江西贛基集團工程有限公司 | 俞長生

阻燃瀝青路面相比于水泥混凝土和普通瀝青而言，其在結(jié)構(gòu)以及施工質(zhì)量方面的要求較高，如果照搬普通瀝青或者水泥混凝土路面的施工方式來進行阻燃瀝青路面的施工，則會大大降低公路整體的施工質(zhì)量。因此，本文將以阻燃瀝青路面為研究對象，重點從阻燃瀝青的混合料拌和、運輸、里面攤鋪以及路面碾壓這幾個方面對其施工質(zhì)量控制進行了分析和研究。

1.阻燃瀝青混合料拌和質(zhì)量控制

作為保障阻燃瀝青路面施工質(zhì)量的第一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，阻燃瀝青混合料拌和十分關(guān)鍵，因此一定要采取適當(dāng)控制措施，確保其混合料拌和的質(zhì)量。一般而言，阻燃瀝青混合料的拌和需要從以下幾個方面入手來確保其質(zhì)量。

堅持“隨拌隨用”的拌和原則，在混合料進入拌和機之前，首先一定要按照阻燃瀝青生產(chǎn)級配來確定其集料和瀝青的用量；其次，按照相關(guān)規(guī)范要求，確保集料以及瀝青在進入拌和機之前的適宜溫度，同時也要保障其出廠溫度。另外，根據(jù)混合料的試拌情況，確定混合料的最佳拌和時間，一般以集料被瀝青均勻包裹為最佳狀況。另外，混合料的拌和時間應(yīng)適當(dāng)延長，其中利用間歇式拌和機進行拌和，則其干拌時間不應(yīng)少于5～10s，每盤拌和周期一定要保持在45s以上。以我公司承建的云南迪慶州維西至德欽二級公路改建工程LM5段施工中使用TAL湖瀝青和埃索70#瀝青為例，其混合料按照表1中的標準進行生產(chǎn)。

表1 阻燃瀝青施工標準

第二，在混合料拌和過程中，如果出現(xiàn)花白石子，則絕大部分原因是因為加入了過多的礦粉，而其加熱溫度又不夠高，同時瀝青用量又少，再加上拌和時間不足，從而導(dǎo)致混合料廢棄。遇到這種狀況，應(yīng)及時停機并檢查原因，從而便于改進。如果出現(xiàn)枯黃灰暗的混合料顏色，則絕大部分原因是因為石料潮濕、拌合溫度太高以及粉料超量，這種情況下生產(chǎn)出來的混合料也要廢棄不用。只有拌和的混合料顆粒達到無瀝青團塊和花白石子，同時混合料均勻且烏黑發(fā)亮的程度，才是最佳狀況。

第三，為確保阻燃瀝青混合料能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)攤鋪，可以對其進行暫存，而貯存過程中一定要確保其溫度的降低幅度不超過10℃，且其時間不應(yīng)超過24h。因此，這就要求拌和機應(yīng)有貯料倉，待開始進行阻燃瀝青攤鋪施工時，將其運送至攤鋪現(xiàn)場，從而實現(xiàn)連續(xù)攤鋪。

2.阻燃瀝青混合料運輸質(zhì)量控制

一般而言，阻燃瀝青混合料的運輸需要從以下幾個方面入手來確保其質(zhì)量。

第一，為實現(xiàn)阻燃瀝青混合料的連續(xù)攤鋪，其運輸方面應(yīng)采取具有較大噸位且易于保溫的車輛。一般對于阻燃瀝青混合料而言，至少應(yīng)采取7t以上的運輸車輛，尤其是在氣溫低且運輸距離較長的情況下，更應(yīng)該采取較大噸位的運輸車輛，而且保持混合料降溫不能超過20℃。另外，針對運輸車輛，采取加棉被苫蓋的方式，從而防止混合料受到雨水污染或者遇空氣結(jié)成硬殼，最終確保其運輸質(zhì)量。

第二，根據(jù)拌和站不停機的原則，要對運輸車輛的數(shù)目進行合理確定，并保持運輸車輛的干凈、整潔。在裝運前，應(yīng)對運輸車進行清理，用油水混合液作為隔離劑對車廂側(cè)板和底板進行涂刷，排除可見游離余液這種狀況的出現(xiàn)。同時，為了防止粗細料出現(xiàn)分離現(xiàn)象，拌和機在放料時應(yīng)當(dāng)堅持“一卸一挪”的原則，即卸一次料就挪一下車。

