王一鳴

飛思N是現代N部門繼i30 N之后所推出的第二款性能鋼炮。現代N部門由原BMW M性能部門的工程師主導研發(fā)，所以飛思N孕育之初便帶著濃重歐式鋼炮的味道。

現代飛思的定位類似大眾尚酷，是i30掀背車的衍生版本，強化了操控和性能，換裝更富激情的Coupe造型。2018北美車展作全球首發(fā)的是第二代車型，標志性的左右非對稱3門設計（駕駛側單開門，副駕駛側前后雙開門）得以延續(xù)，既然品牌號召力不敵大眾、福特，飛思決定用相對低廉的價格打動買家。

組建現代N性能部門的主導者是原BMW M性能部門的總工程師和項目主管，現代汽車希望憑借N部門所開發(fā)的性能車型，提升品牌缺乏的運動基因。研發(fā)工作全部在歐洲進行，i30 N和飛思N的對手便是著名的高爾夫GTI、福克斯ST等鋼炮車型。

飛思N啟用現代最新家族化設計語言，六邊形大嘴中網是最醒目的識別元素，前大燈組內部融入了LED光源。飛思N性能版定位上超過原先Turbo R-Spec運動版，為此N部門為其改進了大量空氣動力學部件，并增加了專屬構件。前包圍玩起了時尚造型，象征性能的兩撇“紅胡子”十分惹眼，側包圍有與之呼應的裝飾。保險杠內的銀色線條棱角分明，壓低了視覺重心。保險杠兩側擁有導流口設計，能夠將更多冷卻空氣導向制動盤。五輻式海星造型輪轂帶有亮黑色烤漆工藝，卡鉗被涂裝成猩紅色。原廠車圈共有兩種方案，18英寸輪轂配備米其林Pilot SuperSport 225/40 R18夏季胎，19英寸輪轂配備倍耐力P-Zero 235/35 R19夏季胎，夏季胎注重干地抓地力，更有競技味道 。

全新飛思N依舊保留了標志性的獨特車身造型，主駕一側為Coupe式的單一大尺寸車門，方便駕駛員進出車內，而副駕一側則為常規(guī)雙車門，進出后排不需要翻折前排座椅，但為了保持帥氣造型，后車門門把手被隱藏至車窗末端。緊繃的車尾造型飽滿有力，上挑的尾燈與車頂弧線融為一體，尾燈內的樹杈形元素點亮后效果亮眼，同樣個性設計還有尾翼中間的三角形高位制動燈。普通版車型沿用了前作中置雙出排氣布局，但飛思N性能版將排氣重新移至兩側，中部區(qū)域讓位給大面積的空氣擴散器，配合上端的尾翼增加車尾的下壓力。在北美市場上，飛思N將提供4種車身顏色，分別是黑、白、紅、專屬N性能藍。

和大多數歐洲鋼炮一樣，走進飛思N的座艙內，原先在車外被放大的瞳孔回歸至正?？讖健x表臺只有平直規(guī)矩的線條，無需上手學習的合理功能布局，惟一感性元素便是與車漆同色的裝飾色條點綴。時下流行的高位中控顯示屏獨立于儀表臺之上，視線向下則是規(guī)規(guī)矩矩的媒體控制區(qū)域及空調控制面板，邏輯清晰，不功不過?，F代汽車還為飛思N配備了Infinity燕飛利仕音響，只是在噪聲抑制欠佳的鋼炮車型上，難以完全發(fā)揮全部實力，澎湃的低音更能襯托出激烈駕駛中的氣勢。N部門的改進計劃是為飛思N注入提升駕駛體驗的賽道化設計，帶有網狀縫線的布料運動座椅包裹住駕駛者身體，同時不易產生身體滑移。N-Design轉向盤環(huán)身更粗壯，左右各有強化操控的藍色按鍵，左手大拇指是駕駛模式切換，右手大拇指位置是賽道熱血模式。換擋把手行程緊致，N-Design儀表具備紅區(qū)換擋提示。

動力方面，Veloster飛思N與現代i30 N共享動力總成，車輛搭載2.0T汽油發(fā)動機，發(fā)動機壓縮比9.5：1，最大功率202kW;傳動系統(tǒng)匹配6擋手動變速器。為了提升彎道操控體驗，飛思N加入了電子限滑差速器功能。帶有阻尼主動可調的減振器能夠減少制動過程中的推頭現象以及加速時后懸架的壓縮幅度，令車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。

相比于高呼聲的高爾夫GTI、?？怂筍T，飛思N顯然在信仰根基方面略顯遜色，如何在本就受眾有限的性能鋼炮市場上站穩(wěn)腳跟確實是個不小的挑戰(zhàn)。高爾夫GTI、?？怂筍T這些車型有長期在民間分布活躍的組織，車主很容易找到歸屬感，留給飛思N的生存空間似乎只剩下親民售價這一條路。飛思N的兄弟現代i30N曾因放棄挑戰(zhàn)紐北最快前驅車記錄而被人嗤之以鼻，飛思N能否再度發(fā)起挑戰(zhàn)，為現代汽車N部門正名呢？