馬曉榮

“零式”飛機被日軍吹捧為“萬能戰(zhàn)機”

1939年4月1日，日本三菱重工業(yè)公司試飛了一種由96式艦載戰(zhàn)斗機發(fā)展而成的A6M型飛機。起初，這種新型飛機沒有引起特別注意。后來，這種有著多種改進型的所謂“零式”飛機成為了當(dāng)時世界上最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機之一。

“零式”戰(zhàn)斗機是30年代后期和40年代初期，日本海軍航空兵和陸軍航空兵裝備的主要機種之一，被日軍吹捧為“萬能戰(zhàn)斗機”。1939年4月1日，該機首次試飛成功。1940年7月，“零式”飛機進入正式編制，正好這一年是日本紀(jì)元2600年，為紀(jì)念這個年份，新飛機被命名為“零式”艦載戰(zhàn)斗機。“零式”采用了當(dāng)時所能采用的一切先進理論和技術(shù)成果，具備了重量輕、轉(zhuǎn)彎半徑小、機動靈活、火力強、航程遠、速度快等世界級優(yōu)秀戰(zhàn)斗機所具有的一切優(yōu)點，可以稱得上是日本飛機設(shè)計的重要里程碑，它實現(xiàn)了多個第一，如首次采用全封閉可收放起落架、電熱飛行服、大口徑機關(guān)炮、恒速螺旋槳、杜拉鋁承力構(gòu)造、氣泡形座艙和可拋棄的大型副油箱等設(shè)備，被譽為“東方戰(zhàn)斗機的驕傲”。第一個突出特點是輕，設(shè)計師堀越二郎在飛機主桁梁上大膽采用含微量鉻錳的超硬鋁合金，抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕，21型的空重僅1570千克?！傲闶健毙阅軆?yōu)勢的最大來源就是輕，因為輕，翼載小，完全彌補了發(fā)動機動力的不足，保證了極大的續(xù)航力，轉(zhuǎn)場航程高達2278千米！與此相比，同時代德國的Me-109和英國的“噴火”等各國戰(zhàn)斗機均沒有”零式”這樣的大續(xù)航力，Me-109和“噴火”的轉(zhuǎn)場航程分別只有663和1060千米。“零式”的優(yōu)勢，也是它的弱點所在，由于出于重量的要求，省略了裝甲防護，而且由于大量鋁合金的采用，導(dǎo)致機體極容易燃燒和解體，生存性很差。這一缺點在戰(zhàn)爭初期被“零式”相對性能比較優(yōu)異，以及日軍飛行員的高素質(zhì)所掩蓋。第二個特點是極其優(yōu)異的垂直機動性能，由于“零式”采用了輕型結(jié)構(gòu)，自重輕，機體氣動外形好，翼面載荷小，發(fā)動機剩余推力大，使它的爬升率達到驚人的水平。據(jù)測算，“零式”一分鐘內(nèi)可爬升900米，3分30秒爬升3000米，6分鐘爬升6000米。與之相比，同時代美國P-39“飛蛇”戰(zhàn)斗機每分鐘爬升673米；F4F“野貓”艦載戰(zhàn)斗機每分鐘爬升747.5米；P-40“戰(zhàn)鷹”戰(zhàn)斗機每分鐘爬升約600米；蘇制依-15、依-16飛機爬升到6000米則需要15分鐘。這一優(yōu)點，具體表現(xiàn)就是極其優(yōu)異的垂直機動能力，這使“零式”在戰(zhàn)斗中占盡優(yōu)勢。與“零式”纏斗，很難從背后將其咬住，甚至還會遭到“零式”的反轉(zhuǎn)被其咬住。據(jù)曾與“零式”進行過空戰(zhàn)的飛行員說：“‘零式’飛機很怪，似乎有一種神秘的性能，當(dāng)你要追上它時，甚至已經(jīng)看見它的翼梢在抖動，好像馬上就要在空中解體，可它卻突然一個筋斗翻轉(zhuǎn)過來，反倒從背后將你咬住?！钡谌齻€特點是工作環(huán)境好、操縱靈敏，“零式”在日本艦載戰(zhàn)斗機中首次采用了密封座艙，大大改善了飛行員工作環(huán)境。其操縱系統(tǒng)設(shè)計水平高，工作非常靈敏。駕駛過它的飛行員說：“只要手指稍稍一動，飛機就能有明顯的反應(yīng)。”最后一個特點是火力猛，除了有2挺7.7毫米機槍外還有2門20毫米航炮。當(dāng)時世界上的戰(zhàn)斗機配置航炮的為數(shù)寥寥，像中國空軍使用的蘇制依式戰(zhàn)斗機僅有4挺7.6毫米機槍，美軍戰(zhàn)斗機則多只有12.7毫米機槍?？上嶋H運用上存在問題，20毫米機炮的射速不高，而且備彈有限，而7.7毫米機槍的威力又太小，因此在實戰(zhàn)中，“零式”的火力可能不及美軍野貓式和惡婦式多挺12.7毫米大口徑機槍有效。太平洋戰(zhàn)爭初期，“零式”性能超過所有盟軍飛機，特別是其機動性和續(xù)航力更是獨步天下，無人能及。當(dāng)時美國的F2A“水?！?、P-40“戰(zhàn)鷹”等戰(zhàn)斗機，面對“零式”可以說是一籌莫展。在香港、新加坡、菲律賓甚至印度洋，“零式”統(tǒng)治了整個天空。

