎn)離祖國,首次駛?cè)胛靼肭蛐聹y量海域,首次??客鈬劭?,時間長航程遠(yuǎn),海況復(fù)雜,無援救船伴隨,且涉外事務(wù)政策性很強,國際影響大。望你們要周密計劃,嚴(yán)密組織,強化管理,及時請示報告,嚴(yán)守外事紀(jì)律,制定各種預(yù)案和措施并組織必要的演練,確保航行安全,圓滿完成任務(wù)?!?/p>

        這年的春節(jié)還沒有過完,遠(yuǎn)望2號船的船員們就和親人們依依惜別,寒冷的江風(fēng)吹散了人們離別的憂傷。在“嘀——”一聲嘹亮的汽笛聲中,人們揮手告別,高大潔白的船只漸漸消失。擔(dān)負(fù)著新年測控重頭戲的遠(yuǎn)望2號船揚帆遠(yuǎn)航,向著新的航程進(jìn)發(fā)。

        經(jīng)過20多天的長途跋涉,3月17日,當(dāng)?shù)貢r間10時50分,遠(yuǎn)望2號船首次順利地??苛遂碀?jì)的蘇瓦港。歡迎的人群中,那鮮艷的五星紅旗格外引人注目。中國駐斐濟(jì)共和國大使侯清儒率使館人員和中國衛(wèi)星海上測控部先遣組成員在碼頭熱烈歡迎。

        在??刻K瓦港期間,遠(yuǎn)望2號船按計劃進(jìn)行燃油、淡水、食品、蔬菜補給;補充航海、氣象、通信器材和醫(yī)療衛(wèi)生用品。在大使館協(xié)助下,測量系統(tǒng)順利完成185G雷達(dá)對標(biāo)工作;通信系統(tǒng)完成衛(wèi)通伺服系統(tǒng)檢修工作;輪機部門檢修船舶動力系統(tǒng)項目18個。

        在遠(yuǎn)望2號船靠港的第2天,當(dāng)?shù)匾患覉蠹堅陬^版頭條報道遠(yuǎn)望2號船??刻K瓦港的消息,并刊登出大幅船照和介紹遠(yuǎn)望2號船的附文,吸引很多當(dāng)?shù)鼐用袂皝韰⒂^,經(jīng)與中國駐斐濟(jì)大使館協(xié)商,組織部分華人、華僑和當(dāng)?shù)貙W(xué)生上船參觀。同時,向世界展示了中國航天技術(shù)的水平和遠(yuǎn)望人的精神風(fēng)貌,為國家和人民贏得了榮譽。

        然而天有不測風(fēng)云。3月24日,當(dāng)?shù)貢r間16時,遠(yuǎn)望2號船因受臺風(fēng)影響,為了不影響任務(wù),比原計劃提前離開蘇瓦港,駛往任務(wù)海域。遠(yuǎn)望2號船首次成功??客飧?,安全奔赴海域執(zhí)行試驗任務(wù),具有十分重大的意義,是中國航天海上測控史上的一個里程碑,它為以后遠(yuǎn)望號船停靠不同外港提供了寶貴的經(jīng)驗。

        從此,遠(yuǎn)望號船隊的蔚藍(lán)色航跡,向世界展示中國航天科技的進(jìn)步發(fā)展,傳遞中國繁榮昌盛的時代強音。

        每當(dāng)遠(yuǎn)望號船??客飧郏愑蛩l(xiāng)的碼頭就成了一片喜慶熱烈的紅色海洋。華人華僑、國外友人齊聚在碼頭上,打著鮮艷的橫幅,舞動著歡騰的龍獅,歡迎著遠(yuǎn)望號船的到來。

        在一次遠(yuǎn)望2號船??啃挛魈m奧克蘭港時,一位80多歲的老華僑登上遠(yuǎn)望2號,用顫巍巍的雙手仔細(xì)撫摸船上的儀器設(shè)備,流著熱淚感慨地說:“高科技的遠(yuǎn)望號測量船,讓海外游子的腰桿挺起來了!”

        告別深藍(lán)

        斗轉(zhuǎn)星移,潮起潮落。

        2008年11月24日,遠(yuǎn)望2號船迎來了收官航程, 12月23日參加并圓滿完成風(fēng)云2號06星海上測控任務(wù),向黨和人民交上了完美答卷。

        至此,我國第一代航天遠(yuǎn)洋測量船隊正式退出海上測控舞臺。

        長長的航線悄然劃過四十年,滾滾的浪潮早已融進(jìn)遠(yuǎn)望人的心田。江水拍打著船舷,宛如遠(yuǎn)望人深沉的訴說,訴說著曾經(jīng)大洋深處那刻骨銘心的驚濤駭浪。是呀,四十年前遠(yuǎn)望2號船第一次走向大洋時那嘹亮的汽笛聲,竟如此清晰地印刻在我們的記憶中,令無數(shù)人蕩氣回腸……

        不朽的豐碑永遠(yuǎn)會被銘記,光榮的航程仍然會被延續(xù)。就在2009年的國慶之日嫦娥二號又成功開始探天之路,為共和國生日獻(xiàn)上厚禮。

        但此時,遠(yuǎn)望2號船的船員們,只能在電視機前激動地觀看……那一張張刻畫了歲月的臉掩蓋不住他們內(nèi)心的亢奮,仿佛他們此刻依舊馳騁在太平洋上,依舊是奮斗在測控前沿的科技工作者。

        遠(yuǎn)望2號這艘功勛測量船揮別滿載榮光的藍(lán)色疆場,歷史定格到告別的時刻。這是一艘有著屬于自己故事的老船,一艘站在職能轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖的老船,一個光榮的集體有著一群從來沒有退縮過的勇士。

        退出海上測控舞臺后,遠(yuǎn)望2號船迎來了職能任務(wù)轉(zhuǎn)型,轉(zhuǎn)而擔(dān)負(fù)在軌航天器長期管理任務(wù)、承辦青少年實踐鍛煉等培訓(xùn)班次,做好出海測量船留守組代管工作和建設(shè)愛國主義教育中心等任務(wù)。

        功勛測量船告別一個滿載榮光的疆場,迎來另一個滿懷希望的疆場。

        面對新時期的轉(zhuǎn)型建設(shè),沒有風(fēng)雨驚魂,沒有動人心魄,遠(yuǎn)望2號船靜靜地泊在長江邊上。年輕澎湃的心停留在長江之畔去建立一份新的事業(yè),他們已經(jīng)辟出了衛(wèi)星長管的新天地。他們明白這也是航天遠(yuǎn)洋測控建設(shè)道路中不可缺少的一塊鋪路磚,他們明白這同樣和全國人民的心在一起,他們正走在一條嶄新的道路上,這里將同樣鐫刻下他們的忠誠。

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        航天遠(yuǎn)洋測量船“遠(yuǎn)望7號”返回母港
        軍事文摘(2021年22期)2022-01-18 06:21:58
        miniSAR遙感衛(wèi)星
        靜止衛(wèi)星派
        科學(xué)家(2019年3期)2019-08-18 09:47:43
        《測控電路》實踐教學(xué)改革探討
        電子測試(2018年22期)2018-12-19 05:12:58
        遠(yuǎn)洋測量船專門人才隊伍建設(shè)的創(chuàng)新與發(fā)展
        智富時代(2017年7期)2017-09-05 10:08:11
        基于現(xiàn)代測控技術(shù)及其應(yīng)用分析
        Puma" suede shoes with a focus on the Product variables
        向著新航程進(jìn)發(fā)——遠(yuǎn)望7號測控船首航記錄
        太空探索(2016年12期)2016-07-18 11:13:43
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