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圖/王寧

一橋連三地，天塹變通途。2018年10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。

探營：貨車最快通關(guān)只需35秒

從廣東境內(nèi)駛上全長55公里的港珠澳大橋，首先要通過巨大的綜合交通樞紐——珠海公路口岸。它也是全國唯一的粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸，位于珠澳口岸人工島北側(cè)，南與澳門口岸相連。

可以上橋的車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等五大類，其中穿梭巴士是大橋粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。

在通關(guān)模式上，港珠澳大橋采用“三地三檢”模式，還率先實(shí)施“合作查驗(yàn)、一次放行”的新型邊檢查驗(yàn)?zāi)Ｊ?，大大提高了口岸通關(guān)效率。內(nèi)地和澳門居民只需排一次隊(duì)，30秒即可完成雙方邊檢查驗(yàn)手續(xù)。

“效率至上，智慧通關(guān)”——在珠?？诎?，隨處都可以感受得到通關(guān)模式的創(chuàng)新便利。

在珠港口岸進(jìn)境旅檢大廳，海關(guān)采用智慧旅檢監(jiān)管模式——通過引入CT行李機(jī)智能分揀線、動(dòng)態(tài)人臉識別系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)檢查設(shè)備，讓行李物品監(jiān)管和檢驗(yàn)檢疫變得“耳聰目明”。

在車輛通道，“一站式”的創(chuàng)新通關(guān)模式可以讓往來港澳的客車和貨車完成快速通關(guān)。

以貨車為例，車輛在駛?cè)氩轵?yàn)通道后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識別車牌，抓取車輛和人員備案信息，并推送到后臺。司機(jī)無須下車，只要選擇兩側(cè)的卡口面板進(jìn)行登記，最快通關(guān)只需35秒。

作為世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋也是最美的大橋之一。大橋跨海段長達(dá)42公里，橋島隧錯(cuò)落有致、線形優(yōu)美，體現(xiàn)了“珠聯(lián)璧合”的景觀理念。

首先經(jīng)過美麗的近岸景觀“風(fēng)帆塔”九洲橋和“海豚塔”江海橋，然后是距離海面近50米的全線最大跨徑的斜拉橋“中國結(jié)”青州橋，接下來通過西人工島，駛?cè)雽挸髁恋?.7公里海底隧道，穿過隧道，即抵達(dá)東人工島，通過這座如同白色巨輪一樣的人工島后，再沿著海岸一路前行12公里，就抵達(dá)香港大嶼山口岸人工島。

這趟旅行的成本要多少？目前，對開車的司機(jī)來說，大橋可以現(xiàn)金收費(fèi)（只接收人民幣）。沒有攜帶人民幣現(xiàn)金？沒問題，可以刷銀行卡、微信、支付寶，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：7座以下私家車、出租車150元每車次，過境巴士200元每車次，穿梭巴士300元每車次，普通貨車60元每車次，貨柜車115元每車次。旅客搭乘的穿梭巴士，分港澳線和珠港線運(yùn)行，價(jià)格為80元港幣每人次（約合人民幣65元）。

經(jīng)大橋來往粵港的車輛須購買香港及內(nèi)地的法定汽車保險(xiǎn)。不入珠海境的港、澳車輛在經(jīng)大橋跨界通行時(shí)，也要購買與通行期限相匹配的內(nèi)地機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)。

特點(diǎn)：經(jīng)歷了三次強(qiáng)臺風(fēng)考驗(yàn)

2018年9月16日，臺風(fēng)“山竹”正面直擊珠三角。港珠澳大橋上，實(shí)測風(fēng)速最高超過每秒55米。

強(qiáng)臺風(fēng)過后，港珠澳大橋安然無恙：大橋主體結(jié)構(gòu)、島上房建及收費(fèi)站結(jié)構(gòu)、交通工程附屬設(shè)施均未受損，人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂。

2017年以來，這個(gè)“世紀(jì)工程”先后經(jīng)歷過三次強(qiáng)臺風(fēng)考驗(yàn)，在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。

