寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 | 張雪

1.列車的正點(diǎn)率對(duì)城市軌道交通的影響情況

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，城市軌道交通也需要與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行發(fā)展和改善，才能夠進(jìn)一步全面的提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量，在諸多的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，列車的正點(diǎn)率是一個(gè)非常重要的指標(biāo)之一，是提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要方面。眾所周知，軌道交通列車不同于地面交通工具，是需要在折返線進(jìn)行“調(diào)頭”作業(yè)的，不論是中間還是兩端的折返站都有相應(yīng)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制列車自動(dòng)折返,但在車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的情況下, 通常情況下是需要采用列車人工駕駛模式折返(運(yùn)行)的,人工駕駛模式的使用,會(huì)降低列車正點(diǎn)率,繼而產(chǎn)生一系列的問題。

下面筆者簡(jiǎn)要分析一下列車的正點(diǎn)率對(duì)城市軌道交通的一些影響情況。

1.1 列車正點(diǎn)率是關(guān)系到乘車人員感受交通質(zhì)量的重要因素之一

由于現(xiàn)代城市生活節(jié)奏較快，城市軌道交通與擁擠的城市地面交通相比，具有準(zhǔn)點(diǎn)、速度快，不擁堵的優(yōu)點(diǎn)，贏得了全社會(huì)的認(rèn)可和信賴，城市軌道交通也因此得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。城市軌道交通之所以能夠具有較高的安全正點(diǎn)率，得益于高度自動(dòng)化的列車控制系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，使社會(huì)大眾在出行時(shí)對(duì)城市軌道交通具有相當(dāng)高程度的信賴。所以，列車的正點(diǎn)率是關(guān)系到乘車人員的交通質(zhì)量感受的重要方面，同時(shí)也是城市軌道交通良好聲譽(yù)的重要保證。一旦有列車延誤現(xiàn)象的發(fā)生，就會(huì)嚴(yán)重影響相關(guān)軌道交通企業(yè)的良好形象，降低乘車人員的交通質(zhì)量感受。

1.2 列車的正點(diǎn)率是城市軌道交通進(jìn)行良好運(yùn)行的秩序保障

由于城市軌道交通獨(dú)有的特點(diǎn)，列車的正點(diǎn)率不僅僅影響到單方向列車的運(yùn)行情況，還會(huì)對(duì)同時(shí)運(yùn)行于同一聯(lián)鎖線路上的列車運(yùn)行造成比較大的影響，以廣州市地鐵的交通情況為例，由于城市地面交通的壓力較大，對(duì)地鐵的行車需求就很大，導(dǎo)致列車的運(yùn)行密度非常大，前后相鄰各次列車之間的間隔時(shí)間近一步壓縮，通常在高峰期只有3分鐘左右的時(shí)間間隔。如果某個(gè)聯(lián)鎖聯(lián)鎖區(qū)段發(fā)生了系統(tǒng)的故障，將會(huì)對(duì)聯(lián)鎖整條線的列車造成不同程度的影響，繼而導(dǎo)致列車不同程度的晚點(diǎn)聯(lián)鎖，導(dǎo)致全線的運(yùn)行秩序受到影響。

1.3 列車的正點(diǎn)率關(guān)乎乘車人員的乘車安全情況

列車的正點(diǎn)率不僅僅是乘車人員對(duì)與軌道交通服務(wù)的質(zhì)量感受有關(guān)，而且關(guān)系到乘車人員的乘車安全。假如城市軌道交通的某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)段發(fā)生了系統(tǒng)的故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，將會(huì)打亂列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）上的固定運(yùn)行線路，導(dǎo)致以下的情況發(fā)生：

1.3.1 列車的運(yùn)行安全僅能依靠行車組織人員的個(gè)人能力來保證

當(dāng)某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)段發(fā)生故障時(shí)，該聯(lián)鎖區(qū)及該聯(lián)鎖區(qū)相鄰兩站的列車都要依靠列車司機(jī)及相應(yīng)車站工作人員組織列車運(yùn)行，這樣的情況下，列車的運(yùn)行安全就只能依靠相應(yīng)行車組織人員的個(gè)人能力來保證 。

