戴敏

有一個夢想，在群星之間，在藍天之上；有一個愿望，在地平線外，在碧波之上；當塵霧飄過，前方嶄新的星云開始升騰閃爍；當歲月走過，荒寒的宇宙深空變得生機勃勃；天空湛藍純凈，海面波瀾壯闊。乘著海風，踏著波濤，遠望2號船奔騰在氣勢磅礴的海面上，潔白的浪花拍打著船舷，藍色的航跡不斷延伸……

揚帆遠航

20世紀60年代的中國，還是一個被超級大國強權(quán)限制的國家。自明朝鄭和下西洋之后，中國人就幾乎再沒有走出過中國海?？缭匠嗟辣枷蜻h離大陸8000公里以外的南太平洋，談何容易！

是的，要走出這一步是何等的艱難！

1965年8月，在周恩來總理主持的13、14次中央專門委員會會議上，錢學森等專家提出了發(fā)展運載火箭的初步設(shè)想。然而，要把飛行器送到萬里之外，到哪里去找這么大的試驗場呢？以酒泉發(fā)射場為圓心，以一萬公里為半徑畫一個圓，鎖定了一個理想的落點：南太平洋！會上詳盡地研究了研制海洋測量船的問題，提出了要建造兩艘2萬噸級的高級海上測量船的宏偉設(shè)想。

在黨和國家領(lǐng)導人的關(guān)心支持下，歷經(jīng)千辛萬苦，遠望2號船于1977年10月30日在上海江南造船廠，建成下水。

遠望2號船是我國第一代綜合性航天遠洋測控船， 船長192米，寬22.6米，高38.5米，滿載排水量2.1萬噸，上下9層甲板，400多個房間，最高航速20節(jié)，自持力100天。

測量船的建成，代表了當時我國造船工業(yè)、電子工業(yè)和航天事業(yè)的發(fā)展水平。遠望2號測量船是由七○八所設(shè)計、江南造船廠施工建造的。測量船的設(shè)計和建造在技術(shù)和工藝等方面都有許多特殊的要求。具有先進水平的天文導航、慣性導航、衛(wèi)星導航等設(shè)備，使船能夠在茫茫大海中，在航行、錨泊和漂泊等測量狀態(tài)下，提供測量所需要的精確的航向船位度，在世界任何海域均可航行。具有抗12級臺風的能力和良好的適航性、理想的抗沉性。水文氣象設(shè)備不僅可以進行海洋水文氣象資料的觀測，同時對測量海區(qū)的天氣，可作短、中期準確預(yù)報，這對搞好海上測量同樣是必不可少的。遠望號具有光測、遙測、雷達等多種先進的精密測量手段，航天飛行目標的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)過高速運算中心電子計算機的運算、處理，憑借多種通信手段，實時、準時地發(fā)回國內(nèi)數(shù)據(jù)處理中心。

伴隨著改革開放的春風，1978年12月25日，凝聚著無數(shù)人心血的江陰港口，熱情地伸展著臂膀迎接了“遠望號”投入懷抱，這顯然是一個值得歡慶的日子。

從此，中國成為繼美、蘇、法三國之后，世界上第四個擁有航天遠洋測量船的國家。遠望測量船的研制成功，填補了中國海上測量的空白，使中國的飛行器、衛(wèi)星測控網(wǎng)從西北、華北直至延伸到了世界三大洋任何一個海域。

遠望號測量船，凝結(jié)著我國科技人員和工人階級的智慧和汗水。它向全世界表明，中國人民不僅有趕超世界科技先進水平的決心，而且有自立于世界航天事業(yè)之林的能力。

1980年5月1日下午，以遠望1號、2號為主的18艘船從上海朱家尖錨地起航，組成特混編隊向東海航渡，去執(zhí)行遠程運載火箭飛行試驗任務(wù)。

遠望1號、2號船啟航前，全國63個廠所的檢修小組同時上船，爭分奪秒搞檢修。整個船隊出海攜帶的配件達40萬件，補給的蔬菜、食品、油料、淡水、 飲水等達20萬噸，僅油料就有20多個品種。上海市和江蘇省商業(yè)局的領(lǐng)導坐鎮(zhèn)碼頭，船上需要什么，就給什么，而且質(zhì)量是最好的。全國由31個氣象臺站組成了氣象預(yù)報網(wǎng)，中國氣象局、海洋氣象部門聯(lián)合組成了預(yù)報中心，形成了全國一盤棋的格局。

航行海上的遠望2 號顯得十分神秘：它的下部像油船，所載燃油可供航行18000海里之用；它的中部像客船，可載船員500多人，冷庫可儲備供600人吃100天的食品，它的上部50多副天線林立，像科學儀器船；它的機艙像大發(fā)電站，其發(fā)電能力可供當時一座中等城市的生活用電；它的防搖鰭等裝置，可使輪船抵御12級的風浪……在這次任務(wù)中擔負著火箭再入段測量，落點測量和數(shù)據(jù)艙回收工作的重任。

在船隊穿過赤道，即將到達試驗海域的時候，新華社5月9日向全世界宣告：中華人民共和國將于1980年5月至6月10日，在中國本土向南太平洋北緯7度、東經(jīng)171度33分為中心半徑70海里圓形海域范圍的公海上，進行運載火箭發(fā)射試驗。

遠望號是智慧的寶庫。在這樣用高科技筑成的科學船上，只憑革命經(jīng)歷，不行；只憑勇氣，也不行，這需要遠望人用智慧來戰(zhàn)勝所有未知的困難。

在各艙室里，眾多工程師和操作手，掌管著幾百臺、套我國最先進的航天科學儀器，為測量工作提供精確的船位姿態(tài)和測量數(shù)據(jù)。在控制中心，大型電子計算機系統(tǒng)通過熒光屏不斷顯示圖像、數(shù)字、符號，像機敏的大腦和神經(jīng)中樞，迅速地對測量數(shù)據(jù)進行運算處理，并把科技信息發(fā)往地面試驗中心。船上分布有航海、測量、計控、輪機等系統(tǒng)，緊密合作，探索宇宙間的奧秘。

浩渺的南太平洋上，飄揚著五星紅旗的一艘艘測量船、打撈船、拖船等整齊有序地排列在預(yù)定落區(qū)的兩側(cè)，一架架直升機在碧海藍天之間飛行著，密切配合測量船上的各種測量設(shè)備，捕捉著目標的蹤跡。

遠望2號船靜待目標的飛臨，所有的設(shè)備全部啟動：巨大的扇形雷達天線在悄悄旋轉(zhuǎn)；計算機在高速運轉(zhuǎn)；熒光屏跳動著各種圖像、數(shù)字和信號。

“雙頻、遙測發(fā)現(xiàn)目標！”

激光電影經(jīng)緯儀操作手，在30多秒時間內(nèi)他成功地拍攝下516幅有效畫格，完整、準確地記錄了火箭擊水前的各種參數(shù)。

隨著廣播口令的傳來，船員連忙跑上甲板，或是靠在舷梯旁，目不轉(zhuǎn)睛地朝著船隊的西北上空看去。果然，西北上空，突然飛出一個很大的亮點，一閃之間，變成一個大火球，并在天空撒下許多星星點點，宛如節(jié)日禮花。剎那間，遠處云端“嗖”地又飛出一個亮點，越來越亮，似火紅的流星眨眼從船的右舷上空劃過。短短幾十秒內(nèi)，遠望2號船上的各種設(shè)備把火箭飛行的各種數(shù)據(jù)準確地測算出來，記錄下來。

中國首枚遠程運載火箭發(fā)射成功的消息，驚動了全球。中國成為世界上第三個擁有遠程運載火箭、第四個擁有海上測控能力的國家。同時，一些國家的新聞媒體對遠望號測量船也紛紛作出報道。香港的報紙、雜志封面上印著遠望號船的倩影雄姿，華僑們稱它是新世紀的“諾亞方舟”。

航天測量船的任務(wù)主要是跟蹤測量運載火箭、人造地球衛(wèi)星及其他航天器的運行情況，作出精確的航天測量。它觀測到的各種參數(shù)，對于分析飛行器飛行軌道，確定落點精度，進行遙控和回收，研究飛行器質(zhì)量等等，都有著十分重要的作用。

遠望2號航天測量船，是一艘具備了各種航天測量設(shè)備和手段的遠洋巨輪。它不僅有各種精密的跟蹤測量、計算控制和通信設(shè)備，以及先進的船舶動力和導航定位系統(tǒng)，而且有先進的雷達、光學、遙測等專用設(shè)備，大型計算機和各類現(xiàn)代化的監(jiān)視、控制、調(diào)度設(shè)備，可以自動運算處理各種測量數(shù)據(jù)，及時把條條指令發(fā)往各個環(huán)節(jié)。

伴隨著巨大的轟鳴聲，北京時間1984年1月29日20時24分02秒，載著第一顆試驗通信衛(wèi)星的長征三號火箭，從大涼山深處的西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，騰空而起直刺蒼穹。

快到100秒時，調(diào)度中傳來“三級二次啟動”的口令。

此時，擔負衛(wèi)星入軌段的遠望2號船持續(xù)接力這場測量。

“發(fā)現(xiàn)目標！”遠望2號船遙測主控臺操作手周朝猛迅速捕獲目標。

測量船的控制中心里，工作人員同時看到，代表速度曲線的橘黃色亮點突然向上跳動了一下。由此推斷，三級二次點火已經(jīng)點著了。

就當大家想要松口氣的時候，突然發(fā)現(xiàn)顯示屏上速度曲線到了該上升的地方，卻在原地不動了，也停了幾秒鐘，緊接著速度曲線又一直平行往前滑去。

這是什么情況？

遠望2號船遙測主控臺周朝猛率先發(fā)現(xiàn)目標飛行速度逐漸緩慢下來，而且越來越慢。周朝猛立即把這個情況告訴了負責人。

針對這一異常情況向上級報不報？情況緊急，事關(guān)重大。如果是測量船的設(shè)備不正常，計算顯示出的數(shù)據(jù)自然不正常，這樣報告到北京，可能給上級決策者帶來決策失誤。因此在是否上報的問題上大家都比較慎重。

船上立即組織人員對三個關(guān)鍵系統(tǒng)的測量設(shè)備做了認真檢查，得出一致的結(jié)論：遠望號的測量設(shè)備沒有問題，出現(xiàn)異常情況不是由于設(shè)備造成的，而是三級二次點火沒有點成。如果把這個結(jié)論匯報給上級，等于給決策者提供了決策的依據(jù)。

當時數(shù)據(jù)傳輸使用的是短波通信，常常由于各種干擾，數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇_有時傳得不好。但究竟是測量船測的不準，還是傳輸?shù)牟粶剩坪醪辉趺春谜f得清楚。

但是這一次，遠望號測量船測得很精準，傳輸也很精準。

就在這短暫的時間內(nèi)， 北京飛行控制中心已經(jīng)宣布我國第一顆試驗通信衛(wèi)星發(fā)射試驗階段獲得圓滿成功，飛行控制大廳里一片歡呼的掌聲。

可是，身經(jīng)百戰(zhàn)的負責人在熱鬧的歡呼聲中卻敏銳地感到一絲不安，把握勝利最后一道測量關(guān)的遠望2號船，遲遲沒有“準確入軌”的報告。他把注意力集中在屏幕上，果然嚴重的局面已經(jīng)出現(xiàn)了：從測控中心傳來的數(shù)據(jù)使大屏幕上跳動的亮點漸漸離開了理想設(shè)定的軌道，向右下方滑去……

西安測控中心的專家們經(jīng)過短暫的商議，根據(jù)遠望號船提供的數(shù)據(jù)資料很快判定：三級二次點火沒有成功，衛(wèi)星沒有得到足夠的推力進入大橢圓軌道，而是進入了近地軌道。而大橢圓軌道恰恰是發(fā)射地球同步衛(wèi)星三大步中要完成的關(guān)鍵一步，重要一步！

盡快捕獲衛(wèi)星，改善衛(wèi)星軌道已成為萬分火急的事情。北京測控中心立即召開緊急會議，研究對衛(wèi)星進行適時捕獲方案。

于是，一場挽救衛(wèi)星的任務(wù)從陸地到海洋上萬公里的測控疆場上接連展開。國內(nèi)測控中心根據(jù)遠望號船的報告，終于將失控了11圈的衛(wèi)星重新捕獲，順利地進行了通信試驗，取得了寶貴的資料。

事后，我國火箭研制部門根據(jù)遠望號船提供的一系列數(shù)據(jù)，很快找到了故障原因，使我國第一顆同步地球通信衛(wèi)星在70天之后發(fā)射成功，而歐洲阿麗亞娜火箭在第15次發(fā)射失敗后，整整花了一年半時間，才把故障原因查明。至此，這才真正確立了測量船在我國航天測控領(lǐng)域的地位。因此，這是遠望號的一次“信譽之戰(zhàn)”。

遠望2號船的成長是一番不平坦的路程，它不比世界上其他遠洋輪，可以按照國際航線航行，不用擔心暗礁淺灘和障礙物，只要準確測定船位就能平安到達目的地。而遠望2號船往往需要根據(jù)衛(wèi)星的發(fā)射方向距離，自己開辟航線和測量海域。遠望2號船新開辟的航線和海域往往遠離國際軌道，航海資料殘缺不全，這對遠望航海人員來說需要有科學求實的頭腦和敢闖敢干的精神。

