白曉娟 靳杰 張英杰

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，電子商務(wù)反而呈現(xiàn)出平穩(wěn)的發(fā)展趨勢(shì)， “純電商時(shí)代”已然結(jié)束，“新零售”應(yīng)運(yùn)而生。新情況孕育新模式，物流業(yè)模式迭代迫在眉睫，尤其是亟須改造的末端配送體系，“分鐘級(jí)”配送作為一種即時(shí)物流新模式應(yīng)需求適時(shí)而生。本文概述了“分鐘級(jí)”配送模式概念、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，探索了新零售下京東與阿里巴巴的“分鐘級(jí)”配送模式，新零售下“分鐘級(jí)”配送模式的發(fā)展趨勢(shì)，指出“分鐘級(jí)”配送是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展方向，會(huì)成為物流業(yè)新的服務(wù)類型。

關(guān)鍵詞：新零售；“分鐘級(jí)”配送模式；京東；阿里巴巴

一、引言

2016年10月，專家發(fā)現(xiàn)，電商線上流量紅利見(jiàn)底，成本劇增不見(jiàn)回報(bào)，而線下商業(yè)邊際成本幾乎不變，業(yè)內(nèi)人士表示“純電商時(shí)代”已然結(jié)束。于是，各個(gè)電商企業(yè)布局線下實(shí)體終端，開(kāi)啟新一輪的零售大戰(zhàn)。2017年7月，商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)零售行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016/2017年）》稱，今后中國(guó)零售企業(yè)將呈現(xiàn)線上線下全方位融合、社交化場(chǎng)景化多元消費(fèi)、多業(yè)態(tài)協(xié)同提供一站式聚合服務(wù)、供應(yīng)鏈體系智能高效等特征。

2018年4月，博鰲亞洲論壇第14場(chǎng)，以“物流的變革”為主題的分論壇上，京東物流CEO王振輝提到，京東將推出“閃電送”時(shí)效產(chǎn)品體系，圍繞本地生活即時(shí)配送進(jìn)行全面升級(jí)。而在3月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇曾表示，隨著盒馬鮮生30分鐘配送、天貓超市一小時(shí)送達(dá)的不斷出現(xiàn)，新零售物流正在進(jìn)入“分鐘級(jí)”配送時(shí)代。

二、“分鐘級(jí)”配送模式概述

（一）“分鐘級(jí)”配送模式概念

商務(wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師張晶指出，“分鐘級(jí)”配送是指消費(fèi)者網(wǎng)上下單，平臺(tái)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，利用線下實(shí)體店或前置倉(cāng)，將商品在30～120分鐘內(nèi)送達(dá)的物流配送模式。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成指出，“分鐘級(jí)”配送重點(diǎn)在于速度，主要分為3種方式：第一種，消費(fèi)者收件和企業(yè)配送時(shí)間都是以“分鐘”來(lái)計(jì)算的；第二種，借鑒餐飲外賣(mài)模式，線上線下結(jié)合，縮短消費(fèi)者從下單到收貨的時(shí)間；第三種，利用先進(jìn)技術(shù)，提升并優(yōu)化倉(cāng)配能力，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。

綜上所述，“分鐘級(jí)”配送是速度、時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，是線上線下、技術(shù)、門(mén)店的結(jié)合。消費(fèi)者網(wǎng)上下單，電商利用門(mén)店小范圍內(nèi)按時(shí)間快速送貨，達(dá)到消費(fèi)者滿意。

（二）“分鐘級(jí)”配送模式特征

1、配送速度快，效率高

以屈臣氏為例，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單后，可以選擇從就近的實(shí)體門(mén)店送貨，最快2個(gè)小時(shí)即可送達(dá)[1]。京東推出“閃電送”，加速搶占3公里生活圈，顧客下單時(shí)選擇有“閃電送”標(biāo)識(shí)的商品，京東會(huì)根據(jù)顧客填的地址幾十分鐘內(nèi)送到。阿里旗下的盒馬鮮生30分鐘達(dá)，天貓酒水29分鐘達(dá)，天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)等，都驗(yàn)證了“分鐘級(jí)”配送速度快，效率高的特點(diǎn)。