1941年12月7日，從6艘航空母艦上起飛的183架日本飛機偷襲了美國海軍基地珍珠港，其中用來奪取制空權(quán)的戰(zhàn)斗機，均為“零式”飛機。在二戰(zhàn)初期，幾乎沒有一種戰(zhàn)斗機是“零式”飛機的對手。

據(jù)與“零式”飛機作戰(zhàn)過的盟軍飛行員說，這種飛機很怪，似乎有一種神秘的性能。當(dāng)你快要追上它時，甚至已經(jīng)看見它的機翼梢在抖動，它好像馬上就要在空中解體，可它會突然一個筋斗翻過來，反倒從背后將你咬住。

這就是“零式”飛機與眾不同的最大特點。它在垂直面上的機動性能特別好，重量又輕，機身氣動性能優(yōu)異，續(xù)航能力強，這些優(yōu)點使它立下了不少戰(zhàn)功。

“零式”飛機裝有7毫米機槍和兩門20毫米機關(guān)炮，最高時速530～565千米，航程達3000千米，而當(dāng)時其它國家同類型飛機，多數(shù)僅裝備7毫米機槍，最高時速450千米，航程在1000千米以內(nèi)。

日本人怎么會在工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱的情況下，取得這樣的成就呢？在戰(zhàn)爭期間，這一直是個謎。美國人在阿留申群島的一個無人小島上繳獲了一架被迫著陸的“零式”戰(zhàn)斗機，為了弄清這種飛機的秘密，對它進行了仔細研究，從而為美軍飛行員制定出空戰(zhàn)對策。與此同時，他們也把“零式”飛機的技術(shù)秘密應(yīng)用到自己新研制的飛機上，使美國新一代裝有雷達的飛機比“零式”飛機技高一等。

“零式”戰(zhàn)斗機的技術(shù)秘密主要是它的重量特別輕，空重僅1570公斤。當(dāng)時日本機械工業(yè)所提供的航空發(fā)動機馬力并不大，為了揚長避短，飛機設(shè)計者堀越二郎對飛機主桁梁材料進行了大膽更新，采用由日本S金屬公司的五十嵐博士研制的含有微量鉻和錳的超硬鋁合金。這種材料的抗拉強度達60－66kg/mm2，而且抗疲勞強度更好。當(dāng)時其它飛機上用的硬鋁的抗拉強度只有45kg/mm2。因此，可以將“零式”飛機的主桁梁做得更輕些，從而達到彌補飛機動力的不足。另外，對飛機外形設(shè)計的發(fā)送也是“零式”飛機取得明顯優(yōu)勢的原因所在。

堀越二郎于1903年6月22日生于日本群馬縣，1927年畢業(yè)于東京帝國大學(xué)航空工學(xué)科，并于1929至1930年在德國容克斯公司、美國寇蒂公司深造。德國和美國的航空工業(yè)都很發(fā)達，因此可以認為，“零式”飛機的設(shè)計，包含了德國和美國飛機設(shè)計的經(jīng)驗。

日本戰(zhàn)敗后，新憲法規(guī)定不能設(shè)立軍隊，自衛(wèi)隊的軍費預(yù)算也不能突破國民生產(chǎn)總值的1%，空中自衛(wèi)隊主要裝備美式飛機及仿制品。堀越?jīng)]能象世界上其他飛機設(shè)計家那樣，在噴氣飛機時代施展才干。他來到新三菱重工業(yè)總公司任技術(shù)部次長，1961年任名古屋飛機制作所顧問，1962年任日本航空學(xué)會會長，1982年1月11日去世。

