張文鑫

新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展如火如荼。為響應(yīng)國家政策的號召，國內(nèi)本土汽車品牌紛紛開始了自己的電動化之路。

自2010年以來，中國新能源汽車的銷量就不斷提升。從2011年的8159輛增加到2017年的77.7萬輛，其中2015?2017年產(chǎn)銷量位居世界第一，目前保有量占全球一半。發(fā)展新能源汽車可以減少碳排放，緩解環(huán)境的壓力，改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，保護(hù)石油資源。其次，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是對歐美日汽車強(qiáng)國的換道超車。

電動汽車的核心技術(shù)在于三電：電池、電機(jī)、電控。其中，電池因素最為關(guān)鍵，這也恰恰是我國能源資源中的一個優(yōu)勢，并且，國內(nèi)電池生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展業(yè)已成熟。這些都為電動汽車生產(chǎn)提供了強(qiáng)力支持。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的主力軍還是國內(nèi)自主汽車生產(chǎn)商，例如：比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)、吉利等等。其中比亞迪和北汽新能源在近年來新能源汽車產(chǎn)銷榜上，輪換頭把交椅。這兩家南北車企，一家為民營，一家為國企，在市場生產(chǎn)戰(zhàn)略上不同，在電池技術(shù)上的應(yīng)用也不盡相同。通過對比兩家企業(yè)之間的異同對看清未來新能源汽車市場的發(fā)展具有重要的意義。

城市公共交通用車也是城市交通系統(tǒng)中重要的一部分。事實上，公共交通車輛才是能源消耗的大戶。公共交通的電動化能夠更加有效的達(dá)到節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的目的，而公交車、出租車、共享汽車、物流車也將會成為四個朝陽方向。