本期大咖說看點：華晨汽車集團董事長祁玉民表示：股比不是 “救命繩”；小鵬汽車董事長何小鵬表示：小鵬汽車在智能和創(chuàng)新的定位有四個點；寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士：寶馬將繼續(xù)引領(lǐng)汽車智能化和互聯(lián)化發(fā)展的浪潮；梅賽德斯奔馳中國研發(fā)中心負責人Hans Georg Engel 教授表示：建立新研發(fā)技術(shù)中心加快中國市場本土化進程。

梅賽德斯奔馳中國研發(fā)中心負責人Hans Georg Engel 教授：建立新研發(fā)技術(shù)中心加快中國市場本土化進程

戴姆勒宣布將投資11億元人民幣在中國建立新的研發(fā)技術(shù)中心，以加快在中國市場的本土化進程。2014年，梅賽德斯奔馳在北京設(shè)立研發(fā)中心，此次新投建的研發(fā)技術(shù)中心將是公司在北京的第二大研發(fā)機構(gòu)。

新研發(fā)技術(shù)中心將靠近其在華生產(chǎn)基地北京奔馳汽車，負有加快新產(chǎn)品在華本土化進程的使命。新研發(fā)技術(shù)中心將于2020年開始運營，將設(shè)有測試實驗室和測試車間，以測試新能源技術(shù)、動力和底盤、排放和車內(nèi)空氣質(zhì)量。由于距離較近，該研發(fā)技術(shù)中心將與北京奔馳現(xiàn)有的試驗工廠、測試跑道、測試平臺結(jié)合起來，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)和研發(fā)的綜合園區(qū)概念。

在自動駕駛、智能互聯(lián)和電動化領(lǐng)域，中國團隊扮演的角色越來越關(guān)鍵，已經(jīng)是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)的核心力量。新研發(fā)技術(shù)中心是我們研發(fā)本土化的又一里程碑，采用可靠、高效的豐富資源，繼續(xù)推動研發(fā)工作，更好地滿足市場需求。

小鵬汽車董事長何小鵬：小鵬汽車在智能和創(chuàng)新的定位有四個點

小鵬汽車在智能和創(chuàng)新的定位有四個點，第一是定位一個全新的市場，它是智能化跟大眾化的，得大眾者得天下，智能化今天可能不是市場的主需求，也許三到四年后有10%-20%的用戶在購新車的時候會把智能化排在第一位。第二是一定要強研發(fā)，核心要看研發(fā)的比例跟研發(fā)的規(guī)模，是不是有60%-70%的人在研發(fā)，從規(guī)模上來看單車研發(fā)規(guī)模有多少，我們要想做到1000人研發(fā)1臺車，其中有500人在汽車的硬件和動力上，有500人在汽車的自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)和AI上，這樣才可能把研發(fā)真正做深做強。

第三是一定要把品質(zhì)做好，我們是中國新造車勢力里唯一一家做了幾百臺車，沒有最后對外發(fā)布，讓內(nèi)部使用，今年我們還會有接近1000臺新款的G3向內(nèi)部員工和內(nèi)部用戶發(fā)布。第四是如何做到強運營體系，這個運營跟營銷不一樣，運營來自于用戶的運營，為什么可以讓用戶行車的時候汽車語音告訴他晚上好，為什么可以做到讓他開車的時候告訴他今天你上班的路線有點堵，建議你換條路，為什么可以讓汽車用戶在第二年買保險不通過電話買，能通過大屏直接購買，這些都是互聯(lián)網(wǎng)的用戶運營、數(shù)據(jù)運營、線下運營、商業(yè)運營等一系列的運營，我們只有把硬件、軟件、運營抓在一起才有可能做成不一樣的體系。

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士：寶馬將繼續(xù)引領(lǐng)汽車智能化和互聯(lián)化發(fā)展的浪潮

在本屆廣州車展上，全新BMW X5完成亞洲首發(fā)并宣布預(yù)售，將于下月登陸中國市場。全新BMW X5作為第四代車型，帶來全新BMW設(shè)計語言、專屬豪華內(nèi)飾座艙、智能數(shù)字化創(chuàng)新科技、全面提升的操控及越野性能“四項重大升級”，為豪華中大型SUV 車型樹立了新標桿。

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士表示：全新BMW X5傳承經(jīng)典、引領(lǐng)創(chuàng)新，一切圍繞著客戶的需求，是一款自我挑戰(zhàn)和完美進化的王者座駕。新一代車型的推出彰顯了寶馬品牌新一輪的設(shè)計突破，以全新設(shè)計語言重塑外觀和內(nèi)飾；同時，寶馬汽車的智能互聯(lián)科技將達到全新高度，繼續(xù)引領(lǐng)汽車智能化和互聯(lián)化發(fā)展的浪潮。作為豪華運動型多功能車（SAV）細分市場的開辟者和領(lǐng)導者，第一代BMW X5 于1999年首次出現(xiàn)在大眾視野之中，經(jīng)典的外形與先進的車輛配置給人們留下無比深刻的印象，并已贏得全球210多萬用戶的青睞；在中國，X5自2006年起引領(lǐng)細分市場達10年，一直深受消費者追捧。

華晨汽車集團董事長祁玉民：股比不是“救命繩”

有人說外資股比放開后，自主品牌汽車將難上加難。但實際上，我們冷靜想想，自主品牌汽車的困難是外資股比放開帶來的嗎？當然不是。都說做自主難，客觀講從來都是。經(jīng)驗和事實告訴我們，任何時候，真正做強自主品牌，可以向經(jīng)驗豐富的外資品牌學習、借鑒，但不可依賴。

對自主品牌汽車而言，什么才是真正的自立自強？在新的競爭環(huán)境下，也需要跳出固有的評判標準。惟銷量論英雄、惟規(guī)模論成敗的舊標準也需要改變。這并不是為華晨自主品牌汽車銷量欠佳而開脫，與實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展相比，單純數(shù)量的增長意義不大。換句話說，銷售30萬輛高品質(zhì)、高技術(shù)含量的先進車型，比銷售60萬輛并無技術(shù)亮點和優(yōu)勢的“平庸”產(chǎn)品更有價值。所以，未來針對形勢的變化，華晨汽車已經(jīng)基本完成了清晰的產(chǎn)品布局，不盲從、盲目開發(fā)產(chǎn)品，確定清晰的產(chǎn)品線，可以少走彎路。

自主正道是滄桑。未來，華晨汽車的自主品牌將繼續(xù)在這條路上堅定前行。按照我們的目標，到2020年末，將努力使中華品牌躋身自主乘用車中高端品牌之列，使金杯成為具有影響力的知名自主商用車品牌，把華頌打造成國際知名自主高端商務(wù)車品牌。同時，在國際化方面，到2020年末，實現(xiàn)海外銷售整車10萬輛的目標，并在海外建立4～5個研發(fā)中心。