然而，1984年4月我國第一顆地球同步衛(wèi)星發(fā)射時，遠望2號執(zhí)行的測星任務(wù)是在赤道附近的南太平洋海域，這是一個很少有船光顧的海域。1984年第一次向這個海域開進之前，他們偶然從蘇聯(lián)出版的海圖上發(fā)現(xiàn)這個海域有一個不明性質(zhì)的疑存概位，并且加注了明顯的危險線。朱鵬飛擔任遠望2號船船長，為了弄清這個疑點，他們進行充分調(diào)查，走訪了有關(guān)部門，結(jié)果都沒有找到確切可信的資料。

據(jù)《航行指南》記載：太平洋上有許多危險的珊瑚島、礁，從深水中突兀聳起，其形勢之險峻，數(shù)量之繁多是世界上任何海區(qū)無法比擬的，此外，還有許多極淺點灘，它們的確切位置，甚至是否存在，尚在懷疑之中。在這種情況下，為了船舶安全，建議上級把測量海域移到疑存概位東面50海里外，然而仍不能排除水下有珊瑚島、礁之類的可能。

怎么辦呢？大家建議來一次掃海，然而，這是擔風險的事。遠望號船可以精確地測量航天坐標，卻沒有能力進行海洋地質(zhì)調(diào)查，因為當時船上沒有聲吶測深等海洋考查設(shè)備。面對困難，工作人員從技術(shù)上進行了可行性論證，制定了慢速航行、定量測深、加強觀察瞭望、雷達及時搜索的掃海方案。決心下定后，航海人員操作著船舶，像牛犁地似的在半徑為75海里的海區(qū)來回搜索。

遠望2號船在危機四伏的洋面上，小心翼翼地減速前進。每隔10分鐘測一次的測深儀不斷跳躍變幻著數(shù)字顯示，船長朱鵬飛果敢地下達命令。

水深20米。

“減速，前進一?！?/p>

水深12米。

“倒車！”

吃水達9米的遠望號在衛(wèi)星導航儀的指示下，從原航線一點點返回，又一點點前行。如此往復(fù)，測深儀總是在淺水位上徘徊。

“停車。放水砣?！贝L發(fā)出命令。

水手提用18磅鉛塊所做成的水砣，掄起粗壯的胳膊將連著繩子的鉛塊在空中高高拋起，然后手一松，沉重的鉛塊“嗖”一聲落入深藍的大海，擊起海面不小的浪花。鉛塊在水中朝船后飄去——沒到底。再扔一次，仍未到底。

“繼續(xù)前進?！敝齑L松了口氣，下令繼續(xù)進發(fā)。

就這樣，他們七天七夜航行1000多海里，定了近千個船位，終于摸清這個海域沒有異常情況，開出一片安全海域和一條3300海里的安全航線。以后遠望2號船執(zhí)行同步衛(wèi)星海上測量任務(wù)時，都安全地沿著這條航線航行并在這片海域漂泊作業(yè)。

勇于實踐、勇于探索、敢于走別人沒有走過的航線、敢于去別人沒有去過的海域，這正是遠望航海人員多年來形成的可貴精神。

揚威海上

遠望2號航天測量船盡管集中了20世紀70年代電子、造船、材料、機械、光學等領(lǐng)域最先進的技術(shù)，但隨著“三抓”任務(wù)的完成，船上各種設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性和整體性能，已無法繼續(xù)適應(yīng)海上后續(xù)測量任務(wù)的需要。因此，中國衛(wèi)星海上測控部在解決船體自身三個精度問題的同時，又組織一批科技人員進行調(diào)研，根據(jù)后續(xù)試驗任務(wù)對海上測量的要求，圍繞提高測量設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性，提高遠望2號船的整體測量精度水平為目標的中修技術(shù)改造工作，從1986年4月開始全面鋪開。

1986年4月8日至13日，“遠望號船技術(shù)改造和中修計劃協(xié)調(diào)會”在上海召開。會議根據(jù)當時國際航天市場形勢，決定將遠望2號船中修改造的計劃進度提前至1987年7月底出廠，補充落實了一批配套項目。同時成立遠望號船中修改造辦公室，王立春任主任，副主任由中國衛(wèi)星海上測控部、江南廠、七○八所、測通所派出。沈榮駿對“遠望號”船中修改造工程提出“優(yōu)質(zhì)、按時、安全、經(jīng)濟”的指導原則。

1986年4月13日，遠望2號船駛抵上海江南廠碼頭，進行中修與技術(shù)改造。

1987年2月20日至4月12日，遠望2號船先后兩次進塢，完成防搖鰭、艏定向、主動舵、螺旋槳的水下工程。3月至5月，在中國衛(wèi)星海上測控部與80個廠所300余人的通力合作下，完成280臺套設(shè)備的運輸、吊裝、安裝、恢復(fù)工作。江南廠積極配合并及時解決了碼頭供電不足的問題，保證了工程的順利進行。

經(jīng)過鍥而不舍地不斷改進提高，遠望2號船已經(jīng)成功地解決了遠洋測量船的四大難題：即船體精確定位、海上零位標校、船內(nèi)無線電干擾（電磁兼容），船舶與測量設(shè)備的三級穩(wěn)定（船體防搖鰭穩(wěn)定、測量設(shè)備天線速率陀螺跟蹤穩(wěn)定）、由慣導平臺與復(fù)示船體變形光學系統(tǒng)所測量的數(shù)據(jù)經(jīng)中心機進行的誤差修正。

至此，中國衛(wèi)星海上測控部成功解決了困擾遠洋測量船多年的五大難題：船搖穩(wěn)定、電磁兼容、海上標校、船姿數(shù)據(jù)處理與航天器軌道確定。遠望號已經(jīng)名副其實地成為世界領(lǐng)先水平的遠洋測量船了。

第一次中修技術(shù)改造后的遠望2號測量船煥發(fā)出新的雄姿，滿載黨和人民的重托，開啟了新的征程。

晴空萬里、風平浪靜。

1988年9月15日，遠望1號、2號船在海上參加“巨浪”試驗任務(wù)。下午2點，第一枚飛行器從渤海老鐵山海區(qū)水下發(fā)射，猶如一條巨龍出水，直沖云霄。

當飛行器一出地平，遠望1號和2號測量船同時發(fā)現(xiàn)并及時捕獲飛行器，連續(xù)跟蹤測量至目標落水，180雷達還測到了擊水產(chǎn)生的水柱，遙測數(shù)據(jù)清晰完整。飛行器從點火升空到數(shù)據(jù)艙打撈回收，整個過程用了不到15 分鐘，首枚水下飛行器獲得圓滿成功。

9月27日下午2點2分，第二枚飛行器又實施發(fā)射，飛行器飛行正常，末區(qū)各測量設(shè)備及時捕獲目標，實時計算落點精度比第一枚又有提高。

特別值得欣慰的是遠望1號和2號測量船兩船180雷達所測彈道完全重合，而且遠望1號和2號測量船的718激光電影經(jīng)緯儀交會出的軌跡同樣吻合一致，兩船所報的落點完全符合。隨船參加任務(wù)的火箭研究設(shè)計院某研究所的主管設(shè)計師吃驚了，這次結(jié)果太完美了，所獲得的試驗數(shù)據(jù)是歷史之最，即一次海上試驗的結(jié)果比過去多次陸上試驗獲得的數(shù)據(jù)還要完整有效，達到了定型試驗的目的。

在巨浪1號任務(wù)中，遠望號船取得了“五個第一”：第一次取得完整的飛行器再入外測數(shù)據(jù)，第一次取得高精度的落點數(shù)據(jù)；第一次取得完整的遙測數(shù)據(jù)，第一次獲得連續(xù)的飛行器再入光學圖像；第一次獲得完整的氣象數(shù)據(jù)，為在較短的時間內(nèi)完成飛行器定型作出了突出貢獻。巨浪1號潛地水下飛行器總設(shè)計師黃緯祿院士非常高興地如約參加了“遠望號船中修技術(shù)改造”成果鑒定會，在會上這位老專家動情地說：“要是沒有遠望號船提供這樣完整、高精度的數(shù)據(jù)，恐怕我就看不到巨浪1號的定型了?！?/p>

以“巨浪”任務(wù)成功為標志，我國從20世紀80年代初期開始的國防科技“三抓”任務(wù)，即遠程運載火箭、試驗通信衛(wèi)星、潛地飛行器。伴隨著這“三抓”任務(wù)的成功，遠望號在測量能力、精度和可靠性等方面日臻成熟。

正是由于在這次任務(wù)中遠望1號、2號船的精彩表現(xiàn)，在1990年對遠望號船的技術(shù)鑒定會上，由我國著名的衛(wèi)星、電子專家黃緯祿、火箭研究院院長沈辛蓀、衛(wèi)星研究設(shè)計院院長戚發(fā)軔以及電子科學研究院院長等組成的高級技術(shù)鑒定組，主要根據(jù)“巨浪”任務(wù)和衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)中遠望號實測數(shù)據(jù)結(jié)果，給出了“遠望號遠洋測量船已經(jīng)達到20世紀80年代末期世界先進水平”的結(jié)論，為遠洋海上測量事業(yè)發(fā)展十年的試驗技術(shù)工作畫上了一個圓滿的句號。

1989年10月20日，中央給遠望1號、遠望2號測量船分別記集體一等功。消息傳來，中國衛(wèi)星海上測控部上下一片歡騰，黃山碼頭彩旗招展，燈火通明。這是對兩艘遠望號測量船海上創(chuàng)業(yè)十載卓越功勛的崇高褒獎，也是中國衛(wèi)星海上測控部艱苦創(chuàng)建以來遠望人的莫大光榮！

11月20日，中國衛(wèi)星海上測控部隆重召開慶功大會。丁衡高同志在講話中深情地說：“中央給兩艘船記集體一等功，這是很高的榮譽。這說明你們的革命精神和為國防科技事業(yè)作出的貢獻，祖國沒有忘記，人民沒有忘記，已經(jīng)載入了我國國防科技事業(yè)發(fā)展的光榮史冊?！?/p>

這份崇高的榮譽也深含著黨中央對航天遠洋測量事業(yè)的殷切期望和深切關(guān)懷。命令中稱贊兩艘遠望號測量船是“思想作風過硬，業(yè)務(wù)技術(shù)熟練，工作成績顯著的先進集體”。鄧小平同志從測量船的建造開始，就一直十分關(guān)注遠望號。580任務(wù)期間他要求每天向他報告遠洋測量船隊的情況，任務(wù)結(jié)束返回時，他又委托葉劍英元帥代表黨中央專程去上海迎接。

遠望號船榮立一等功還標志著中國衛(wèi)星海上測控部在建設(shè)現(xiàn)代化新型海上測控事業(yè)的進程中邁上了一個新的臺階。測量船的測量精度、數(shù)據(jù)計算、傳輸速度等大大提高，這些都為以后承擔載人航天飛船等遠洋測控任務(wù)和走向國際市場奠定了良好的基礎(chǔ)。

如果把航天發(fā)射作為一幕劇的話，那么，發(fā)射飛行器和衛(wèi)星只是一臺好戲的序幕。

接踵而來的正劇則要完全依賴于由航天測量船、地面測控站等龐大復(fù)雜的衛(wèi)星測控系統(tǒng)，對它實施長時間的跟蹤、測量、計算、預(yù)報和測控。

1990年4月7日，我國首次發(fā)射外星——亞洲一號。這顆衛(wèi)星是美國休斯公司生產(chǎn)的，重1.24噸，有24個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器，覆蓋面積可達亞洲30多個國家，能為東南亞、朝鮮半島和中國部分地區(qū)的25億人口提供通信服務(wù)。1984年，美國曾把這顆衛(wèi)星送上太空，但因發(fā)生故障，美國航天飛機把這顆衛(wèi)星抓了回來，修好后賣給了亞洲衛(wèi)星通信公司。也就是說，“亞星”是一顆美國人沒有成功的衛(wèi)星，且在“亞星”發(fā)射前的2月22日和3月14日，法國發(fā)射兩顆日本衛(wèi)星失敗，美國發(fā)射一顆國際通信衛(wèi)星6號，也告失敗。在這種情況下，“亞洲一號”能否順利升空，讓世人矚目，中國航天界專家也捏了一把汗。

發(fā)射當天晚上，中央電視臺向海內(nèi)外現(xiàn)場直播亞洲一號衛(wèi)星發(fā)射盛況。

北京時間21時30分03秒，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，長征三號運載火箭托舉著亞洲一號通信衛(wèi)星，劃破夜空，扶搖直上。

這是我國首次承攬國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射。五洲四海都在注視這具有劃時代意義的一幕。

火箭飛行正常的喜訊從各地面觀察站不斷傳來。

發(fā)射同步通信衛(wèi)星，除了要把衛(wèi)星順利送上天，還要在太平洋腹地完整地錄取衛(wèi)星進入大橢圓軌道的數(shù)據(jù)，并據(jù)此盡快定出衛(wèi)星的初軌，為下一步進行控制、變軌和定點創(chuàng)造條件。如果出現(xiàn)異常，衛(wèi)星就可能像斷線風箏那樣，不知飄落到茫茫太空的哪個角落，任務(wù)就失敗了。