2、去中心化的物流體系

盒馬鮮生被譽(yù)為阿里新零售的1號(hào)工程，一方面是它對(duì)訂單的快速響應(yīng)能力，3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)，另一方面是去中心化的物流體系。去中心化是中心多元化，節(jié)點(diǎn)高度自治，彼此自由連接，給予客戶開(kāi)放式管理，節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)形成非線性因果關(guān)系，這種開(kāi)放式、平等性系統(tǒng)現(xiàn)象或結(jié)構(gòu)，稱為“去中心化”。盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅表示，“未來(lái)新零售物流一定是去中心化的，盒馬鮮生為什么能成功，其基礎(chǔ)就是建設(shè)了一個(gè)去中心化的物流體系，盒馬門(mén)店面積都很大，倉(cāng)配一體的同時(shí)還離消費(fèi)者更近，物流作業(yè)更簡(jiǎn)潔高效?！?/p>

3、“店倉(cāng)結(jié)合”的物流服務(wù)模式

阿里2016年開(kāi)始嘗試“店倉(cāng)結(jié)合”的物流服務(wù)模式，目前為止，盒馬鮮生已經(jīng)在全國(guó)七個(gè)城市開(kāi)26家門(mén)店，其自建3公里商圈門(mén)店，小范圍內(nèi)30分鐘超快物流試驗(yàn)獲得了成功。電商要運(yùn)用“店倉(cāng)結(jié)合”的物流服務(wù)模式，就需要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，就是“適合”，適合的場(chǎng)合、時(shí)間，商品、方式、消費(fèi)群體?！暗陚}(cāng)結(jié)合”的物流服務(wù)模式承載了線上商品化、線下會(huì)員化的精髓，以信息為導(dǎo)向，數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)，定位消費(fèi)需求，使線下實(shí)體進(jìn)入快車(chē)道，完成從量到質(zhì)的飛躍。

4、高頻消費(fèi)屬性的商品

包裹配送不比外賣(mài)，用外賣(mài)配送標(biāo)準(zhǔn)要求包裹配送服務(wù)有些苛刻，這不僅體現(xiàn)在商品種類規(guī)劃，還體現(xiàn)在配送人員調(diào)配。不同階段人們需求不平衡，導(dǎo)致不同時(shí)間階段單量雜亂，想要實(shí)施“分鐘級(jí)”配送，就要從商品屬性入手。商品必須要具備高頻消費(fèi)屬性，這對(duì)“分鐘級(jí)”配送模式來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

三、 “分鐘級(jí)”配送模式存在的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

（三）挑戰(zhàn)

1、需求

需求是“分鐘級(jí)”配送面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)，也是最核心的挑戰(zhàn)。這種需求對(duì)以互聯(lián)網(wǎng)為核心的企業(yè)、零售電商及快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何把線上平臺(tái)與各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、零售便利店有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以“分鐘”來(lái)要求包裹配送，滿足顧客對(duì)時(shí)效需求，是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。

2、準(zhǔn)確性和前瞻性的預(yù)測(cè)能力

“分鐘級(jí)”配送打通線上線下，線上加速向線下滲透，即網(wǎng)上下單，實(shí)體門(mén)店發(fā)貨，即時(shí)送達(dá)。即使大部分電商還做不到“分鐘級(jí)”配送，但隨著零售業(yè)改革的深化，配送物品必然會(huì)從小件、同城、餐飲外賣(mài)向生鮮、商超配送領(lǐng)域邁進(jìn)，甚至達(dá)到更為廣泛的領(lǐng)域。鑒于成本問(wèn)題，要實(shí)行“店倉(cāng)合一”，門(mén)店內(nèi)應(yīng)該儲(chǔ)存大量應(yīng)用頻繁的商品，這就需要對(duì)客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確性和前瞻性預(yù)測(cè)，已期達(dá)到“分鐘級(jí)”配送。

3、新技術(shù)手段

2011年“人人快送”成立，2015年UU跑腿起家，2016年資本注入即時(shí)配送領(lǐng)域，2018年全國(guó)共享配送聯(lián)盟成立，這些都得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)及大數(shù)據(jù)和智能配送算法的成熟?！凹夹g(shù)對(duì)行業(yè)的改造加速了物流業(yè)質(zhì)變，重新連接線上線下，物流的配送單位從‘天進(jìn)化到‘分鐘。”菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖表示[2]。“分鐘級(jí)”配送的實(shí)施需要新技術(shù)的支持，新的技術(shù)手段，將成為未來(lái)“分鐘級(jí)”配送在行業(yè)內(nèi)廣泛普及時(shí)所面臨的重點(diǎn)。