港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，臺風(fēng)如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風(fēng)洞試驗(yàn)”，充分驗(yàn)證了港珠澳大橋代表的中國橋梁建設(shè)的高超技藝和雄厚實(shí)力。

在中國橋梁的“百萬軍中”，港珠澳大橋堪稱佼佼者，創(chuàng)造了眾多“中國之最”“世界之最”——它是世界最長跨海大橋，擁有世界最長海底沉管隧道，是世界最長鋼結(jié)構(gòu)橋梁……

作為中國交通建設(shè)史上“技術(shù)最復(fù)雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年的標(biāo)準(zhǔn)。在國家科技支撐計(jì)劃引領(lǐng)下，中國科研人員攻克了大量技術(shù)難題，創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了這一指標(biāo)的達(dá)成。

港珠澳大橋橋梁工程CB05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他說，港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)了諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

截至通車前夕，港珠澳大橋科研團(tuán)隊(duì)共完成項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請專利454項(xiàng)。

和其他跨海大橋不同，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。

4年時(shí)間，34次“深海之吻”，大橋建設(shè)者用艱苦奮斗的精神詮釋了“中國力量”?！暗谝粋€(gè)管節(jié)沉放持續(xù)了96個(gè)小時(shí)，連續(xù)四天五夜沒合眼，眼皮打架就用風(fēng)油精擦擦。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部副總經(jīng)理尹海卿回憶說。

14年來，大橋從設(shè)想到圖紙，從開工建設(shè)到建成開通，橋梁專家、工程師、設(shè)計(jì)師、一線工人組成的數(shù)以萬計(jì)的建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構(gòu)筑起世界級跨海通道。

港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)，“大橋通車、白海豚不搬家”是建設(shè)者們的承諾。港珠澳大橋設(shè)計(jì)之初就融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設(shè)期間，保護(hù)區(qū)管理局和建設(shè)方、施工單位聯(lián)合建立了三級聯(lián)防機(jī)制，培養(yǎng)了數(shù)以千計(jì)的“觀豚員”和“海豚守望者”。

歷史：設(shè)想到建成用了近40年

2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。此時(shí)此刻，兩位大橋有緣人將被歷史銘記——最早倡議興建大橋的香港著名實(shí)業(yè)家、工程專家胡應(yīng)湘和港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴。分處港珠澳大橋的東西兩側(cè)，今年83歲的胡應(yīng)湘與61歲的林鳴共同眺望伸向海中的大橋。

作為改革開放后最早到內(nèi)地投資的香港實(shí)業(yè)家之一，工程師出身的胡應(yīng)湘自20世紀(jì)80年代起先后在珠三角投資興建了廣州中國大酒店、廣深高速公路、沙角電廠等多個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。而他早期的一個(gè)夢想——一座跨越伶仃洋的大橋，足足讓他等待了近40年。

早在1983年，胡應(yīng)湘就提出了《興建內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想》，成為提出港珠澳大橋具體修建設(shè)想和計(jì)劃的第一人。根據(jù)他的設(shè)想，從珠海東岸上建橋連接伶仃洋上的兩個(gè)天然島嶼，再伸延至香港最西面的淺水區(qū)，可以最短距離連接到香港。

“當(dāng)時(shí)內(nèi)地方面對我這個(gè)方案非常感興趣，但港英政府持反對意見。因此，伶仃洋大橋的方案就被擱置了。”胡應(yīng)湘說，這是當(dāng)時(shí)的一大憾事。

20世紀(jì)90年代初，林鳴在建設(shè)自己職業(yè)生涯的第一座大橋——珠海大橋時(shí)聽說了胡應(yīng)湘的名字。

2006年，為了探討雙方合作投資建設(shè)港珠澳大橋主體工程的可能性，林鳴所在的中國交建派遣他帶領(lǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)專程來到香港拜訪胡應(yīng)湘。在位于灣仔合和中心的辦公室里，林鳴第一次見到了胡應(yīng)湘。