夜幕下的南太平洋，烏云低垂，大雨如注。遠望2號船沖破雨簾，緩緩地行駛在預(yù)定航線上。

在測量雷達主控機房里，主操作手吳明君身穿雪白的工作服，全神貫注地端坐在主控臺前，他的使命是操縱雷達天線，搜索捕獲目標。只要他及時抓住目標，亞洲一號衛(wèi)星發(fā)射海上測量任務(wù)就勝利在握了。

此刻，位于甲板上直徑達9米的拋物狀雷達天線，已在他的熟練操縱下，指向西北方向等待點，一束束捕捉目標的強大脈沖正連續(xù)不斷地射向萬里?？?。

“西昌跟蹤正常！”“目標飛行正常！”

“貴陽跟蹤正常！”

“青島跟蹤正常！”

此時，調(diào)度里傳來地面各測量站此起彼伏洪亮的報告聲，整個試驗航區(qū)籠罩在緊張而熱烈的氣氛中。

“長江發(fā)現(xiàn)目標！”火箭飛行到1103秒，操作手吳明君提前發(fā)現(xiàn)了遠在1400多公里外的速度高達每秒7.9公里的目標，響亮的報告聲中流露著難以抑制的喜悅。

如果把測量雷達比作捕獲目標錄取數(shù)據(jù)的右手，那么，雙頻遙測就是不可缺少的左手。此時，遙測機房里燈火通明，不停旋轉(zhuǎn)的磁帶機發(fā)出嘩嘩的響聲，微機屏幕上跳躍著一行行綠色的數(shù)據(jù)。

“火箭飛行1200秒！”控制中心發(fā)來通報。高級工程師殷伯英作為船上的遙測總體負責人，正聚精會神地盯著屏幕。他知道，再過幾十秒，高速運行的火箭就要三級二次關(guān)機了。他把目光聚焦在解調(diào)機柜白色電表的指針上。殷伯英那一雙明察秋毫的目光，能從電表指針一閃而過的擺動中，準確地判斷火箭運行的信息。終于，那黑色的指針不易察覺地擺動了，持續(xù)時間不到半秒鐘。

“三級二次關(guān)機！”他激動地脫口而出。緊接著，他又在39秒鐘的時間里，連續(xù)報道：“末速關(guān)機！”“旋轉(zhuǎn)火箭點火！”“星箭分離！”這振奮人心的喜訊表明，衛(wèi)星順利進入了大橢圓軌道。

這時，全船的注意力轉(zhuǎn)移到了計算機控制崗位，大家在急切地等待著他們用雷達、遙測錄取的數(shù)據(jù)，迅速計算出衛(wèi)星的初軌根數(shù)。

這次發(fā)射，外商向我有關(guān)部門提出：星箭分離后半小時內(nèi)，必須向駐西昌美國專家組提供衛(wèi)星的初軌根數(shù)。美方根據(jù)這個根數(shù)在西海岸洛杉磯等地面站捕獲到衛(wèi)星后算是交接結(jié)束。測量船與西安沒有直接信息交換，所以測量船必須在15分鐘內(nèi)將軌道根數(shù)用電傳報發(fā)到西安。西安衛(wèi)星測控中心接收測量船發(fā)去的實時數(shù)據(jù)也進行定軌，由西安中心從兩船及他們自己定的軌道根數(shù)中選優(yōu)一組發(fā)到西昌。

內(nèi)行的人知道，初軌根數(shù)是確定衛(wèi)星運行是否正常的依據(jù)，也是對它實施跟蹤的依據(jù)，一位美國專家開玩笑似的說：“要是你們半小時內(nèi)拿不出來，我們可要拿出來啦。”

為了滿足外商的要求，上級提出，“遠望號”船一定要在15分鐘內(nèi)計算并向西昌測控中心發(fā)送初軌根數(shù)。船上又將這15分鐘的1/3摳出來用于發(fā)報。如此層層“克扣”，留給計控系統(tǒng)的時間只有10分鐘了。

10分鐘，實在太短了！以往國內(nèi)發(fā)射同步通信衛(wèi)星，他們要用一個多小時才能完成這項工作，如今，這近乎苛刻的要求能實現(xiàn)嗎？

坐在顯示屏前的軟件中隊長曹仲華，此時顯得十分自信。他仔細分析以前的工作流程，心頭豁然一亮：過去衛(wèi)星軌道根數(shù)報得慢，主要原因是手工操作太多，如果都能改為自動操作，所需時間不就可以成倍地縮短么？

此時，他正目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示終端?！班А保唤M參數(shù)整齊地躍上屏幕，12秒鐘后，打印機奏出了優(yōu)美的音響?！皥蟾妫ㄜ壨戤?，初軌根數(shù)打印結(jié)束！”

手握調(diào)度話筒的系統(tǒng)負責人戴曉文聽到曹仲華的報告，下意識地看了看手中的秒表，不禁叫出聲來：“太好了，整個定軌過程只用了90秒！”

在這90秒鐘的時間里，計算機控制系統(tǒng)還把成千上萬的測量數(shù)據(jù)，準確地發(fā)往了西昌測控中心。加上隨后用于鑒定軌道精度所花的時間，他們在星箭分離后，僅用180秒就完成了擔負的神圣使命，比規(guī)定時間提前了420秒。

“跑步送軌道數(shù)！”戴曉文興奮地發(fā)出了最后一個口令。早已等候在電傳機房的技師唐雪民，一把接過電報紙，立刻精神抖擻地坐在電傳機前。這是海上測量接力賽跑的最后一棒。他暗暗告誡自己，一定要發(fā)揮出最佳水平，出色完成最后的沖刺。

只用了120秒！隨著唐雪民按下最后一個鍵鈕，衛(wèi)星初軌根數(shù)的電報發(fā)送完畢，這個速度比過去足足快了一倍。

至此，遠望2號船圓滿完成了亞洲一號衛(wèi)星發(fā)射海上測量任務(wù)。從發(fā)現(xiàn)目標到初軌根數(shù)發(fā)出，總共才用了495秒。這是凝聚著無數(shù)汗水和心血的495秒，是我國航天技術(shù)走向世界的495秒，是為中華民族炎黃子孫爭光爭氣的495秒，更是為“遠望號”戰(zhàn)無不勝的榮譽史譜寫新篇的495秒！

當晚不到12點，衛(wèi)星進入大橢圓軌道后一個多小時，北京傳來了令人鼓舞的消息：外商對我國提前提供給他們的所有數(shù)據(jù)非常滿意。美國有四個地面測控站，依據(jù)遠望號精確計算的衛(wèi)星軌道，及時捕獲了衛(wèi)星，并對它實施了有效的控制。他們測得的衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)，與遠望號船的預(yù)報完全吻合。

終于成功了！心花怒放的遠望號技術(shù)人員激動地鼓起掌，充滿喜悅的歡呼聲久久地回蕩在太平洋上。

天涯追星

這是一次艱難的抉擇，也是事關(guān)航天遠洋測控事業(yè)走向的關(guān)鍵時刻。從20世紀80年代中期到90年代初期，測量船能不能實施測控的問題一直處于激烈的爭論中。經(jīng)過第一次船舶中修改造，遠望號船增裝了先進的統(tǒng)一測控系統(tǒng)，測量精度也在一系列外星測量任務(wù)中經(jīng)受住了考驗。

特別是遠望2號測量船，還換裝了185C頻段微波統(tǒng)一系統(tǒng)，使測量船開始具備了對航天器的遙控能力。從理論上講，遠望號船已經(jīng)具備了實施測控的能力，但是，沒有經(jīng)過實踐的檢驗，做出這樣的決策面臨著巨大風險。

1991年冬季，遠望1號、2號船奉命執(zhí)行東方紅2號通信衛(wèi)星測控任務(wù)。

12月8日，遠望2號船剛到長江口的附近，受到冷空氣的影響，附近海域出現(xiàn)了六到八級的大風和大涌浪。

長江口是東海、黃海、長江的匯合處，也是江和海的分界點。一邊是淡藍的海水，一邊是渾黃的江流，像圖畫那樣明顯、清晰。由于長江口水文、地貌復(fù)雜，一遇風浪就形成不規(guī)則的涌流，使船顛簸搖晃，加上隨船出海的人員剛從平靜的江面駛?cè)牒Ｉ?，一時難以適應(yīng)這種環(huán)境，容易引起暈船。特別是一些初次出海的同志，就難免要嘔吐了。遠望人風趣地說：“我們每次路過長江口，都要交點‘公糧?！?/p>

11日中午12時30分，當嘹亮的國歌在大海上空響起的時候，我們的遠望號就要駛出我國主權(quán)管轄的12海里領(lǐng)海線了，按船上多年的傳統(tǒng)，每逢這時都要舉行“領(lǐng)海線”祖國再見儀式。

儀式是在后甲板直升機坪上進行的，船尾部高高飄揚的五星紅旗被海風吹成了平面，顯得格外平展和鮮艷，旗桿下一塊橫板上掛著紅布：再見，祖國母親?？蒲腥藛T身著白色工作服，航海人員身著藍色工作服，分站在甲板兩旁。船領(lǐng)導身著國際標準海員服，頭戴有著鮮艷國徽的大檐帽，站在甲板中央。

海面上刮著五六級風，萬頃碧波揚起一個個浪花，從我國東海駛出，海水逐漸由青變藍，太陽的光線在海水中交織變化著。

船黨委書記面對大家，充滿深情地說：“國歌高奏，汽笛長鳴，我們就要離開祖國的領(lǐng)海線，踏上遠航征程了。面對祖國，我們想起了親人們的囑托，此行責任重大，我們一定要牢記周總理生前提出的16字方針 ‘嚴肅認真，周到細致，穩(wěn)妥可靠，萬無一失，爭取圓滿完成任務(wù)，早日回到祖國的懷抱，祖國再見！ ”

此時，國歌又一次奏響。全體船員向國旗敬禮，許多人的眼睛里閃動著淚花。

一分鐘汽笛拉響了，按船上的規(guī)矩，鳴笛致敬是最高禮節(jié)。這座“海上科學城”離開祖國之際，發(fā)出了眷戀祖國母親的長鳴。海風掀起浪花擊撞在船舷上，分解后的霧水直向人們撲來，海鷗追風捕浪，環(huán)繞著甲板低空飛行。它們像是加入了我們的行列，一起向祖國母親再見……

經(jīng)過長途航行，兩艘遠望號抵達太平洋指定海域，經(jīng)過一段時間合練，按預(yù)定程序進入了臨戰(zhàn)狀態(tài)，兩船進入一級測量部署。巨型天線朝向預(yù)定方向，等待衛(wèi)星飛臨，人人全神貫注。

“長江1號發(fā)現(xiàn)目標?！?/p>

“長江2號發(fā)現(xiàn)目標?！?/p>

隨之，雷達發(fā)現(xiàn)目標、跟蹤正常、三級一次火箭關(guān)機的報告聲，預(yù)示著衛(wèi)星正按預(yù)定軌跡正常飛行，一切順利，所有設(shè)備運行正常。

突然，意外情況發(fā)生了，顯示屏上發(fā)現(xiàn)火箭軌跡急劇下降。對此異?，F(xiàn)象，人們震驚了，船部控制大廳內(nèi)鴉雀無聲。

按預(yù)案“守株待兔”，即使捕不到目標，也不會承擔什么責任。而要調(diào)整方案，一旦漏掉了目標，則要追究責任。遠望2號船總工程師孫東進顧不上這么多，果斷地采取應(yīng)急跟蹤測量方案。沒等執(zhí)行調(diào)度下令，他就拿起話筒直接下達操作，在操作手配合下，迅速準確地按新方案數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移雷達方向，終于發(fā)現(xiàn)了目標，并持續(xù)跟蹤了3分鐘。這次測量的數(shù)據(jù)為以后一系列的試驗積累提供了寶貴的第一手資料。

“運載火箭三級二次點火沒有點著，衛(wèi)星沒有進入預(yù)定軌道?！边h望2號船任務(wù)總體負責人朱鵬飛、測控部長崔秉書以及科技試驗部長姜希望等人，面對實測數(shù)據(jù)這個殘酷的現(xiàn)實，碰頭商議后，迅速將這一令人震驚的結(jié)果報告了西安測控中心。

經(jīng)過迅速分析，北京飛行控制中心很快判定三級二次點火沒有成功，衛(wèi)星不能進入大橢圓軌道。衛(wèi)星遠地點高度只有7600公里，在正常情況下，要達到36000公里才能進入同步軌道，北京飛行測控中心命令遠望號原地待命，等待測量數(shù)據(jù)，繼續(xù)對衛(wèi)星進行搜索跟蹤。

時間一秒一秒地過去，遠望2號船的試驗大廳一片寧靜。

“鈴鈴鈴……！”船試驗大廳里的電話突然響起，遠望2號船測控部長崔秉書立即拿起了電話。

“地面測控站無法看到衛(wèi)星，希望你們組織力量對衛(wèi)星進行搶救。即先對衛(wèi)星實施跟蹤，等衛(wèi)星飛行到第13圈時，在近地點進行點火?！闭诒本╋w行控制中心現(xiàn)場的沈榮駿副主任，給位于太平洋縱深處遠望2號打電話傳達上級的意見。