4、資本市場(chǎng)

我國(guó)物流企業(yè)數(shù)目眾多，但都是中小企業(yè)，且多為民營(yíng)，銀行貸款是中小企業(yè)的主要融資渠道，隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)、制造業(yè)資本大量進(jìn)入物流行業(yè)建造物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)基地和配送中心等。資本從投資到回報(bào)都需要一個(gè)時(shí)間差，但現(xiàn)在，人們更傾向于快速得到收益與回報(bào)，物流業(yè)投資也不例外。資本投資和快速回報(bào)的要求，對(duì)未來(lái)“分鐘級(jí)”配送的健康發(fā)展，提出了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

（二）機(jī)遇

1、各級(jí)政府與相關(guān)職能部門(mén)的大力支持

2017年7月，商務(wù)部發(fā)布了《中國(guó)零售行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016/2017年）》，指出中國(guó)零售企業(yè)將呈現(xiàn)線上線下全方位融合；2018年1號(hào)文件《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》稱，要構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快遞物流服務(wù)體系。物流進(jìn)入“分鐘級(jí)”配送時(shí)代，不僅是先進(jìn)科技手段推動(dòng)零售業(yè)升級(jí)的結(jié)果，同時(shí)也是各級(jí)政府和相關(guān)職能部門(mén)大力支持的結(jié)果。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流發(fā)展的落腳點(diǎn)，支撐物流實(shí)現(xiàn)“分鐘級(jí)”配送的重要物質(zhì)條件，也是鏈接制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、電子商務(wù)、快遞物流企業(yè)和終端消費(fèi)者的中樞平臺(tái)。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》稱，要科學(xué)引導(dǎo)、高度重視快遞物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其主要意義正在于此。

3、快遞物流業(yè)的快速發(fā)展

電子商務(wù)的發(fā)展與快遞物流是分割不開(kāi)的，快遞物流進(jìn)入“分鐘級(jí)”配送時(shí)代，意味著快遞送達(dá)速度不在以天為單位，而是縮短到以“分鐘”為單位的“特快級(jí)”配送?？爝f業(yè)送件時(shí)間的縮短，意味著快遞業(yè)發(fā)展，推動(dòng)著電子商務(wù)發(fā)展，而電子商務(wù)的每一步變化，相應(yīng)地都會(huì)有一個(gè)新的物流模式去推動(dòng)，不管是“新零售”還是“無(wú)界零售”，都是如此。

四、新零售下“分鐘級(jí)”配送模式的構(gòu)建

（一）新零售下京東“分鐘級(jí)”配送模式構(gòu)建

物流是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，訂單處理，看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上都隱藏著一套復(fù)雜的物流系統(tǒng)，京東稱之為“青龍”，如圖1所示。而今，京東為了應(yīng)對(duì)新零售，打造了“京東到家”，超市入駐商城，線上訂單，線下體驗(yàn)，O2O業(yè)務(wù)流量整合，全面布局，如圖2所示。

從配送體系來(lái)看，“京東到家”和“青龍”，都是自建物流配送體系，效率很高。京東自建物流配送體系主要在一線城市，三線城市配送還是第三方物流[3]。從配送成本來(lái)看，京東是倉(cāng)配一體的自建物流體系，前期需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)、配送中心、進(jìn)行較大投資，若消費(fèi)者訂單額不高，可能會(huì)無(wú)法支持企業(yè)運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受制約[4]。超市入駐“京東到家”，顧客可以選擇配送到家或超市自提。綜合來(lái)看，“京東到家”比“青龍”的成本更高。從配送時(shí)效來(lái)看，若消費(fèi)者花幾秒網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)商品卻要十幾天來(lái)等待商品到達(dá)，那么消費(fèi)者寧愿在實(shí)體店進(jìn)行消費(fèi)[5]。京東與多個(gè)生產(chǎn)商、便利店、超市都有合作，消費(fèi)者線上下單，京東根據(jù)地址從就近倉(cāng)儲(chǔ)中心、超市調(diào)配貨物配送，保證商圈內(nèi)的配送時(shí)效，相比而言，“青龍”配送時(shí)效就差了不止一點(diǎn)。