第三，為了防止混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在裝料時應(yīng)保持一定的運輸順序來進行移動。為防止運輸車輛與攤鋪機相撞，車輛應(yīng)與攤鋪機保持一定距離，一般以10～30 cm為度，且停車之后保持其處于空擋狀態(tài)，以確保攤鋪層的平整度。另外，記錄阻燃瀝青混合料的出廠溫度，一旦其超過180℃，則應(yīng)做廢棄處理。

3.阻燃瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

在攤鋪過程中，阻燃瀝青混合料容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，而一旦出現(xiàn)該種現(xiàn)象，其攤鋪質(zhì)量就會大大下降，進而使得阻燃瀝青路面的正常使用受到影響，同時也會縮短其使用壽命。因此，為了防止離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)針對阻燃瀝青混合料的攤鋪施工采取一定控制措施。

第一，如果采用多次攤鋪方式，即分路幅的攤鋪方式，則其攤鋪作業(yè)方式應(yīng)采取多臺攤鋪機成梯隊來進行施工；如果采用一次攤鋪方式，即全路幅的攤鋪方式，則應(yīng)確保其攤鋪寬度不能過大，最好是小于7m，只有這樣才能夠避免或者減少離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時避免壓實不足問題的發(fā)生。但是，一旦攤鋪寬度超過7m，則必須采用分路幅的攤鋪方式，從而避免混合料離析問題。

第二，由于阻燃瀝青混合料在運輸過程中容易受到空氣、風(fēng)等因素的影響，從而導(dǎo)致混合料在運輸?shù)綌備伂F(xiàn)場時出現(xiàn)溫度下降的情況。因此，針對這一問題，應(yīng)及時對混合料進行溫度檢測，尤其是在攤鋪前后，要確保其達到標準溫度。具體來說，阻燃瀝青混合料的攤鋪溫度，如果是正常施工，埃索70#瀝青則應(yīng)保持在135℃以上，TAL湖瀝青應(yīng)保持在160℃以上。如果是處于低溫環(huán)境，則埃索70#瀝青則應(yīng)保持在150℃以上，TAL湖瀝青應(yīng)保持在165℃以上。

4.阻燃瀝青混合料碾壓質(zhì)量控制

對于阻燃瀝青路面來說，其主要是通過壓路機的施工來確保其壓實度和平整度，因此碾壓工藝十分重要。在我公司承建的云南迪慶州維西至德欽二級公路改建工程LM5段施工中，項目部為保證施工質(zhì)量，采取以下控制措施：首先，在碾壓過程中嚴格堅持“初壓、復(fù)壓和終壓”順序。其次，堅持科學(xué)的碾壓方式。采取由低到高的碾壓方式。第三，碾壓速度根據(jù)不同的碾壓階段來確定。一般而言，在初壓階段，阻燃瀝青混合料的碾壓速度保持在2～3 km/h，而且為了確保壓實成型，這一階段應(yīng)進行3遍掛振碾壓，同時堅持高頻、慢壓和低振幅的作業(yè)方式，溫度保持在160℃；在復(fù)壓階段，其碾壓速度保持在3～3.5 km/h，同時為了提高密實度，應(yīng)進行3遍復(fù)壓，并確保混合料的碾壓溫度在140℃以上；在終壓階段，其碾壓速度保持在3～4 km/h，同時為了消除碾壓機輪跡，應(yīng)進行2遍碾壓，其溫度應(yīng)控制在110℃以上，最終確保碾壓質(zhì)量。

5.結(jié)束語

綜上所述，作為一種較為復(fù)雜的路面施工材料，阻燃瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓等施工環(huán)節(jié)都容易出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量問題。因此，為了確保阻燃瀝青路面的整體施工質(zhì)量，必須從這幾個施工環(huán)節(jié)入手，并針對不同的施工環(huán)節(jié)采取不同的質(zhì)量控制措施，從而提高阻燃瀝青路面的施工質(zhì)量。