“是，我們遠望2號船堅決完成任務(wù)?！?放下電話，船部試驗大廳緊急部署全船各崗位工作，崔秉書領(lǐng)導全船的老總專家共同研究實施搶救方案。

搶救衛(wèi)星！遠望2號船臨危受命，歷史上第一次接受如此嚴峻的考驗！聽到這個消息，全船工作人員個個情緒高漲，激動得大家在崗位上摩拳擦掌，原本失落的衛(wèi)星，在他們的手中即將再次升騰起新的希望。

顯然，這是一場硬戰(zhàn)，搶救任務(wù)能否成功逆襲，遠望人在興奮之后，陷入了從未有過的緊張繁忙之中。

經(jīng)反復(fù)精確的計算，衛(wèi)星在繞地球運行到第13圈時，將出現(xiàn)在太平洋上空，這也是遠望2號搶救衛(wèi)星的最佳時機。盡管時間非常的短暫，但這是唯一的機會，如果錯失這個測控圈次，那么衛(wèi)星將無回天之術(shù)。

一切都刻不容緩。根據(jù)海圖計算，遠望2號船離預(yù)定海域為330海里，按極限航速每小時21海里計算，需要15.7小時。在一個生疏海區(qū)，而且已連續(xù)航行20多天的情況下，既要以極限速度開進，又要保證人員、設(shè)備、航行安全，這是滿負荷在運轉(zhuǎn)啊，再不停地航行15個小時，能否頂?shù)孟聛?？對此，任?wù)總負責人朱鵬飛心里的確沒底。更使他擔心的是這是一條沒有開辟的航線，查遍航海圖也沒找出一點資料。神秘莫測的海底，使遠望2號面臨著風險，擱淺、觸礁隨時都可以發(fā)生。

然而，他們知道，如果不能及時趕到預(yù)定海區(qū)，那將使這顆價值上億元人民幣的衛(wèi)星只能留在茫茫太空飄游。

船舶動力崗位人員，加強了值班力量，密切監(jiān)視各種儀表儀器的運轉(zhuǎn)情況；駕駛室里，導航雷達全時搜索海面，加強了目力觀察，謹慎駕駛決不放過任何一個可疑目標，確保安全航行。船部控制中心正在緊張研究各種捕獲方案，各級負責人全時值班，嚴守崗位。

海浪在呼嘯，遠望號在搖晃，全船人員等待著負責人最后的決斷。有過20多年航海經(jīng)歷的朱鵬飛，面對一雙雙焦灼的眼睛，不再遲疑，心一橫：“全船進入一級狀態(tài)，全速開進！”

一場搶救衛(wèi)星的鏖戰(zhàn)在南太平洋浩瀚的洋面上拉開了帷幕。船部的201會議室實施點火方案的討論會也在熱火朝天地進行著，許多人的眼里布滿了血絲，面對測控難點大家集智攻關(guān)。

185雷達微波統(tǒng)一測控系統(tǒng)跟蹤捕獲衛(wèi)星目標，是一個非常復(fù)雜的程序過程。小天線是連續(xù)波式掃描，波速寬，容易找到目標，但精度低；大天線精度高，但波速太窄，細得像根針一樣，尋找目標極為困難。按照過去的正常操作程序，首先由小天線實施以后，還要頻率跟蹤、雙向捕獲，最后才能發(fā)遙控指令，這一套程序涉及好幾個操作手的連鎖動作。在正常情況下，這些過程全部實施完畢，估計要90秒鐘。但是根據(jù)計算，這次搶救衛(wèi)星從發(fā)現(xiàn)目標到實施跟蹤，總共不到40秒，目標就要消失。

會議討論的重點在于：怎樣在低仰角實現(xiàn)快速捕獲跟蹤；怎樣解決大天線捕獲目標之后一連串動作的快速銜接。

經(jīng)過快速有效的商議，最后捕獲點火方案制定出來。會議還專門成立了臨時捕獲遙控小組，明確由孫東進擔任組長。

崔秉書走進遙控機房，盯著船上的總工程師孫東進問道：“有沒有把握發(fā)遙控指令？”

孫東進自信地回答：“只要雷達能及時跟蹤目標，我保證把遙控指令發(fā)上去，肯定沒問題?！?/p>

“你在機房把好時間關(guān)，不準提前也不準推后，這遙控指令必須是在第47秒發(fā)出?！?崔秉書義正詞嚴對孫東進下達了命令。

除此之外，185雷達所有崗位的操作手全部開始臨戰(zhàn)前的配合性操作。他們口令清晰、動作熟練、配合默契，大家掐著秒一個動作接一個動作，環(huán)環(huán)相扣，反復(fù)演練，精神高度集中。

遠望號以每小時20海里的極速駛向陌生的海域，正值深夜，浩渺的洋面漆黑一片，海浪一陣陣撲向船體。船員們?nèi)褙炞⒌貓允卦趰徫簧?，導航雷達和其他監(jiān)視儀器嚴密地搜索著……

天空，衛(wèi)星旋轉(zhuǎn)著一點點向太平洋靠近。

海面，遠望號頂著風浪急速向前追趕，這宛如一次天地間的星船賽跑。

時間從最后三小時，到兩小時，到半小時，全船又一次拉響一級測量部署的警鈴。天色熹微，遠望號終于安全到達預(yù)定海域。

全船立即進入一級測量部署，各種設(shè)備很快進入等待狀態(tài)。巨型雷達天線以最低仰角指向預(yù)定方向，等待衛(wèi)星從地平線外飛來。

船部控制中心及各個崗位操作人員，極其嚴肅認真。周圍異常安靜，兩眼緊緊盯住雷達屏幕，決不放過一個小小的亮點。

離發(fā)現(xiàn)目標點火的時間還差2分鐘。突然示波器上的亮點跳動了，測量長大喊：“發(fā)現(xiàn)目標！”緊接著，機房里各操作手發(fā)出了一連串命令：“自跟蹤！”“加調(diào)！”“鎖定！”……時間一點點逼近。

盡管已經(jīng)看到衛(wèi)星目標，但是總工程師孫東進卻鎮(zhèn)靜地對操作手示意，聽他的口令。

當離發(fā)指令還有20多秒時，孫東進開始數(shù)秒：“20、21、22……”

數(shù)到46秒時，命令一聲：“發(fā)！”

幾乎就在同時，操作手果斷地發(fā)出指令，并響亮地報告：“點火指令發(fā)出！”

“點火”指令執(zhí)行的時間與西安測控中心規(guī)定的時間毫秒不差！這在手動來說是極其困難，甚至是不可能的，似乎只有計算機才能準確地做到這一點。代號為“K26”的這一指令碼，通過甲板上的天線準確傳輸給茫茫高空中的衛(wèi)星。

隨之，擴音器里傳出船部控制中心的聲音：“返回正確！”

緊接著操作手又報告：“指令執(zhí)行！”

幾秒鐘后，屏幕顯示衛(wèi)星軌跡曲線開始急劇上升、上升，一直上升到了24000公里以上。過了一會兒，寂靜的試驗大廳里傳來一個激動人心的消息：“點火成功！”頓時全船爆發(fā)出一片歡呼。此刻，國內(nèi)控制中心也傳出捷報，衛(wèi)星在運行到第13圈最高點點火成功，已經(jīng)進入預(yù)定軌道。

測量船有史以來，從海上測量第一次轉(zhuǎn)向海上測控，在沒有預(yù)案的突發(fā)情況下，獲得了圓滿成功。從某種意義上來說，這是一次超越了機器的硬件功能，集中航天測控科技人員的主觀努力，在成功概率非常之小的情況下反敗為勝，可以說是人勝了天。

事后北京方面的專家無論如何都不敢相信，遠望2號船是用手動方式發(fā)“K26”指令。這種人工讀秒的方法手動準確發(fā)遙控指令，在世界上也少有。更加肯定的是，這次遙控任務(wù)的完成，充分顯示了遠望號測量船在執(zhí)行航天器測控任務(wù)中機動、靈活的作戰(zhàn)能力，這是任何地面測控單位所不能及的。

這一次搶救任務(wù)，對于促成有關(guān)技術(shù)總體部門“測量船不適合控制”觀念的轉(zhuǎn)變起到了非常重要的作用，標志著遠望號船在海上對衛(wèi)星進行遙控實現(xiàn)了零的突破。

一種成功的喜悅，鼓舞著遠望人攀登高峰的決心。

為此，在中國航天測控事業(yè)上不肯滿足現(xiàn)狀的測量船，就是這樣一次一次的征戰(zhàn)，一次一次的勝利，他們完成任務(wù)的能力越來越強，上級領(lǐng)導和研制部門對遠望人越來越信任，“遠望號”測量船才逐步成為我國航天系統(tǒng)中一支不可或缺的中堅力量。

可是，中國航天事業(yè)的發(fā)展也并非一帆風順。

1994年4月2日上午，停放在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心測試廠房的風云二號衛(wèi)星因故發(fā)生大爆炸，國家數(shù)億元人民幣化為灰燼；辛辛苦苦一年多整個航天系統(tǒng)的精心準備卻無法施展，讓科技工作者為之惋惜。

此時，遠望2號船已于4月1日到達了預(yù)定試驗海域。

當不幸的消息傳來，全船人員先是震驚不已，隨之則是處于無奈傷感之中。此番遠航，單程航行8000海里路程，很多同志為執(zhí)行此次任務(wù)，推遲了婚期，放棄了休假，有的同志家庭面臨重大困難，也克服了，縱橫大洋千萬里，結(jié)果卻是一場空，人人心中滿是遺憾。

接到命令之后，只得悄然返航。

戰(zhàn)略飛行器和衛(wèi)星發(fā)射試驗的海上測控、通信任務(wù)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須憑借現(xiàn)代化的船舶、測控、通信設(shè)施，必須精心組織與操作，必須認真總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高海上測控水平，才能圓滿完成國家賦予的海上測控任務(wù)。

等待，漫長的等待。經(jīng)過多方面的調(diào)整計劃，在這一年的十月底，兩艘“遠望號”終于接到再度啟航的命令，出海執(zhí)行我國新一代通信衛(wèi)星東方紅三號發(fā)射任務(wù)。

隨著一聲洪亮而深沉的汽笛聲，巨大的船錨緩緩吊出水面，遠望號航天測量船緩緩離岸。

11月30日，凌晨1時零2分14秒，我國第一顆東方紅三號衛(wèi)星在長征三號甲火箭的運載下從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心起飛。

東方紅三號衛(wèi)星是我國第二代大容量通信衛(wèi)星，它的服務(wù)壽命為9年，星上有24個轉(zhuǎn)發(fā)器，單波束可以覆蓋全國，能同時轉(zhuǎn)發(fā)16套電視節(jié)目和一萬多路電話。遠望號船在這次發(fā)射衛(wèi)星中，任務(wù)最為艱巨、復(fù)雜：測量衛(wèi)星各類參數(shù)、監(jiān)視星上太陽能帆板展開、控制衛(wèi)星展開通信天線、向衛(wèi)星注入地影數(shù)據(jù)，數(shù)個測控時間長達183分鐘，是過去任務(wù)的幾十倍。

“丁零零……”一陣長達30秒的警鈴聲過后，遠望1號、2號船依次在衛(wèi)星預(yù)定運行的軌道下方間隔排開，同時進入“一級測量部署”。當長征三號運載火箭起飛后不久，遠望1號、2號船就相繼發(fā)現(xiàn)并穩(wěn)定跟蹤目標。遠望2號船在西半球貼近赤道的洋面上，向3萬多公里高空以每秒10公里高速飛行的衛(wèi)星，準確無誤地發(fā)出61條遙控指令。

“指令發(fā)出，執(zhí)行正確?！?/p>

“大環(huán)比對正確?！?/p>

從星上返回的信息表明，衛(wèi)星完全按照船上的遙控指令動作：實施進站、工況處理、通信天線展開、數(shù)據(jù)注入……

任務(wù)按照原定計劃執(zhí)行，似乎一切井然有序，順利完成了海上測控圈次。大家終于可以松口氣了，人人都喜笑顏開。

也許是命運之神有意考驗一下測量船，考驗一下遠望2號船上年輕的測控精英。

“丁零零……”一陣急促的鈴聲將遠望號全體船員從睡夢中驚醒，這是遠望號船值得紀念的日子。霎時間，遠望號燈火齊明。漆黑的海面上，呼嘯的海浪聲和轟鳴的馬達聲交織在一起。

時間顯示：1994年12月2日凌晨3點，此刻是第一顆東方紅三號衛(wèi)星升空剛剛50個小時。

船在不停地搖晃，201會議室聚滿了人。這個設(shè)在船頭能容納50多人的艙室是遠望號“首腦”議事中心 ，船長、書記、各業(yè)務(wù)崗位負責人以及技術(shù)專家都趕到了，許多緊急決策都是在這里產(chǎn)生的。

果然不出所料，調(diào)度人員報告：“衛(wèi)星第一次變軌后，發(fā)生星上小火箭燃料泄露故障，衛(wèi)星有被毀的危險。北京命令我船立即投入搶救工作?！?/p>

面對這突如其來的情況，船領(lǐng)導表情嚴峻，心里卻泰然自若。遠望2號迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭，追蹤這顆新型衛(wèi)星。已經(jīng)在海上奔波了40余天的船員們又挺起疲憊的身軀，堅守著自己的崗位。