（二）阿里巴巴配送模式構(gòu)建

阿里巴巴是整合社會(huì)化的第三方物流平臺(tái)。它可以使電子商務(wù)企業(yè)具有更強(qiáng)的柔性，更容易對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容、重點(diǎn)與數(shù)量進(jìn)行調(diào)整[6]，如圖3所示。新零售下，阿里巴巴全面多手段布局，線上線下融合，開(kāi)始了大規(guī)模的零售新實(shí)驗(yàn)，第三方支付，全環(huán)節(jié)改造，分揀配送存儲(chǔ)一體，盒馬鮮生探索新業(yè)態(tài)。如圖4所示。

從配送體系來(lái)看，阿里巴巴之前只第三方配送一種配送模式，可控性不強(qiáng)，新零售下，阿里巴巴雖然也是第三方配送為主，但盒馬鮮生確是分揀倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化，網(wǎng)上下單，門(mén)店發(fā)貨，給顧客以極致體驗(yàn)，并有向其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。從配送成本來(lái)看，第三方物流配送節(jié)約費(fèi)用，人力成本，而盒馬鮮生是自建體驗(yàn)店，“倉(cāng)配一體”，成本較高，客戶服務(wù)體驗(yàn)較好。從配送時(shí)效來(lái)看，第三方配送時(shí)效性無(wú)法控制，而盒馬鮮生把門(mén)店作為前置倉(cāng)，與線下百貨聯(lián)合，即阿里巴巴線上有淘寶，天貓進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，線下與百聯(lián)合作，將與擁有主題百貨、大型賣(mài)場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)超市、便利店等多元業(yè)態(tài)的百聯(lián)集團(tuán)合作，開(kāi)始零售新實(shí)驗(yàn)，向電子商務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行探索[7]，時(shí)效性強(qiáng)。

五、新零售下“分鐘級(jí)”配送模式的發(fā)展趨勢(shì)

目前，“分鐘級(jí)”配送已進(jìn)入一線城市，提升人們生活質(zhì)量，也帶來(lái)了反響度更高的極致購(gòu)物體驗(yàn)。隨著新零售的到來(lái)，“分鐘級(jí)”配送模式觸及居民生活的方方面面，為居民衣食住行提供全方位極致物流服務(wù)，另一方面，“分鐘級(jí)”配送依據(jù)線下資源，打通整個(gè)物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)末梢，形成了“店倉(cāng)合一”的零售新模式。對(duì)此張晶表示，“分鐘級(jí)”配送作為一種即時(shí)物流模式，是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與方向。“分鐘級(jí)”配送以后會(huì)成為物流業(yè)新的服務(wù)類型。

六、總結(jié)

中國(guó)物流進(jìn)入“分鐘級(jí)”配送時(shí)代，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步適應(yīng)全球化，中國(guó)商品“全球售賣(mài)”范圍擴(kuò)展，中國(guó)消費(fèi)者“全球購(gòu)買(mǎi)”拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增強(qiáng)的過(guò)程。當(dāng)前，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能物流和電子商務(wù)等領(lǐng)域位列前茅，這些領(lǐng)域的技術(shù)變革、模式變革也正呈現(xiàn)加速度的自我迭代、更新、賦能。從基于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的智能物流，到基于社會(huì)資源整合協(xié)同、線上線下融合的“分鐘級(jí)”物流，中國(guó)新零售模式正在加速嬗變，中國(guó)的物流業(yè)也在加速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

白曉娟（1977—），女，內(nèi)蒙古赤峰人，北京物資學(xué)院副教授，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理；

靳杰（1996—），女，河南省項(xiàng)城人，北京物資學(xué)院碩士，研究方向?yàn)楣?yīng)鏈創(chuàng)新模式研究；

張英杰（1994—），男，山東省泰安人，北京物資學(xué)院碩士，研究方向?yàn)楣?yīng)鏈創(chuàng)新模式研究。