撰文、攝影= 周志華

Eclipse Cross

試駕廣汽三菱奕歌

三菱發(fā)動機(jī)一直占據(jù)著國內(nèi)入門級市場的大片江山，如今血統(tǒng)最為純正的1.5T三菱動力也名正言順地來到中國，而在長沙我們見到的第一款搭載它的則是廣汽三菱奕歌。

三菱的車在國內(nèi)賣的不算很好，但是它的發(fā)動機(jī)卻經(jīng)由多個(gè)自主整車品牌廣泛傳播。這為三菱發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性能打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。前不久，廣汽三菱發(fā)動機(jī)投產(chǎn)儀式在長沙舉行，宣告了廣汽三菱發(fā)動機(jī)工廠的正式投產(chǎn)，三菱最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品都將落地長沙工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。其中，全新奕歌搭載的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)是第一款落地產(chǎn)品。

全新投產(chǎn)的1.5T發(fā)動機(jī)頗有看點(diǎn)

這款發(fā)動機(jī)的投產(chǎn)代表著廣汽三菱的核“芯”動能從自然吸氣邁向了渦輪增壓，意義重大。作為廣汽三菱首款全球同步上市的戰(zhàn)略車型，奕歌是首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，肩負(fù)起向行業(yè)和市場展現(xiàn)廣汽三菱新“芯”力量的先驅(qū)使命。

從動力參數(shù)來看，奕歌最大功率可達(dá)到125kW，最大扭矩250Nm，擁有同等動力（1.5T）最大扭矩，表現(xiàn)出越級的非凡實(shí)力。這款發(fā)動機(jī)最大的技術(shù)特征是采用了燃油雙噴射技術(shù)，進(jìn)氣歧管和氣缸蓋側(cè)面各有4個(gè)汽油噴嘴，低壓噴嘴和高壓噴嘴分工協(xié)作，可使汽油燃燒更充分。此外，奕歌發(fā)動機(jī)還搭載了三菱獨(dú)創(chuàng)MIVEC技術(shù)，可同時(shí)控制進(jìn)、排氣門的氣門正時(shí)與氣門升程，帶來低速時(shí)高扭矩、低油耗的夢幻組合性能，具備起步響應(yīng)更靈敏和高速時(shí)高扭矩的延續(xù)性。

在長沙市郊以及撈刀河賽道的試駕過程，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)很穩(wěn)定，動力輸出也蠻平順的。這同樣得益于搭配使用的無級變速器以及S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都很三菱

對于開過三菱車的人來說，方向盤后方的金屬撥片換擋裝置會有非常熟悉的感覺。好多年前的歐藍(lán)德就是同樣的造型與材質(zhì)。對于非常順滑的CVT無級變速器來說，人為地將其劃分出多個(gè)擋位，并且能夠手不離盤地進(jìn)行操作，這也是更為直接的操控感受。

在賽道進(jìn)行比較極端的性能體驗(yàn)時(shí)，奕歌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠展現(xiàn)得比較淋淋盡致。高速過彎時(shí)它的第一反應(yīng)是轉(zhuǎn)向不足，在進(jìn)行降速補(bǔ)油之后，奕歌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠很快找回原來的軌跡。

底盤響應(yīng)方面，奕歌也是一如既往的三菱味道。低速時(shí)的靜音效果不錯(cuò)，高速時(shí)更多的聲音來自于底盤風(fēng)噪。

人性化的車內(nèi)布置同樣是奕歌的亮點(diǎn)

奕歌的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)均采用三菱全新升級Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言，前沿溜背造型打造出銳利動感的coupe線條，尾部的貫穿式車尾燈賦予奕歌標(biāo)志性的尾部效果，打造出一種強(qiáng)烈的視覺識別。并在內(nèi)飾上，采用“Horizontal Axis”的對稱式設(shè)計(jì)，觸摸式中控大屏和HUD抬頭顯示等越級配備傳達(dá)著視覺和感官上的品質(zhì)感，增強(qiáng)了駕駛艙內(nèi)的體驗(yàn)。

此外，作為緊湊型SUV，奕歌也絲毫沒有忽略空間上的靈活使用，在后排設(shè)置了同級唯一可調(diào)節(jié)的后排座椅。不僅支持前后滑動、多級傾斜四向調(diào)節(jié)，前后滑動距離可達(dá)200mm，傾斜角度16-32°（9檔），實(shí)現(xiàn)了動感造型與實(shí)用空間的兼顧。這樣人性化的設(shè)計(jì)，即使是更大一號的SUV身上，也往往沒有。

奕歌在后排設(shè)置了同級唯一可調(diào)節(jié)的后排座椅，支持前后滑動、多級傾斜四向調(diào)節(jié)，前后滑動距離可達(dá)200mm。

奕歌真我版S-AWD