2011年7月的一天，林鳴團(tuán)隊(duì)在港珠澳大橋正式動(dòng)工后暫住珠海，胡應(yīng)湘前去拜訪。同為工程師的兩代人第二次見面。

港珠澳大橋是中國第一次大規(guī)模建設(shè)外海沉管隧道，當(dāng)今世界上也只有極少數(shù)國家具備外海沉管隧道建設(shè)能力。提起島隧工程的自主創(chuàng)新，林鳴表示并不輕松?！爸袊说谝淮巫?，沒有任何經(jīng)驗(yàn)。每一點(diǎn)進(jìn)步和突破對我們來說都是壓力、風(fēng)險(xiǎn)、挑戰(zhàn)和責(zé)任，伴隨著無數(shù)個(gè)日夜煎熬。”

2018年2月4日，胡應(yīng)湘應(yīng)邀參加港珠澳大橋島隧工程景觀設(shè)計(jì)暨工程美學(xué)研討會(huì)。那天，在港珠澳大橋東人工島，林鳴與胡應(yīng)湘第三次相遇。

林鳴向胡應(yīng)湘介紹，大橋建設(shè)者之所以在人工島橋頭安放四個(gè)青銅鼎，就是要尋找一種具備時(shí)代標(biāo)志、能被三地接受、又能承載大橋精神和建設(shè)者寄托的創(chuàng)作。青銅鼎是中華民族的杰作，也是中國古代重要的禮器，安放在大橋人工島上，成為寄托祝福港珠澳大橋百年平安的象征。

2018年夏天，林鳴陪同胡應(yīng)湘在港珠澳大橋內(nèi)地段接受媒體的采訪，這是他們第四次見面。

2018年10月23日這一天，胡應(yīng)湘應(yīng)邀在珠海出席大橋的開通儀式。而作為大橋重要的建設(shè)者代表，林鳴當(dāng)天則奉命駐守在大橋的東人工島。林鳴說，雖然他們今天沒能見面，但連通三地的港珠澳大橋讓更多的人見面了。

數(shù)讀：設(shè)計(jì)使用年限達(dá)120年

這是“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。在這歷史性的時(shí)刻，一組數(shù)字帶你更好地了解這座“超級大橋”。

55公里：港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。

通車后，旅客從香港大嶼山口岸人工島出發(fā)，沿海岸一路前行12公里，就會(huì)抵達(dá)大橋東人工島，再穿越6.7公里海底隧道，即可上升到距離海面達(dá)50米、有著“中國結(jié)”美譽(yù)的青州橋上。之后，在海面上御風(fēng)而行22公里，經(jīng)過美麗的“海豚塔”江海橋和“風(fēng)帆塔”九洲橋，抵達(dá)珠澳海濱。全橋跨海段總長42公里。

120年：港珠澳大橋是中國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年標(biāo)準(zhǔn)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國科研人員攻克了大量技術(shù)難題，提出了“港珠澳耐久性模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋工程防腐技術(shù)措施。在研究和建設(shè)過程中，一系列新材料、新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的空白，諸多施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

42萬噸：港珠澳大橋是世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達(dá)42萬噸，相當(dāng)于10座“鳥巢”體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。

500人：2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計(jì)劃，21家企事業(yè)單位、8所高等院校組成了超過500人的科研隊(duì)伍，共完成項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請專利454項(xiàng)。

“零傷亡”：港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)，建設(shè)者始終高度重視海洋資源與海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，從方案設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，從工程管理到技術(shù)研究，都在生態(tài)管控與能力建設(shè)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，取得了良好效果，實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境“零污染”和中華白海豚“零傷亡”目標(biāo)。

100公里和80公里：通車后的港珠澳大橋，橋面限速100公里/小時(shí)，隧道限速80公里/小時(shí)，實(shí)行貨車與小客車分道行駛。

（注：以上文章本刊綜合新華社新聞稿整理）

圖/王寧