衛(wèi)星即將進入測控區(qū)域，戰(zhàn)機稍縱即逝。

此時，一切慣用的測控方法都來不及了，經(jīng)過專家們的緊急磋商，最后決定大膽采用人工操控雷達的辦法，操作手在瞬息之間手動發(fā)送數(shù)條指令。遠望2號船迎著風浪向前行駛，遙測雷達緊緊追蹤著衛(wèi)星的身影，一條條遙控指令射向蒼穹。

在接下來的4天時間里，開機跟蹤、遙控衛(wèi)星52小時32分鐘，發(fā)遙控指令31條。檢測衛(wèi)星的各種數(shù)據(jù)在熒屏上頻頻出現(xiàn)，并源源不斷地傳向陸地上的衛(wèi)星測控中心。這些海上測控數(shù)據(jù)，使陸地測控人員如獲至寶，他們進行綜合處置，設(shè)計出一套套測控方案，使衛(wèi)星的姿態(tài)在太空不斷得到調(diào)整。

而這時航行在大洋上的遠望2號船已經(jīng)處于彈盡糧絕的邊緣！盡管如此，第一次完成海上衛(wèi)星控制任務(wù)的喜悅洋溢在船艙里，每一位親歷者都充滿了深深的驕傲和自豪。

這是中國航天測控史上首次對故障衛(wèi)星進行手動遙控發(fā)令，大大提高了遠望號船的海上測控技術(shù)水平和應(yīng)急搶險能力。航天專家評論說，這在世界衛(wèi)星搶險的記錄中也是少有的奇跡。

遠望號首次對衛(wèi)星實施海上測控獲得成功，標志著遠望號跨上了不僅能測而且能控制的新臺階……

穿越海洋黑洞

天上的星，亮晶晶。無數(shù)個日日夜夜，遠望人用自己寶貴的青春年華在這漂浮的國土上耕耘著，收獲著……

對于長年在海上闖蕩的遠望人來說，在茫茫大洋上，設(shè)備一旦發(fā)生問題，將找不到任何援助，特別可怕的是船的“內(nèi)臟”突發(fā)“病變”，只能靠自己拯救自己。

可是這樣的奇跡就是被遠望人創(chuàng)造出來了。

遠望號船隊涉足的是前無古人的特殊領(lǐng)域。每次執(zhí)行任務(wù)，他們在大洋上生活少則一個月，多則兩個半月，非特殊情況很少?？客鈬劭冢L時間不補給，船員們吃不上新鮮的蔬菜，洗不上澡，睡不好覺；每次執(zhí)行任務(wù)，一個航次，測量船最多時要跨越地球7個時差，經(jīng)歷春夏秋冬四季的變化；收不到電視、廣播，幾乎與世隔絕；船內(nèi)人員高度密集，活動空間狹小，淡水控制使用；出海后期，吃的全是罐頭食品和脫水菜、速凍菜，參試人員體力、精力消耗很大。事實上，大海并非詩人筆下的那樣浪漫，惡劣的海況比想象中要糟糕得多，暈船是每次出海中遇到的第一關(guān)。船員們頭暈眼花，惡心反胃，茶飯不思，臥床不起，船上已有百分之七十的人暈船。

劈波斬浪的拼搏精神已經(jīng)融入遠望人的血液，對此，每一個遠望人都有自己獨特的體會。在蹈海探天的歷程中，遠望號船遭遇的驚險無數(shù)，唯有這一次最是兇險，很多船員至今回憶起來仍然心有余悸。

1997年4月17日，遠望2號船出海執(zhí)行任務(wù)，就在圓滿完成任務(wù)返航途經(jīng)馬里亞納海溝時，突遭劇烈狂風。

在世界上，人們也公認太平洋是一個起錯了的名字，起初，太平洋是沒有名字的，外國人叫它“大南?！?，而我國古代也只是籠統(tǒng)稱它為“滄海”或者“東?！?。到了16世紀初，也就是500多年前，葡萄牙人航海家麥哲倫乘著帆船橫渡了大西洋，又從東而西穿過了南美洲一條曲曲折折的海峽，到了現(xiàn)在的太平洋上。歷經(jīng)艱險的麥哲倫在這里一連航行了3個多月，都沒遇到風浪，高興極了，說這里真是“太平洋”，從此太平洋便有了今天的名字。

其實，太平洋并不太平，遇上臺風時若不及時躲避，即使是萬噸巨輪也會被吞沒。就算平時，太平洋的險風惡浪也是很厲害的，只是麥哲倫船隊當年經(jīng)過的航線是赤道無風帶罷了。

位于太平洋上的馬里亞納海溝，被稱為“海洋黑洞”，最深處達1萬多米。俗稱“海洋黑洞”的馬里亞納海溝，把世界第一高峰珠穆朗瑪峰填進去，距洋面還差2100多米，這是一個“魔鬼”海域。這里的海況是世界上最為復(fù)雜、險惡的地方之一，往往是臺風和寒潮的多發(fā)地帶。因此，世界航海界把這里稱為“魔鬼”海域。

穿越臺風是任何人都不愿為，而又不得為的事情。

作為測量船上的首席氣象預(yù)報員陳信雄是最早看到風暴征兆的人。從遠望號20世紀80年代第一次出航開始，他就常年跟船出海負責大洋上的氣象預(yù)報工作。

起始階段，一切正常。

可就在14日那天，他隱約感到情形不對了。跟氣象組的人商量之后，報給了船長：未來幾天內(nèi)，前方低壓極可能要發(fā)展成強臺風！

時任船長吳正松是大風大浪里過來的人。他看了一眼氣象分析，皺了皺眉頭低聲說道：“每天加強云圖監(jiān)視，密切做好氣象觀測！”從那天開始，他每天都到預(yù)報中心轉(zhuǎn)一圈，關(guān)注一下氣象變化的形勢。

陳信雄每天都給船長匯報情況，每天都在梳理信息，深入分析。首席預(yù)報員關(guān)鍵時刻做出的預(yù)報信息，那可是關(guān)系到整條船的安危?？墒沁@兩天隨著云圖信息，數(shù)據(jù)分析，他有一種不祥的預(yù)感，這次遇到的風暴與以往任何一次都不一樣。

船馬上就要靠港了，修整之后還有任務(wù)呢。

他變得煩躁不安，胡子也顧不上刮，任由其像野草般瘋長。夜里躺在床鋪上翻來覆去的睡不著，船底涌浪細微的變化都讓他心神不寧。白天他一個人站在甲板上，傻傻地注視著天邊云層的變化：淡積云、濃積云、禿積云……當然，他觀察的不僅只有云，靠著二十多年的出海經(jīng)驗，以及他對南太平洋臺風形成及規(guī)律的關(guān)注與研究，他心里盤算著臺風何時來臨。

在16日下午，全船主要領(lǐng)導參加氣象會商。陳高工在之前與氣象中隊進行了大量的氣象數(shù)據(jù)分析之后，他得出結(jié)論：強臺風即將形成。

原計劃18日是靠港的日子，全船人除了氣象工作人員及領(lǐng)導之外，都開開心心地準備?？客飧勰亍０闯Ｒ?guī)，船員也可以在這兩天洗個澡了。出海期間，每個人每天的淡水供應(yīng)都有規(guī)定的量，所以常常十幾二十天才能統(tǒng)一放水，洗上一次澡。

可是眼下，淡水的壓載涉及船只的穩(wěn)定性。這兩天不但不能洗澡，在用水量上也比前兩天要控制節(jié)省些。

隨后，在全船召開的靠港工作教育大會上，不但搞了教育，還給全體人員宣布了天氣形勢，鄭重地提出并做好防臺抗臺的工作，加緊備航，不放水洗澡。

大家一下子沉默了，剛有些放松的神經(jīng)又緊張了起來。船上的人都清楚，如果不是特殊情況，一般不會在這樣的場合給大家說天氣形勢。接著，大家都開始固定機房的各種設(shè)備以及房間里的一些物品，默默地做好抗擊臺風的準備。

這個夜晚，在大家的記憶中特別的黑暗和漫長，對于即將到來的臺風，內(nèi)心充滿了恐懼，但又很無奈，在大自然面前，人類又是那樣的渺小?？此破届o的海面，風力在悄悄地變大，第二天早上甲板的風力已經(jīng)達到了5級。

17日早晨，氣象會商從7點鐘開始，一直到8點半結(jié)束，持續(xù)了一個半小時。在會上，大家統(tǒng)一了思想：這次臺風的突然生成和發(fā)展與冷峰相遇有關(guān)；臺風的移動規(guī)律是南到東南方向的扇面75%，2號船避離臺風的方向是西北或正西方。

可是西方有暗礁且沒有海圖，路線被否了?！跋韧鶘|北走，看能不能沖出去?！贝L最后做出決定。

一開始，船員們感覺船搖晃得有點厲害，就跑到甲板上看個究竟：頭頂是一片藍天，海鳥在空中盤旋，看似很平靜，四周卻被一片片厚厚的旋風狀云層包圍，這一奇異的天象許多人從未遇見過，只有懂氣象的船員嚇傻了：我們鉆進臺風眼了！

在魔鬼海域鉆進臺風眼，后果是不堪設(shè)想的。

開完會，大家都聚到駕駛室。外面的風速驟然升高！

從5～6級風力猛增到了10級，并繼續(xù)增大到了11級，最大瞬間風速為12級，速度之快在當時的氣象條件下，連氣象預(yù)測都來不及，當然是遠望號船航海史上極為罕見的，這也是北半球臺風所罕見的現(xiàn)象。

不一會，巨浪像一座座小山一樣在海面上洶涌，高高的船頭被撞擊得暈暈乎乎，悶進浪里半天起不來；狂風暴雨也不甘寂寞，裹挾著巨浪將駕駛室玻璃拍打得“砰砰”作響；兇猛的巨浪翻過十多米高的船頂，剛想肆虐一番又被狂風撕得支離破碎；船體傾斜得令人害怕，已達到船體傾斜的極限，上下顛簸七八米，船被大浪撞擊，發(fā)出“嘎吱嘎吱”怪響，聽得人毛骨悚然。船上已經(jīng)沒有一個人能夠站穩(wěn)，舵手是用繩子固定住身體操縱舵盤的。

一位船領(lǐng)導到后甲板去巡視炊事班，剛好一個巨浪拍過，使船尾瞬間翹起，案板上的蘿卜、包菜都被甩到地面好遠。就在這個瞬間，這位領(lǐng)導大喝一聲：趕快臥倒！大家下意識地趴在了甲板上。后甲板是敞開的，船體過度傾斜，人要被甩進海里怎么辦？而待在廚房里炒菜的人要不是腰間系著繩子，他有可能被這個巨浪扔進油鍋……

到了晚上，整個海面漆黑一片，船體在肆虐的臺風中顛簸得更加劇烈。更為恐怖的是，船的晃動一般情況下是左右搖晃，而這一次，船向左邊傾斜23度后，遲遲不向右邊搖晃回來，就那么斜著向前航行，讓人一直提著心吊著膽，感覺隨時可能發(fā)生意外。每個房間的鋼板“嘎吱”作響，就像承受不住一樣隨時要散架。

午夜，一個接著一個的滔天巨浪，撞擊在船體上，發(fā)出悶雷般的聲響，茶杯、臺燈、厚重的玻璃臺板，嘩啦啦甩出去，頓時破碎。船頭忽地扎入水中，忽地躍入浪尖，仿佛就要沉入海中。

船上幾乎所有的人員都暈船，有的嘔吐得膽汁都出來了，很多崗位技術(shù)人員都穿上救生衣，依然堅持在崗位上。操舵手在操作臺旁邊放了個水桶，一邊嘔吐，一邊操作，兩天兩夜沒吃飯，仍然堅持值班。別人要換下他，他說：“只要還有一口氣，我就要在崗位上！”

“一言不發(fā)，二目無神，三餐不進，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，久臥不起，十分難受?！边h望號船的人們用這樣的“十字歌”形容出海的艱辛和難受。

這樣的海況的確令人心生恐懼，很多人不由得想家，想老婆想孩子，想年邁的父母，甚至有人偷偷地寫起了遺書……盡管如此，大家還是堅信遠望號一定能闖過這道難關(guān)。

情況依然不容樂觀，播音員在廣播里幾乎是哭喊著讓大家去吃飯。 然而，偌大的飯廳，不見幾個人影。這個時候人都已經(jīng)很難走出船艙，船員們要么在自己的崗位上堅守著，要么就只好趴在房間里煎熬。

雪上加霜的是，衛(wèi)通也無法正常開機，通信中斷，失去和地面的聯(lián)絡(luò)，劇烈的動蕩也使云圖天線難于跟蹤，接收不到正常云圖。預(yù)報員即使使用手動的辦法，圖像還是變形扭曲，無法使用，只有衛(wèi)通中斷前一小時接收的云圖成了救命圖。

此時，救“星”的遠望2號船在茫茫大洋上得不到任何救援，能救他們的只能是他們自己。大家把目光一起投向船長，時間在驚濤駭浪中一分一秒地煎熬。

這個季節(jié)出現(xiàn)這樣的臺風還真少見。陳信雄出海這么多次，還第一次碰到這樣的海況。

遠望2號船從前進4退到了前進3再退到前進2，之后又被浪打回了3節(jié)，幾乎就是在風浪中打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

