本報(bào)記者 張坤 北京報(bào)道

或許這是第一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)圈子里“搞事情”的汽車人。當(dāng)所有人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆汽車、水火不容的時(shí)候，作為中國最老牌汽車制造廠的掌門人，卻主動(dòng) “自投羅網(wǎng)”，站在了互聯(lián)網(wǎng)的主場、中國最開放的論壇——世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，代表汽車人與各界互聯(lián)網(wǎng)精英展開對話。

11月8日，第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的第二天，徐留平以一身熟悉的藍(lán)色西裝登上了互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的舞臺(tái)。這是互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上為數(shù)不多的國企老總，更是為數(shù)不多的汽車人。

汽車和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系是什么？汽車如何借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展？當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)形勢互聯(lián)網(wǎng)能夠提供什么樣的幫助？走下互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的舞臺(tái)，面對本報(bào)記者的問題，徐留平詳細(xì)講述了汽車未來的發(fā)展路徑，在他看來，創(chuàng)新競爭，合作共贏是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心主題。

徐留平眼中的4個(gè)汽車時(shí)代

與外界期待想象的不同，徐留平在發(fā)言中首先回顧了中國汽車發(fā)展的4個(gè)時(shí)代。

1.0時(shí)代是指1953年，中國第一汽車制造廠成立，開創(chuàng)了新中國汽車產(chǎn)業(yè)的先河。中國第一汽車制造廠，是新中國第一家汽車制造企業(yè)。在新中國工業(yè)建設(shè)極度薄弱的情況下，一汽只用了三年的時(shí)間完成建設(shè)，其速度之快、工程質(zhì)量之好，至今被人們稱之為奇跡。以一汽為開端，中國汽車工業(yè)、中國汽車人在步履蹣跚中艱辛探索，以發(fā)展商用車為主乘用車為輔的路線，先后建立了一汽、東風(fēng)等企業(yè)，為新中國的汽車工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在徐留平看來，中國汽車工業(yè)1.0時(shí)代就是中國汽車人的艱苦創(chuàng)業(yè)史，是中國汽車人在一窮二白的背景下建立中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)的奮斗史，這段時(shí)期的艱苦創(chuàng)業(yè)為新中國汽車工業(yè)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

上世紀(jì)80年代初，隨著國家總體的改革開放與居民消費(fèi)水平的需求提升，國際跨國企業(yè)乘改革開放東風(fēng)進(jìn)入中國汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了合資合作時(shí)代，這標(biāo)志著中國汽車2.0時(shí)代的開啟。

引入跨國車企在華發(fā)展有兩個(gè)重要的目的，一個(gè)是借助外資發(fā)展本國汽車工業(yè)，另一個(gè)是依靠中國制造實(shí)現(xiàn)外匯回流。

跨國車企在華的合資歷程，使中國汽車工業(yè)建立起本身的零部件體系，培育了一批自己的研發(fā)步隊(duì)，同時(shí)培養(yǎng)了大批適應(yīng)中國特色需求和營銷的管理人才。中國汽車的2.0時(shí)代，最核心的就是中國汽車工業(yè)開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)大體系發(fā)展模式。

進(jìn)入21世紀(jì)后，在外資合作伙伴大發(fā)展的背景下，中國汽車工業(yè)大體系建設(shè)日趨完善。汽車制造不再是高深的技術(shù)，零部件供應(yīng)開始豐富，中國汽車品牌開始進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)代，中國汽車自主品牌開始爆發(fā)。

正是此時(shí)，中國自主品牌乘用車開始了真正的起步，吉利(1998年推出首款豪情轎車)、奇瑞(1999年推出轎車)、東風(fēng)柳汽(2001年推出風(fēng)行MPV)、長城汽車(2002年推出賽弗SUV)、比亞迪(2005年推出F3)、一汽奔騰(2006年推出B70)等企業(yè)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，在合資品牌一統(tǒng)天下的格局中艱難創(chuàng)業(yè)，在夾縫中求生存、謀發(fā)展，如今已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的絕對強(qiáng)勢力量。