被解密使“零式”戰(zhàn)機走向衰敗

1942年6月3日23時許，日本北方編隊的先鋒部隊——由第二機動部隊司令角田覺治海軍少將直接指揮的第四航母戰(zhàn)隊到達攻擊陣位。天空依然是濃霧彌漫，但日軍還是按計劃于23時45分起飛戰(zhàn)機，從“龍驤”號航母起飛了11架轟炸機和6架戰(zhàn)斗機，從“隼鷹”號起飛12架轟炸機和6架戰(zhàn)斗機，空中領(lǐng)隊長機為志賀淑雄海軍大尉。起飛中“龍驤”號的一架轟炸機因機械故障墜海。由于云層低垂，無法保持編隊飛行，所以各機只好各自飛往荷蘭港。由山上正幸海軍大尉率領(lǐng)的“龍驤”號攻擊機群，憑借著高超的飛行技術(shù)穿過低云，飛抵荷蘭港上空。但是沒有發(fā)現(xiàn)美軍的飛機和艦艇，6月4日1時7分，日軍轟炸機攻擊了電臺和油庫，戰(zhàn)斗機掃射了停在水面上的一架水上飛機。一架“零式”戰(zhàn)斗機被美軍炮火擊中后迫降在荷蘭港東北阿克坦島南岸，其余日機全部返回了航空母艦。那架迫降的“零式”飛行員忠吉少尉在著陸時誤將沼澤看作平地，不僅自己在迫降時喪生，而且飛機也陷入泥潭。

五個星期后，美國海軍飛行員威廉姆·塞爾斯上尉駕駛著一架VP41偵察機發(fā)現(xiàn)了這架近乎完整無損的“零式”戰(zhàn)斗機，他們下降高度并在地圖上標(biāo)明了位置后才返航，不久塞爾斯親自率領(lǐng)一支美軍偵察分隊找到了這架僅有表面輕微損傷飛機，將其分解拖出沼澤，運到荷蘭港進行清洗并重新組裝，再運往美國本土圣迭戈島北部的海軍航空兵基地將其修復(fù)一新。這是美軍繳獲的第一架較完整的“零式”，美軍對這架“零式”進行了細致的結(jié)構(gòu)分析和研究，并在不到一個月內(nèi)，由海軍試飛員愛德華·桑德斯上尉駕駛進行了24次試驗飛行，使美軍獲得了“零式”寶貴的第一手資料。美軍得出結(jié)論：這種飛機只有在進行較低航速下才具有極佳的操作性能和極小的轉(zhuǎn)彎半徑。但當(dāng)航速達到371千米/小時以上時，它就會變得十分笨拙，滾翻控制就十分困難，而且這時拉動操縱桿必須付出極大的體力?！傲闶健睓C向左滾翻、轉(zhuǎn)彎比左向右要容易得多。此外，在負加速條件下，該機的發(fā)動機極易熄火——這是它使用的浮動式化油器的最大缺點。美軍從而摸索總結(jié)出針對“零式”性能弱點的空戰(zhàn)格斗戰(zhàn)術(shù)：空戰(zhàn)中，只要以垂直方向進行動力俯沖并打開加力，就可以迅速擺脫攻擊，而“零式”機此時往往會突然停車。還可在370千米/小時的航速時，飛機突然向右轉(zhuǎn)并橫滾，“零式”機根本無法追上。這一戰(zhàn)術(shù)迅速在美軍戰(zhàn)斗機部隊中推廣，但日軍發(fā)現(xiàn)忠吉的“零式”機失蹤后，立即著手改進了“零式”飛機高速狀態(tài)下的操作性，但由于時間緊、戰(zhàn)事急，“零式”右側(cè)滾翻笨拙的缺陷一直沒有得到改進。戰(zhàn)史記錄表明，從1942年年底以后的空戰(zhàn)，有大批美、英、澳等國盟軍飛機員成功地以右滾翻動作擺脫了“零式”機的追殺。美軍中將諾歇爾，曾擔(dān)任過美軍阿拉斯加等基地的司令，后來升任美國航空局局長，他認為，“‘零式’的解密是美軍在空戰(zhàn)中極大的成功！因此繳獲‘零式’，可以算是一件具有極大意義的事件，也是阿留申群島之戰(zhàn)美軍的一大意外收獲?！?/p>

1943年后，隨著美國對“零式”性能的熟悉，以及針對“零式”而推出的F6F“惡婦”戰(zhàn)斗機，“零式”的性能優(yōu)勢喪失殆盡。再以后隨著美國F4U、P-38、P-47、P-51等優(yōu)秀戰(zhàn)斗機的大量服役，“零式”無論從性能還是數(shù)量上均處于劣勢，其機體脆弱的缺點，逐漸成為致命傷，因此在特魯克和馬里亞納海空戰(zhàn)中“零式”幾乎成為被獵殺的飛鳥。從此，“零式”戰(zhàn)機便失去了昔日不可一世的威風(fēng)。