太危險了，陳信雄再次向船領(lǐng)導建議：改變方向，開始向西突圍再往北航行。建議被采納，2號船在大風浪中心調(diào)轉(zhuǎn)方向。

風高浪急，船長吳正松親自操舵。

真穩(wěn)！陳信雄心里踏實了：他們有救了。

船長憑著多年豐富的航海經(jīng)驗，大膽決策，在臺風轉(zhuǎn)弱的時候，航向與風向成30度左右交角，全速前進，突出重圍。

遠望2號像“不倒翁”般地一起一伏、一左一右，艱難地航行著，經(jīng)歷了36個小時的殊死搏斗，終于沖出臺風巨浪的包圍圈，開始轉(zhuǎn)危為安，駛向被朝霞染紅的東方海平線。

與死神擦肩而過的船員們，個個像大病一場，幾天后，到斐濟陸地上行走時，他們的雙腿仍是軟弱無力的。事后，人們才知道，就在遠望2 號船沖出臺風巨浪包圍圈的時候，附近有兩艘外國輪船被臺風吞噬……

經(jīng)歷了這次死里逃生后，遠望船員們更加珍惜生命，更加熱愛這片浮動的國土。

姿章聯(lián)控

從熱火朝天的長江之畔，到碧海綠影的大洋深處，遠望人踩波峰，踏浪谷，斗狂風，戰(zhàn)惡浪，一座高山被征服，另一座高山又成為新的挑戰(zhàn)。

1997年6月10日20時，風云二號衛(wèi)星在祖國西昌發(fā)射升空，風馳電掣般地向赤道上空飛來。

185雷達伺服主控臺第一操作手梁斌和第二操作手毛南平深知，遠望2號船第一測控弧段前后僅4分鐘，時間稍縱即逝，盡可能早地捕獲目標，已成為完成第一弧段測控任務(wù)的關(guān)鍵。而作為捕星第一人，梁斌雖然執(zhí)行了無數(shù)次任務(wù)，但從未感到肩負的責任是如此之重。

根據(jù)遠望1號船傳遞的衛(wèi)星飛行軌道參數(shù)，遠望2號船的雷達天線早早等候在衛(wèi)星出現(xiàn)點。當衛(wèi)星剛剛飛出海平線，就緊緊抓住了目標。

初戰(zhàn)的勝利，加上衛(wèi)星上發(fā)出的信號強烈，雷達可以繼續(xù)跟蹤，測控時間充裕，使全體參試人員更加信心百倍。負責全船測控技術(shù)的孫東進、施友生、易祚禧等技術(shù)專家，雖然連續(xù)奮戰(zhàn)多天，臉頰憔悴了、眼睛熬紅了、臉上布滿胡茬子，但仍精神抖擻。

風云二號衛(wèi)星在遠地點發(fā)動機沒有點火以前，是個細長的圓柱體，在其旋轉(zhuǎn)飛行過程中，頭尾很容易偏離旋轉(zhuǎn)軸心，來回搖擺，這種現(xiàn)象叫章動；章動角度超過一定限度時，圓柱形的衛(wèi)星體，就會像小孩子玩的陀螺一樣倒下去，這種情況出現(xiàn)，衛(wèi)星發(fā)射就意味著失敗。

測量崗位和計控崗位的各機房，處處充滿了緊張的氣氛，全體科技人員全力以赴、有條不紊地投入工作。兩個多月來，他們不顧長時間的海上顛簸產(chǎn)生的身體不適，圍繞風云二號衛(wèi)星任務(wù)，多次進行認真研究討論，不厭其煩地反復(fù)演練，他們把衛(wèi)星上的儀器設(shè)備搬到船上，反復(fù)進行模擬仿真，模擬衛(wèi)星在太空中的實際姿態(tài)、工況，觀察發(fā)出各條指令后衛(wèi)星的實際執(zhí)行情況，預(yù)想和制定了多種狀態(tài)下的緊急措施。

練習千日，用在一朝。

他們一個個信心百倍，要在這次實踐中經(jīng)受考驗。

此刻，坐在船部試驗大廳的史永善總師心里卻在撲騰撲騰地跳個不停。盡管經(jīng)過了上百次的演練，但這終歸是第一次檢驗。為了這次發(fā)射控制任務(wù)，中國衛(wèi)星海上測控部一大批科技人員前后奮斗了8年，大家內(nèi)心深處太渴望成功了。

第一條指令成功發(fā)出，衛(wèi)星返回信息，顯示屏上出現(xiàn)了“正確”二字，接著又出現(xiàn)“執(zhí)行”二字。史永善懸著的心終于落地了，整個身心都一下變得輕松了。這是一個念頭在他腦海里閃現(xiàn)：我們一定能控制它！

第一條指令成功的瞬間，史永善轉(zhuǎn)過臉去，同坐在旁邊的施友生、孫東進幾個人相視一笑，大家的手使勁地拉在一起，握得很緊很緊。幾雙眼睛互相對視著，誰也不說話，但彼此間心里都明白，似乎在傳遞著同樣的心聲：“沒問題，能成功！我們的軟件能夠控制衛(wèi)星！”

一條條指令又發(fā)往太空。

“衛(wèi)星增旋指令發(fā)出！”

“姿章聯(lián)控指令執(zhí)行！”

“衛(wèi)星飛行正常！”

風云二號衛(wèi)星在遠望2號船“神臂”的操縱和牽引下，順利完成了增加轉(zhuǎn)速，隨時調(diào)整與太陽、地球相互間的關(guān)系，抑制章動角的發(fā)散，以預(yù)定的姿態(tài)飛向第一圈遠地點。

當看到衛(wèi)星從29轉(zhuǎn)這個數(shù)字一轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)地增加，一直增加到43轉(zhuǎn)時，史永善再也控制不住激動的心情兩只手不由自主地鼓起掌來。他的臉龐綻放著自信而開心的笑容：“我們成功了！八年的努力沒有白費，總算實現(xiàn)了海上測控技術(shù)上臺階的奮斗目標?！?/p>

6月11日06時30分許，風云二號衛(wèi)星轉(zhuǎn)到了地球的另一面，在雷達熒光屏上消失。至此，遠望2號船在扣人心弦的10小時內(nèi)共發(fā)出80多條遙控指令，順利完成全部海上測控任務(wù)。全船各機艙、機房響起了熱烈的掌聲，參試人員相互握手祝賀。

遠望2號船這次控制風云二號衛(wèi)星的精度令人驚訝：上級要求控制到離點火姿態(tài)的角度還差5度，實際控制離目標姿態(tài)還差4.995度，比允許的誤差0.1度還精確；上級要求轉(zhuǎn)速精度正負誤差不準超過一轉(zhuǎn)，實際控制達到誤差不足一轉(zhuǎn)（因為一轉(zhuǎn)只有1.3秒）；軌道測量精度達到半長軸誤差12公里，比上級規(guī)定的誤差標準也低很多。

風云二號海上測控技術(shù)鑒定委員會如此評價這次任務(wù)：“海上測控首次實現(xiàn)了高精度的姿章聯(lián)控，滿足了實時性的要求，提高了過渡軌道的測控覆蓋率，縮短了衛(wèi)星從入軌到定點的時間，保證了衛(wèi)星在過渡軌道段運行的安全性和可靠性，標志著我國海上航天測控技術(shù)達到了世界先進水平?！?/p>

鏖戰(zhàn)海天

挑戰(zhàn)從未停止。

1992年，載人航天工程開始實施。

1999年11月，舉世矚目的神舟一號飛船即將升空，承擔著我國遠洋測控任務(wù)的遠望1號、2號、3號、4號船先后揚帆，昂首奔赴大洋深處。正值建國50 周年慶典、澳門回歸，這對于增強國力，鞏固國防，提高民族凝聚力具有十分重大的意義。

載人航天工程從立項到實施，遠望人也伴隨著這一工程走過了艱辛的風雨歷程。遠望人常說，是海員就要劈波斬浪，從嫦娥奔月的神話，到敦煌飛天的壁畫，從東方紅衛(wèi)星上天，到如今的神舟號系列，夢想將在他們手中實現(xiàn)。

在四艘船的任務(wù)方案中，遠望1號船位于日本以東海域，主要完成飛船入軌后太陽帆板展開等關(guān)鍵任務(wù)，太陽帆板的成功展開為飛船正常運行提供了能源保障；遠望2號船位于新西蘭以東海域，主要完成變軌控制和留軌段的軌道維持控制等關(guān)鍵任務(wù)，變軌成功與否直接決定了飛船的運行壽命；遠望3號船位于南非以西海域，主要完成返回段飛船調(diào)姿、軌道艙分離、制動點火控制等關(guān)鍵任務(wù)，返回控制是關(guān)系到飛船成功發(fā)射入軌后順利返回地面、航天員安全著陸的關(guān)鍵動作；遠望4號船位于澳大利亞以西海域，彌補多個測控通信盲圈。由于測量船分布廣、緯度高，為提高測控系統(tǒng)的覆蓋率做出了很大的貢獻，約占整個地面測控網(wǎng)對飛船覆蓋率的一半。

經(jīng)過遠望1號、2號、3號、4號船的接續(xù)測控，共同努力，神舟一號返回艙穩(wěn)穩(wěn)地降落在內(nèi)蒙古大草原上。

神舟一號試驗任務(wù)的成功，令每一個遠望人都為之歡欣鼓舞，遠望號的聲譽享譽世界。

然而，茫茫大洋深處，更大風浪，更嚴峻的考驗，在等待著遠望人。伴著大海洶涌的波濤，遠望人踏著激越的旋律，升華著他們對大海無限熱愛眷戀的情感。

2002年3月，遠望2號船出航執(zhí)行神舟三號任務(wù)。

這是一次波折重重的遠航。遠望2號船剛駛?cè)肽咸窖?，便遭遇熱帶低壓氣旋，出于安全考慮，躲避了兩天；為把時間搶回來，不影響測控任務(wù)，等氣旋稍稍減弱后，船又朝著任務(wù)海域方向加速前進，艱難地沖出了熱帶低壓氣旋的包圍圈。

一波未平，一波又起，船航行至新西蘭附近海域時，不料又遇到了較大的涌浪，船體在浩瀚的大洋如同一葉扁舟劇烈搖晃，時而發(fā)出波浪撞擊鋼板的聲音。

為了增強船舶的抗風險性，船?？繆W克蘭港期間，及時進行淡水補給，讓每個液體艙都壓滿艙出海，避免半艙航行影響船舶穩(wěn)定。

按照正規(guī)操作程序，油水值班員對各液體艙進行壓滿倉檢查，當壓至7號洗滌水艙時，第1次加滿水位后，值班員發(fā)現(xiàn)水位有明顯的降低，情況比較蹊蹺。

全船最老的船員、輪機部門技師萬細春得知消息后，他意識到情況的嚴重性，懷疑船體有可能破損，就把想法向船長吳錦高作了匯報。吳船長立刻組織人員對液體艙位進行測算和排查。通過對7號艙周圍的液體艙室的反復(fù)測量，萬細春發(fā)現(xiàn)11號燃油艙的油位異常上漲，如不及時發(fā)現(xiàn)的話，燃油有可能溢漏到港內(nèi)，這將直接導致污染環(huán)境，可能成為涉外事件。

問題出現(xiàn)后，吳錦高船長立刻安排相關(guān)人員進行故障排查。他們將7號艙的水排出，當排至一半時，發(fā)現(xiàn)11號艙的油水串流到7號艙。當7號艙的水排至離艙底還有1米時，又發(fā)現(xiàn)11號艙底部的油繼續(xù)往7號艙滲流，工作人員將手探到兩艙隔板處，摸到有5厘米左右的裂縫，在7號艙底也摸到了裂縫，可怕的是，裂縫的位置正處于船體中部。

船在外港無法進行鋼板“縫合”作業(yè)。神舟三號任務(wù)又迫在眉睫。吳錦高陷入了遠望2號船歷史上最艱難的一次抉擇：是返回國內(nèi)修理？或是停靠奧克蘭港等待救援？還是奔赴預(yù)定海域執(zhí)行任務(wù)？

按照原定預(yù)案，在奧克蘭港補給休整后，遠望2號船將駛抵預(yù)定海域執(zhí)行神舟三號任務(wù)。此時，火箭已豎上高矗的發(fā)射塔。遠望2號船如果不能按時到達，飛船發(fā)射計劃將全盤變動。

大洋兩岸電文電話幾經(jīng)往來，北京載人航天工程控制中心做出決定：第一保船，第二保測控任務(wù)。遠望2號船面臨兩個選擇：一是留守奧克蘭修船；二是冒險進入任務(wù)海域。

更重要的是，發(fā)射也有氣象窗口，發(fā)射場的天氣同樣變幻莫測，已經(jīng)豎在發(fā)射塔架上的飛船，同樣承受著巨大的風險。但遠望2號船如果貿(mào)然前行，后果同樣不堪設(shè)想，海上大涌會把船體首尾抬起，中部懸空，由于船舶自身的重量，能使萬噸巨輪攔腰折斷；萬一一個大涌頂起船身，兩頭懸空，船體就會從兩頭向下折斷，頃刻之間，船毀人亡。