經(jīng)過了將近20年的發(fā)展，中國的自主品牌有了長足的進(jìn)步。

徐留平認(rèn)為，中國汽車即將邁入4.0發(fā)展的新時(shí)代。

推動(dòng)中國汽車進(jìn)入4.0時(shí)代的主要原因集中在以下幾方面：1）目前中國汽車工業(yè)正經(jīng)歷全球化的洗禮，中國汽車工業(yè)與世界的互動(dòng)更加緊密；2）中國汽車市場正經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，車型更新?lián)Q代速度非?？?，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品品質(zhì)需求快速提升；3）利潤方面，中國汽車工業(yè)利潤正在由過去的規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新紅利；4）技術(shù)方面，中國汽車工業(yè)正由封閉走向開放，走向互利多贏的模式，更多行業(yè)的新興造車勢力涌入市場，加強(qiáng)競爭。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)4.0時(shí)代是在新經(jīng)濟(jì)、新消費(fèi)、新技術(shù)、新開放的大背景下邁入的。中國汽車產(chǎn)業(yè)在2020年開放這樣一個(gè)大背景下迎來了中國汽車產(chǎn)業(yè)的‘新時(shí)代’?！焙翢o疑問，徐留平眼中4.0時(shí)代的開放競爭主題，將是未來一段時(shí)間中國汽車面臨的長期狀態(tài)。

中國汽車工業(yè)4.0時(shí)代“特點(diǎn)”在哪？

徐留平在演講中認(rèn)為，4.0時(shí)代的中國汽車產(chǎn)業(yè)有了新的特征，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，長期持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長和收入增長，帶來消費(fèi)升級(jí)，但是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力有所加大，會(huì)帶來汽車產(chǎn)業(yè)市場容量和盈利下降。

一方面，中國汽車市場開始進(jìn)入存量競爭時(shí)代，今年汽車市場增速下降，甚至突破性地進(jìn)入了個(gè)位數(shù)，特別是最近幾個(gè)月進(jìn)入了負(fù)增長和下行的通道，中國汽車市場已經(jīng)步入了“由晴轉(zhuǎn)陰”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

另外一方面，盡管中國車市目前整體銷量呈現(xiàn)增速趨緩態(tài)勢，但中國穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)形勢讓中國汽車呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢，這將間接引導(dǎo)全球汽車企業(yè)發(fā)展重心向中國傾斜。

第二，中國汽車為全球汽車產(chǎn)業(yè)樹立了“新能源、智能網(wǎng)聯(lián)”兩大發(fā)展方向，全球汽車產(chǎn)業(yè)中“中國特色”更加明顯，中國市場不再靠性價(jià)比，而是緊跟市場需求。

近年來，日系、德系在中國市場呈現(xiàn)出持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢，但曾經(jīng)在中國發(fā)展一度問鼎王者的法系、美系企業(yè)卻遭遇了市場波動(dòng)，最重要的原因就是沒有考慮到中國市場的現(xiàn)實(shí)需求。

在徐留平看來，中國消費(fèi)者的偏好，以及政策的驅(qū)動(dòng)，包括政府推動(dòng)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和主流發(fā)達(dá)市場產(chǎn)業(yè)形態(tài)呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，這就是中國汽車的“中國性”。未來中國將會(huì)形成智能化、新能源為主導(dǎo)的汽車工業(yè)模式，而這將是中國汽車工業(yè)4.0時(shí)代最突出的特征。

第三，國家產(chǎn)業(yè)政策明確開放時(shí)間表，使中國市場更加開放，中外汽車企業(yè)獲得平等競爭地位，將帶來市場競爭主體更加多元，市場競爭的殘酷性更加劇烈。