1.3.2 有可能導(dǎo)致客流的擁擠所產(chǎn)生的安全問題

由于城市軌道交通通常穿越城市主要人口密集區(qū)，即使在非高峰時(shí)段，客流量也非常大，一旦出現(xiàn)了列車晚點(diǎn)的問題，將會(huì)導(dǎo)致客流集中在相應(yīng)車站產(chǎn)生較大的客流積壓，大量乘客擁堵在車站范圍內(nèi)會(huì)造成一系列的安全問題。

1.3.3 引發(fā)聯(lián)鎖反映，加大中央行車調(diào)度指揮的難度。

在一些形成線網(wǎng)規(guī)模的城市，由于一條線路上個(gè)別列次的晚點(diǎn)，會(huì)影響到整個(gè)線網(wǎng)列車的運(yùn)營(yíng)，給中央行車調(diào)度指揮帶來很大的問題，對(duì)車站的行車組織和服務(wù)都會(huì)產(chǎn)生巨大的壓力。

2.列車運(yùn)行間隔的一些調(diào)整方法

鑒于軌道交通列車運(yùn)行的特殊性，為了最大程度的對(duì)線路運(yùn)行列車間隔進(jìn)行調(diào)整，在一定程度上保證列車正點(diǎn)率，保障城市軌道交通安全有序平穩(wěn)運(yùn)行，在車站微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整主要采取以下幾種方式。

2.1 “壓點(diǎn)”法調(diào)整列車運(yùn)行間隔

在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)功能正常的區(qū)段，在保證系統(tǒng)安全行車間隔的情況下，縮短兩列列車之間的行車間隔，有效分散因車站微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)人工組織列車運(yùn)行造成列車晚點(diǎn)所帶來的影響。

2.2 “抽線”法調(diào)整列車運(yùn)行間隔

針對(duì)車站微機(jī)聯(lián)鎖故障區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的列車，運(yùn)行速度比較低，處理故障所需時(shí)間比較長(zhǎng)的特點(diǎn)，通過減少故障區(qū)域的線上運(yùn)行列車的列車數(shù)量的方法，即“抽線”法對(duì)列車運(yùn)行數(shù)量進(jìn)行減少處理，也可以通過調(diào)整列車車次號(hào)以達(dá)到“抽線”的目的。此方法既可以降低調(diào)度指揮和客流組織的難度，又能夠減少線上運(yùn)行列車的晚點(diǎn)率，繼而達(dá)到調(diào)整列車運(yùn)行的目的。

2.3 “小交路”折返法調(diào)整列車運(yùn)行間隔

如果故障區(qū)域處理故障的時(shí)間比較長(zhǎng)，運(yùn)用“壓點(diǎn)”和“抽線”的方法都不能夠完全有效的解決列車晚點(diǎn)造成的客流擁堵問題。在這種的情況下，可以考慮在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)正常的軌道區(qū)段分段運(yùn)用“小交路”折返法來緩解微機(jī)聯(lián)鎖故障區(qū)段的客流壓力。

2.4 行車調(diào)度工作的一些工作建議

城市軌道交通車站微機(jī)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，調(diào)度人員及車站行車組織人員所面臨的壓力考驗(yàn)將會(huì)非常大，如何能靈活運(yùn)用諸如此類的調(diào)整方法，是對(duì)相關(guān)行車調(diào)度組織人員的極大考驗(yàn)，為了能夠做出最佳的調(diào)整方案，行車調(diào)度組織人員需要進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)和積累，將城市軌道交通折返站微機(jī)聯(lián)鎖故障的模擬訓(xùn)練制度化，不斷提高調(diào)度水平，才能夠在車站微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)從容調(diào)度，將影響減少到最低。

3.結(jié)束語

城市軌道的交通在城市交通中占有重要地位，相關(guān)技術(shù)水平及工作量也比較大，專業(yè)工作人員應(yīng)當(dāng)不斷的進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)積累和技術(shù)可行性研究，保障城市軌道的交通車站微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)列車運(yùn)行組織的順利運(yùn)行，緩解城市交通壓力。