遠望2號船陷入了前所未有的艱難抉擇，每分每秒都讓他們倍感煎熬。在漫長的兩天兩夜里，他們徹底清理7號艙、11號艙，拍照傳回國內(nèi)船體設(shè)計部門分析情況，多次查看分析損傷情況后，船上達成共識：只要避免在大風浪中航行，裂縫不再擴大，前往預(yù)定海域執(zhí)行任務(wù)是有把握的。這一共識，與國內(nèi)船體設(shè)計部門傳來的結(jié)論基本一致。

經(jīng)請示上級同意后，遠望2號船“帶傷”奔赴預(yù)定海域執(zhí)行任務(wù)，選派7名同志，輪換著在艙底的裂縫處監(jiān)測記錄，隨時報告裂縫的變化情況。

就這樣，遠望2號船趕在發(fā)射前到達預(yù)定海域，順利完成了飛船前三天共37個圈次的測控任務(wù)。

可是，老天爺?shù)哪樕兓媚獪y。正當他們即將開始第四天的測控時，一場突如其來的風暴迅速逼近遠望2號船。

氣象人員根據(jù)資料分析，船所在的海區(qū)未來24小時內(nèi)將生成一股熱帶氣旋，風力最高可達11級。

11級！這是現(xiàn)在的船所能承受的極限！

在這測控的關(guān)鍵時刻，遠望2號船絕不能也絕不會離開任務(wù)海區(qū)！走晚了，遠望2號船可能被卷進臺風里，“帶傷”的船再經(jīng)不起折騰。馬上撤，就拿不到6個圈次的數(shù)據(jù)。大家不遠萬里來到這里，不就是為了拿到完整的數(shù)據(jù)嗎？

“還有24小時，無論如何得等完成測控任務(wù)后再走?！睍r任船長的吳錦高一邊把自己的意見報告給在場領(lǐng)導，一面指示氣象、航海等相關(guān)人員立即研究完成飛船第一測控工作段后的轉(zhuǎn)移航線和距離。

此時，預(yù)定航線距離風暴中心150海里左右，船必須在13個小時內(nèi)到達下一測控海域。只有短短13個小時！

凌晨，黑黢黢的海面黑洞一樣吞噬著船頭發(fā)出的航行燈光。海面不斷增加的白浪花預(yù)示著風暴的前鋒已經(jīng)來臨。

黎明，風力從7級升到8級，再升到9級，狂風卷著巨浪嘭嘩嘭嘩地躍上船頭，不斷落下滿天雨花，前甲板上洪水一樣奔流。此時，浪高已超過4米。船已不能再避風順浪航行，應(yīng)改變航向，斜迎著風，斜頂著浪，這樣才能穩(wěn)定住船身。但是這樣，船與風浪的撞擊也會更猛烈。

遠望2號調(diào)整完航向，全速與風暴展開賽跑。

遠望2號船的面前，是一條沒有航道的海區(qū)，一邊要避風浪，一邊要防暗礁。兩部航行雷達急速旋轉(zhuǎn)，正副船長在駕駛室觀察、下達操作口令……

這時，氣象報告?zhèn)鱽恚猴L力達到10級！

也就在此時，駕駛室里電話鈴猛然響起。輪機人員報告：“7號、11號艙底下管髓內(nèi)，兩根加強鋼筋拉斷！……1號主鍋爐泄漏，爐水消耗殆盡，一旦貯存水用盡，鍋爐會報廢，船將失去動力！……”

此刻，距離完成飛船第63圈測控不到11個小時，正是抗擊風浪最需要動力的時候。而船長不得不下令：停爐搶修。船上有兩臺主鍋爐，停爐搶修1號主鍋爐，意味著船將失去一半動力，這在船體有三處裂縫、面臨10級風力的情況下，危險不言而喻。

按規(guī)程，停爐24小時降溫后才可以進爐修理，海情緊急，搶修人員在停爐8小時不到就進爐開始工作。他們在狹小的洞內(nèi)鋪上冰磚，人躺在冰磚上面修理，四周熱浪撲面，背脊寒徹刺骨。

……

經(jīng)過近40個小時的緊急搶修，鍋爐熬拖過來了，三道鋼板裂口挺過來了，遠望2號船保住了，風暴被漸漸甩到后面，并在預(yù)定海域圓滿完成了測控任務(wù)。

這一次任務(wù)完成得非常漂亮！當遠望2號船廣播里傳來《真心英雄》的旋律，全船人員無不淚流滿面。 在桀驁不馴的深海面前，遠望人又一次迎來了屬于自己的勝利。

對于遠望人而言，從與大海相遇的那刻起，他們便注定了生命的漂泊，在蹈海探天的世界里，把青春的激情久久地唱響在遼闊的天邊。

2005年1月13日，遠望2號船被授予“功勛測量船”榮譽稱號，這是國家給予遠望人的最高褒獎。

漫步太空

神舟七號任務(wù)是載人航天工程二步一階段的第一次任務(wù)，將實施航天員出艙活動及伴隨衛(wèi)星釋放與伴飛。與以往任務(wù)相比，中國衛(wèi)星海上測控部除了完成入軌段、變軌段與返回段的關(guān)鍵任務(wù)外，還將完成航天員出艙活動期間的長時間連續(xù)測控通信覆蓋。

遠洋船舶是有服役年限的，走過而立之年的老一代測量船風采依舊、砥柱中流，以極其壯麗的方式走完最后航程。這是一次歷史空前的大會戰(zhàn)，神舟七號載人航天飛行試驗中，遠望1號、2號、3號、5號、6號船聯(lián)袂出航，上演了一幕3代測量船同臺登場的歷史盛況。

2008年9月18日，神舟七號任務(wù)前一個星期。任務(wù)進入最后的備戰(zhàn)階段。早上，隨遠望2號船出海的黃凱高工正在機房參加聯(lián)調(diào)，突然電話響了起來。“剛接到氣象預(yù)報，南極方向出現(xiàn)強冷氣流、西北方向出現(xiàn)低氣壓，兩股氣流正在迅速向我方推進，一周后很可能對任務(wù)海域產(chǎn)生影響！”

“什么??？”聽到這個突如其來的消息，黃高工立即緊張了起來：2號船在本次任務(wù)中承擔關(guān)鍵的變軌任務(wù)，如果海況太差，測量船將不得不改變船位，放棄原定測量工況。一旦處理不好，不僅會對本船測控任務(wù)產(chǎn)生影響，甚至連北京飛控中心的發(fā)射計劃都需要重新調(diào)整！

來不及多想，黃高工第一時間就與在飛控中心執(zhí)行任務(wù)的兩名同志取得了聯(lián)系。接到消息后，帶頭的李組長立即向上級反映了情況，經(jīng)過與專家分析論證，很快制定了初步應(yīng)急方案：“密切觀察氣象動態(tài)，著手準備設(shè)計新的測量工況！”與此同時，留守在中國衛(wèi)星海上測控部的一室總體技術(shù)人員也展開了緊急磋商，準備為前方提供技術(shù)支持。協(xié)同作戰(zhàn)，一個環(huán)節(jié)也馬虎不得！大家的神經(jīng)繃得緊緊的。

晚上，遠望2號船的氣象會商大會上，氣氛異常緊張。船舶安全和測量精度如何兼顧？新的測量工況如何確定？一個個問題擺在了技術(shù)人員面前。

臨戰(zhàn)變陣乃兵家大忌，何況時間已異常緊迫，尤其到新的測控區(qū)，原定的測控方案、設(shè)備各項參數(shù)指標都要變——變幻莫測的海況，變來變?nèi)サ臄?shù)據(jù)，能行嗎？

船長吳錦高說：“沒有問題，只要方案確定下來，我們邊趕邊做準備。”

“只要能掌握準確的氣象數(shù)據(jù)，新工況的設(shè)計完全可以在2小時內(nèi)實現(xiàn)！”黃高工堅定地說。聽了這話，大家心里也都感到有了底。

2008年9月20日，神舟任務(wù)前5天。最新氣象預(yù)報顯示，5天后兩股強冷氣流將推進至任務(wù)海域，屆時海面將出現(xiàn)3.5米的大浪，完全無法滿足測控條件，必須重新調(diào)整測量船位！

形勢緊迫！可是由于氣象變化太快、太不規(guī)則，又無法提早制定調(diào)整計劃，現(xiàn)在能做的只有等待最新的氣象數(shù)據(jù)。大家心急如焚。

著急歸著急，一室的總體技術(shù)人員們卻一刻也沒閑著。根據(jù)幾天來的氣象情況，大家此時正在緊鑼密鼓地對數(shù)據(jù)進行計算、復(fù)核，為最后方案的確定做著技術(shù)準備。一連幾天了，大家不分晝夜地連續(xù)加班加點，幾乎沒有睡過一個囫圇覺。

2008年9月23日，任務(wù)進入倒計時，應(yīng)急工況制定工作也進入最關(guān)鍵時刻！結(jié)合四天來的氣象數(shù)據(jù)，北京飛控組的兩名同志與飛控組專家通過論證認為，遠望2號船重新調(diào)整測量工況可行，新工況設(shè)計工作立即開展！

根據(jù)幾天來的計算數(shù)據(jù)和最新氣象預(yù)報，運用室里自行研制的自動化工況設(shè)計軟件，總體方案組使原本要六七個小時才能完成的工況設(shè)計在1個小時內(nèi)就完成了。以此為依據(jù)，遠望2號船最終制定了三天更換三個測量點的高難度調(diào)整計劃。

新工況終于確定！

遠望2號劈波斬浪，全速航行在茫茫大洋上，向著新的測量海域挺進。

船航行在大海上，一切的突發(fā)事件都是難以預(yù)料的，唯有依靠自己的力量才能頑強戰(zhàn)勝困難！

9月20日中午，王小慶因腹部疼痛來到了醫(yī)務(wù)室，但他的疼痛感來自臍周部?！暗钢皇浅詨亩亲恿??！贬t(yī)生們不敢往壞處想，先給他打了點滴，吃點消炎藥，消消炎。兩瓶點滴下去，疼痛非但沒減，體溫卻越升越高，并伴惡心和食欲下降，疼痛部位也由中間慢慢向右側(cè)轉(zhuǎn)移。

“是急性闌尾炎！”憑著多年從事外科的經(jīng)驗和醫(yī)生敏銳的直覺，主診醫(yī)生沈愛玲心里“咯噔”了一下?！白鲅?、尿常規(guī)和出、凝血時間檢查，繼續(xù)輸液控制炎癥，通知其他人員，做好手術(shù)準備。”雖然不希望動手術(shù)，但為了以防萬一，她還是做好了思想準備。

晚飯時間，王小慶胃口全無，只能靠輸葡萄糖液補充能量。到了晚上11點，用于殺菌消炎的三種抗生素已滴了6瓶，王小慶的病情還未好轉(zhuǎn)，體溫在持續(xù)上升?！氨仨汃R上手術(shù)?！蓖踔緲分魅坞S即請示實施手術(shù)，切除闌尾。

在海上做手術(shù)可不比在岸上，除了要克服相對簡陋的海上醫(yī)療條件，還要應(yīng)對船舶晃動、病床抖動、病人情緒波動等給手術(shù)帶來的諸多不利因素。

晚上11點半，手術(shù)室消毒完畢，人員、器械、藥品準備相繼就緒。護士張彩霞給醫(yī)護人員發(fā)了無菌手套和口罩帽子，醫(yī)務(wù)室里的空氣好像一下子凝固了起來，一直陪伴在床邊的領(lǐng)導和同事們也退到了門外。手術(shù)室門外幾位同事舉著胳膊隨時準備輸血，雖然沒有“肅靜”二字，但人們卻不約而同地屏住了呼吸。

王小慶被抬進了手術(shù)室，無影燈下，因寒戰(zhàn)和緊張，他的身體開始輕微顫抖。為了保證手術(shù)正常進行，醫(yī)生用事先準備好的布帶將他固定在手術(shù)臺上。為防不測，他們還做了嚴密分工，所有情況都考慮得詳盡而周全。輸液、麻醉……一切都在有條不紊地進行著。

船外，風卷起兩米多高的浪拍打著船體；手術(shù)室里，一群與時間賽跑的白衣天使們，個個身手敏捷、動作諳熟，切開、止血、分離、結(jié)扎、剪斷、縫合……完全忘記了這是在波濤洶涌的大洋上。

深夜1點，緊閉了一個半小時的手術(shù)室門終于輕輕打開了。此刻，在波光粼粼的太平洋海面上，萬噸巨輪在波峰浪谷間顛簸前行著，王小慶卻進入了甜美的夢鄉(xiāng)，嘴角邊掛著一絲微笑。

遠望2號船的海上醫(yī)療隊成功為輪機部門柴油機崗位操作手王小慶實施了闌尾切除手術(shù)。這也是遠望2號船30年來在海上成功實施的第3例手術(shù)。

另外，在緊張的測控機房里，一組又一組數(shù)據(jù)接連發(fā)出，電波飛向北京航天飛行控制中心，實時反映出飛船的軌跡和狀態(tài)。

隨著最后一條指令成功發(fā)出，調(diào)度里宣布“長江2號跟蹤結(jié)束”，這一刻，掌聲歡呼聲在船上的每一個角落里響起，勝利了！

嫦娥奔月

千萬里，只為圓嫦娥飛天夢。

2007年10月7日，當全國人民還在享受或回味國慶長假的休閑時光時，我國第一代航天遠洋測量船遠望2號和第二代測量船遠望3號，幾乎同時鳴響汽笛，半個小時之內(nèi)相繼離開碼頭啟航，帶著中華民族“嫦娥奔月”的千年夢想，邁著中國航天人探索深層太空的堅定步伐，開始駛向茫茫的大海。