目前，中國汽車企業(yè)正處在從增量競爭向存量競爭的過渡階段：人多凳子少，市場上的生存空間越來越擁擠，競爭也越來越殘酷。

從增量競爭向存量競爭的過渡， 是市場經(jīng)濟(jì)自由競爭的一種必然結(jié)果， 也是汽車行業(yè)競爭與企業(yè)競爭的必經(jīng)階段。中國汽車工業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)打開競爭之門，短短40年，中國正逐漸成為世界汽車的中心，未來越來越開放的中國汽車市場將釋放的巨大生產(chǎn)力，也將推動(dòng)中國汽車進(jìn)入更高的競爭環(huán)境。

未來隨著國家關(guān)稅、股比開放的進(jìn)一步落地，全球汽車產(chǎn)業(yè)必將在中國加大投入，展開更加激烈的競爭；同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)開放，曾經(jīng)自成一體的中國汽車產(chǎn)業(yè)也將擁抱包括IT 在內(nèi)更多領(lǐng)域企業(yè)的加入。

未來汽車企業(yè)的路怎么走？

徐留平認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)一百多年前誕生以來，給人類文明帶來巨大進(jìn)步，給人類出行帶來巨大便利，汽車產(chǎn)業(yè)從此成為資本、技術(shù)、勞動(dòng)力、管理密集的行業(yè)，成為工業(yè)制造業(yè)皇冠上的明珠。

隨著中國汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，制造汽車不再是夢想，因此汽車產(chǎn)業(yè)成為中國非常熱門的行業(yè)。在徐留平看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新造車勢力、互聯(lián)網(wǎng)公司IT企業(yè)、出行企業(yè)，政府機(jī)構(gòu)、資本投資都有一個(gè)共同的“汽車夢”。

盡管在中國汽車4.0時(shí)代涌入了諸多的競爭者，但徐留平認(rèn)為在新的競爭中汽車制造本質(zhì)的核心并沒有發(fā)生改變：根植于學(xué)習(xí)曲線的基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律沒有變；專業(yè)化分工的理論基礎(chǔ)沒有變；汽車產(chǎn)業(yè)作為時(shí)尚業(yè)和緊密涉及人身安全的大制造業(yè)融合的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)沒有變。

他認(rèn)為，未來中國汽車4.0時(shí)代的發(fā)展方向，創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺(tái)化、聯(lián)盟化、生態(tài)化將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。其中核心是創(chuàng)新，通過創(chuàng)新化，實(shí)現(xiàn)差異化、獨(dú)特體驗(yàn)；通過專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)各展所長、專業(yè)分工；通過平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)合作、共建共享；通過聯(lián)盟化，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟合作、共治共享；通過生態(tài)化，實(shí)現(xiàn)多方合作，共創(chuàng)共享?！皠?chuàng)新競爭、合作共贏”為核心思想的中國汽車4.0時(shí)代，為汽車和IT 產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合提供了先決條件。

對于當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，創(chuàng)新既包括技術(shù)創(chuàng)新也包括思維創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新要求車企應(yīng)立足新的市場和政策，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革的同時(shí)滿足本土化發(fā)展需求，為中國消費(fèi)者提供更具吸引力與性價(jià)比的產(chǎn)品。思維創(chuàng)新，是要企業(yè)牢固保持前瞻性的視角，在新鮮商業(yè)模式方面保持持續(xù)的興趣。汽車的本質(zhì)是出行的工具，作為移動(dòng)出行的核心工具，共享汽車、無人駕駛只是汽車業(yè)的一方面，而提供出行服務(wù)將是未來車企的使命之一。以制度創(chuàng)新推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新興企業(yè)快速成長壯大。只有這樣，才能釋放更多的創(chuàng)新紅利，發(fā)揮汽車企業(yè)的優(yōu)勢。

世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，一汽集團(tuán)在烏鎮(zhèn)舉辦“紅旗夜話”，一汽集團(tuán)董事長徐留平、中國電信集團(tuán)公司董事長、黨組書記楊杰、騰訊董事局主席馬化騰、360集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO周鴻、滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維、鳳凰網(wǎng)CEO、一點(diǎn)資訊董事長劉爽以及寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋等IT與汽車界數(shù)位跨界人士共同探討工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代未來出行新模式