就在出航前不到一個月的9月14日上午，10時30分許，日本繞月衛(wèi)星“月亮女神”在鹿爾島種子島宇宙中心發(fā)射升空。日本“月亮女神”計劃是繼20世紀六七十年代美國“阿波羅”計劃之后再次開展的人類正式的月球探索。據(jù)報道，除中國此次發(fā)射嫦娥一號外，印度也將于當年底發(fā)射月球探測器，美國則計劃在2008年底發(fā)射“月球勘測軌道飛行器”。隨著美、歐、俄、日、印等航天強國都將登月作為航天計劃的重點目標，各國深空探測競爭將日趨激烈。

嫦娥一號繞月探測衛(wèi)星是我國邁向探月、登月、駐月重大戰(zhàn)略工程的第一步，是我國首顆飛離地球的衛(wèi)星，它的發(fā)射標志著我國“嫦娥奔月”工程的全面啟動，將成為中國航天事業(yè)又一個重要的里程碑。

萬事開頭難。船還沒出長江，臺風“羅莎”就挾著余威橫沖直撞了過來，惹不起躲得起，遠望2號船臨時調(diào)整計劃，避臺兩天后奔赴長江口直接向大海進發(fā)遠航。

然而，遠航?jīng)]過幾天，天空烏云密布，海上大雨滂沱，從氣象云圖上看，航線前方低氣壓似有發(fā)展成臺風的可能，如果這種可能變成現(xiàn)實，遠望2號船就要改變航線。經(jīng)過氣象部門密切關(guān)注、多次會商，最終判定是一場虛驚。

穿過云區(qū)，雨過天晴，前方無垠的海面艷陽普照，迎著太陽的光芒，遠望2號船開始全速遠航。

經(jīng)過十多天的長途跋涉，遠望2號船順利抵達了南太平洋預(yù)定測量海域。這次遠望號測量船主要承擔火箭三級二次點火、星箭分離、衛(wèi)星由地球軌道向奔月軌道轉(zhuǎn)變等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的測控，與以往任務(wù)相比，這次嫦娥一號衛(wèi)星由于跟蹤距離遠，測控技術(shù)復(fù)雜，因此對海上測控的穩(wěn)定性和精度提出了新的更高要求。海上航渡期間，從告別祖國領(lǐng)海開始，遠望2號船就開始了各項準備工作，從設(shè)備的維護調(diào)試到衛(wèi)星捕獲跟蹤以及應(yīng)急預(yù)案的演練緊張而有序地進行著。

2007年10月24日傍晚，赤道附近的洋面映著滿天落霞，格外妖嬈。

“同志們，‘嫦娥奔月的千年夢想就要在我們手中實現(xiàn)，能夠有幸參與這一千秋偉業(yè)，是我們?nèi)松畲蟮臉s耀。讓我們勠力同心，乘勢而上，全力以赴，頑強拼搏，奮力奪取任務(wù)的全面勝利……”船黨委書記潘永猛澎湃的動員講話在全船回蕩，在舷窗外的茫茫大洋上空回響。

時間在一分一秒地流逝，大洋上空快到十五的圓月已高懸在半空，把洋面照得銀光閃閃。

10月31日夜，駕駛室里，吳錦高船長目光凝視著前方，不時發(fā)出一條條簡短有力的指令，遠望2號測量船沿著預(yù)定的航線，在月色下緩慢勻速地向前行駛。

涌動的海水輕輕拍打著船舷，在這靜謐的夜里，聲音顯得愈發(fā)清晰。

時間指向北京時間17時35分，當?shù)貢r間20時35分。

“丁零零……丁零零……”一陣長達半分鐘的警鈴聲劃破了全船的寂靜，“一級測量部署！”遠望2號船進入任務(wù)的最后30分鐘準備，異常嚴肅緊張的氛圍頓時籠罩全船。

“10分鐘準備！”

“5分鐘準備！”

“5、4、3、2、1，點火！起飛！”

北京時間18時05分，調(diào)度里傳來西昌衛(wèi)星發(fā)射中心激動人心的聲音，長征三號甲運載火箭承載著嫦娥衛(wèi)星，噴吐著紅色火焰呼嘯升空。

各個陸地測控站調(diào)度里陸續(xù)傳來響亮的聲音，“西昌跟蹤正常，遙測信號正?！薄皬B門站雙捕完成”“廈門站跟蹤正常，衛(wèi)星飛行正常。”

時間定格在北京時間18時23分02秒。

“長江2號發(fā)現(xiàn)目標！”調(diào)度員劉樂的聲音清脆響亮，傳向遙遠的北京控制中心，“長江2號跟蹤正常，遙測信號正常” ……

此時，衛(wèi)星的各類參數(shù)連續(xù)不斷地傳向遠望2號船，經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)又通過通信衛(wèi)星向北京中心轉(zhuǎn)發(fā)。

“三級二次點火?！闭{(diào)度員周侃誠的聲音在調(diào)度中響起。

“三級二次關(guān)機?！?/p>

“星箭分離?！?/p>

此刻的機房里更加寂靜，連指針的滴答聲都變成了巨大的噪音。控制臺的數(shù)字由著脈沖毫無顧忌地不停閃爍。

隨即，“長江3號發(fā)現(xiàn)目標！”傳向遙遠的北京控制中心，“長江三號跟蹤正常，遙測信號正常”……

“成功了！”兩船一片歡呼，大家相互握手、擁抱，已然成了一片歡樂的海洋。

太陽從云縫里擠出來，明麗的光輝灑在甲板上。

嫦娥一號衛(wèi)星準確進入始調(diào)相軌道，太陽帆板和定向天線展開正常，衛(wèi)星運行正常。但測控任務(wù)還沒有結(jié)束，接下來的幾天內(nèi)還有數(shù)個跟蹤弧段的測控任務(wù)，短暫的慶賀之后，全體參試人員又回到了緊張的后續(xù)任務(wù)準備之中。

如果把大海比作歷史長河，沒有人能記住每一朵浪花的模樣。但浪花一定會記住，遠望人曾給大海奉獻了一個個最美麗的笑容。

2007年11月，遠望2號和3號測量船再一次聯(lián)袂成功完成了對“嫦娥繞月探測工程”的海上測控任務(wù)，開啟了中國人走向深空探索宇宙奧秘的時代，我國跨入了世界具有深空探測能力的國家行列，中華民族在攀登世界科技高峰的征程上實現(xiàn)了又一歷史性跨越。

走向世界

隨著我國航天事業(yè)快速發(fā)展，遠望號船任務(wù)海域分布越來越廣，航渡時間越來越長、任務(wù)頻度越來越高，遠望號就需要停靠外港進行物資補給、設(shè)備維修和人員調(diào)整。

時間推移到20世紀90年代，那是遠望號第一次踏出國門。

1994年1月11日，遠望號船接到《關(guān)于執(zhí)行風云2號地球同步氣象衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)的通知》，因為遠望2號船執(zhí)行此次測控任務(wù)的海域遠離祖國3900海里之遙，航程遠，航時長，其間需要進行淡水、食品、蔬菜和其他物資補給。

于是在請示上級后，北京同意遠望2號船航渡途中?？快碀埠蛧K瓦港補給，然后赴執(zhí)行任務(wù)海域。批復(fù)的文件指出：“遠望2號船此次出海執(zhí)行任務(wù)，將遠離祖國，首次駛?cè)胛靼肭蛐聹y量海域，首次?？客鈬劭?，時間長航程遠，海況復(fù)雜，無援救船伴隨，且涉外事務(wù)政策性很強，國際影響大。望你們要周密計劃，嚴密組織，強化管理，及時請示報告，嚴守外事紀律，制定各種預(yù)案和措施并組織必要的演練，確保航行安全，圓滿完成任務(wù)?！?/p>

這年的春節(jié)還沒有過完，遠望2號船的船員們就和親人們依依惜別，寒冷的江風吹散了人們離別的憂傷。在“嘀——”一聲嘹亮的汽笛聲中，人們揮手告別，高大潔白的船只漸漸消失。擔負著新年測控重頭戲的遠望2號船揚帆遠航，向著新的航程進發(fā)。

經(jīng)過20多天的長途跋涉，3月17日，當?shù)貢r間10時50分，遠望2號船首次順利地?？苛遂碀奶K瓦港。歡迎的人群中，那鮮艷的五星紅旗格外引人注目。中國駐斐濟共和國大使侯清儒率使館人員和中國衛(wèi)星海上測控部先遣組成員在碼頭熱烈歡迎。

在?？刻K瓦港期間，遠望2號船按計劃進行燃油、淡水、食品、蔬菜補給；補充航海、氣象、通信器材和醫(yī)療衛(wèi)生用品。在大使館協(xié)助下，測量系統(tǒng)順利完成185G雷達對標工作；通信系統(tǒng)完成衛(wèi)通伺服系統(tǒng)檢修工作；輪機部門檢修船舶動力系統(tǒng)項目18個。

在遠望2號船靠港的第2天，當?shù)匾患覉蠹堅陬^版頭條報道遠望2號船?？刻K瓦港的消息，并刊登出大幅船照和介紹遠望2號船的附文，吸引很多當?shù)鼐用袂皝韰⒂^，經(jīng)與中國駐斐濟大使館協(xié)商，組織部分華人、華僑和當?shù)貙W生上船參觀。同時，向世界展示了中國航天技術(shù)的水平和遠望人的精神風貌，為國家和人民贏得了榮譽。

然而天有不測風云。3月24日，當?shù)貢r間16時，遠望2號船因受臺風影響，為了不影響任務(wù)，比原計劃提前離開蘇瓦港，駛往任務(wù)海域。遠望2號船首次成功?？客飧郏踩几昂Ｓ驁?zhí)行試驗任務(wù)，具有十分重大的意義，是中國航天海上測控史上的一個里程碑，它為以后遠望號船?？坎煌飧厶峁┝藢氋F的經(jīng)驗。

從此，遠望號船隊的蔚藍色航跡，向世界展示中國航天科技的進步發(fā)展，傳遞中國繁榮昌盛的時代強音。

每當遠望號船停靠外港，異域他鄉(xiāng)的碼頭就成了一片喜慶熱烈的紅色海洋。華人華僑、國外友人齊聚在碼頭上，打著鮮艷的橫幅，舞動著歡騰的龍獅，歡迎著遠望號船的到來。

在一次遠望2號船?？啃挛魈m奧克蘭港時，一位80多歲的老華僑登上遠望2號，用顫巍巍的雙手仔細撫摸船上的儀器設(shè)備，流著熱淚感慨地說：“高科技的遠望號測量船，讓海外游子的腰桿挺起來了！”

告別深藍

斗轉(zhuǎn)星移，潮起潮落。

2008年11月24日，遠望2號船迎來了收官航程， 12月23日參加并圓滿完成風云2號06星海上測控任務(wù)，向黨和人民交上了完美答卷。

至此，我國第一代航天遠洋測量船隊正式退出海上測控舞臺。

長長的航線悄然劃過四十年，滾滾的浪潮早已融進遠望人的心田。江水拍打著船舷，宛如遠望人深沉的訴說，訴說著曾經(jīng)大洋深處那刻骨銘心的驚濤駭浪。是呀，四十年前遠望2號船第一次走向大洋時那嘹亮的汽笛聲，竟如此清晰地印刻在我們的記憶中，令無數(shù)人蕩氣回腸……

不朽的豐碑永遠會被銘記，光榮的航程仍然會被延續(xù)。就在2009年的國慶之日嫦娥二號又成功開始探天之路，為共和國生日獻上厚禮。

但此時，遠望2號船的船員們，只能在電視機前激動地觀看……那一張張刻畫了歲月的臉掩蓋不住他們內(nèi)心的亢奮，仿佛他們此刻依舊馳騁在太平洋上，依舊是奮斗在測控前沿的科技工作者。

遠望2號這艘功勛測量船揮別滿載榮光的藍色疆場，歷史定格到告別的時刻。這是一艘有著屬于自己故事的老船，一艘站在職能轉(zhuǎn)型的風口浪尖的老船，一個光榮的集體有著一群從來沒有退縮過的勇士。

退出海上測控舞臺后，遠望2號船迎來了職能任務(wù)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)而擔負在軌航天器長期管理任務(wù)、承辦青少年實踐鍛煉等培訓班次，做好出海測量船留守組代管工作和建設(shè)愛國主義教育中心等任務(wù)。

功勛測量船告別一個滿載榮光的疆場，迎來另一個滿懷希望的疆場。

面對新時期的轉(zhuǎn)型建設(shè)，沒有風雨驚魂，沒有動人心魄，遠望2號船靜靜地泊在長江邊上。年輕澎湃的心停留在長江之畔去建立一份新的事業(yè)，他們已經(jīng)辟出了衛(wèi)星長管的新天地。他們明白這也是航天遠洋測控建設(shè)道路中不可缺少的一塊鋪路磚，他們明白這同樣和全國人民的心在一起，他們正走在一條嶄新的道路上，這里將同樣鐫刻下他們的忠誠。