任琳 王梓健 張悅

摘 要：隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車保有量的逐年增加，現(xiàn)有停車位的數(shù)量難以滿足日益增長的汽車數(shù)量。市民在駕車出行時，車位難求成為普遍現(xiàn)象。通過對共享車位的介紹以及居民使用意愿的分析來論證共享車位的可行性。

關(guān)鍵詞：共享；意愿；條件

中圖分類號：F27 文獻標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.31.036

1 共享車位介紹

1.1 共享車位產(chǎn)生背景

在社會主義市場經(jīng)濟的背景下，共享經(jīng)濟是私有制的必然產(chǎn)物，物品只有在交換過程中才會產(chǎn)生價值。因此共享車位，即將已購買擁有產(chǎn)權(quán)的私人車位和其他人共同使用，錯時錯峰停車，在他人使用時收取停車費獲得物質(zhì)補償。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)報道，我國大城市小汽車與停車位比值約為1：0.8，中小城市約為1：0.5。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量大于停車位數(shù)量，約超過5000萬個。共享車位基于共享思維，以合理利用有限的土地資源為出發(fā)點，在難以改造現(xiàn)有的停車格局上實現(xiàn)了創(chuàng)新。

1.2 共享車位的優(yōu)點

共享車位對便利居民生活以及創(chuàng)建和諧美麗社會有如下優(yōu)點：

（1）減少建立額外的停車場，節(jié)約人力物力財力及土地資源。

（2）通過車位共享，規(guī)范停車秩序，減少路面違停違放車輛的現(xiàn)象。

（3）使有限車位資源再利用，為居民停車提供新方式。共享車位能夠減少車主尋找停車位的時間，實現(xiàn)車輛引流的導(dǎo)向作用，改善城市交通秩序。

（4）車位實現(xiàn)共享的過程是一個互利共贏的過程。一方面給需求者提供車位，另一方面增加車主的經(jīng)濟收入，讓有限資源再生新價值。

（5）促進美麗和諧社會建設(shè)，營建良好社會交通環(huán)境。順應(yīng)共享經(jīng)濟發(fā)展的特點，響應(yīng)新時代信息發(fā)展新特色，激發(fā)經(jīng)濟新潛能，促進共享經(jīng)濟快速發(fā)展。

2 共享車位使用意愿分析

目前，市場上較具規(guī)模的共享車位平臺有：ETCP停車、丁丁停車、停車百事通等，但這些公司僅在部分區(qū)域出現(xiàn)，未將發(fā)展規(guī)模擴散開。對此，筆者對武漢市以問卷的形式進行了調(diào)研并通過下文進行詳細分析，共計收集問卷3000余份，其中有效份數(shù)2898份。

2.1 居民出行條件分析

筆者對居民出行尋找車位需要多長時間進行了統(tǒng)計，據(jù)調(diào)查問卷顯示約51%的車主尋找車位的時長在10—20分鐘，約28%的車主在10分鐘內(nèi)能夠?qū)ふ业杰囄?，其?1%的車主尋找車位的時長在20分鐘以上。由此可見，停車難現(xiàn)象確實普遍，在居民出行時尋找車位耗時耗力，給居民的生活帶來較大困擾。

其次，在居民對當(dāng)前所在城市的交通狀況評價的一項，約有9%的居民感到非常不滿意，不滿意的居民約有30%，選擇一般的居民約有49%，滿意以及非常滿意的居民約占9%和3%。交通環(huán)境不僅會影響居民的生活，在一定程度上會影響城市經(jīng)濟的發(fā)展，通過共享車位，改善局部區(qū)域的停車難題，營造一個健康有序的交通環(huán)境不僅能增強居民的居住幸福感而且能促進經(jīng)濟的發(fā)展。

再次，在對小區(qū)居民的車位使用情況進行了解時，約62%的居民表示會出現(xiàn)車位緊張，約38%的居民表示車位緊張。根據(jù)現(xiàn)有條件，小區(qū)車位格局已固定，再改造或擴張難度較大，共享停車位能在特定時段疏導(dǎo)小區(qū)車流量以及在閑置情況較多時段將車輛引流，盤活有限車位資源。

2.2 居民使用條件分析

針對居民使用的條件，筆者進行了如下設(shè)問：停車時居民可接受離目的地有多遠；如果有共享車位的平臺居民是否愿意使用；如在禁停路段需要泊車或目的地停車場停已滿的情況下，居民是否會選擇價格比普通停車場高的小區(qū)內(nèi)共享車位。

其中，約80%居民愿意接受步行路程在5分鐘以內(nèi)，其余約20%的居民可以接受步行路程為5-15分鐘，極少的居民選擇15分鐘以上。另外，超過98%的居民表示如果有共享車位的平臺出現(xiàn)愿意使用。由此可以得出，在人流量較多地段附近的小區(qū)，共享車位實為居民出行停車的不二之選。

再者，在無車位的情況下隨意停放車輛不僅會影響交通環(huán)境，更有可能占用緊急通道，在發(fā)生意外事故時，消防車、救護車等救援人員無法通過該路段。雖然有約20%的居民選擇在禁停路段需要泊車或是目的地停車場已滿的情況下，但他們不會選擇略高于普通停車場的共享停車位。其余約80%的居民選擇愿意價格略高的共享車位。共享車位能改善這一局面，在行動上促進人們養(yǎng)成遵守交通秩序的良好習(xí)慣。

2.3 居民對共享車位看法的分析

據(jù)調(diào)研顯示，居民不愿使用共享車位的原因如下：（1）出租收入有限而潛在問題多，精力成本過高。（2）對外來車輛開放，可能帶來安全隱患。（3）可能在外來車輛使用中產(chǎn)生糾紛。如，車位設(shè)施被損壞或剮蹭圍車輛產(chǎn)生糾紛。（4）影響自己車位使用自由。（5）車位被超時占用。居民愿意使用共享車位的原因如下：（1）希望能為城市緩解停車問題。（2）出于公益心，幫助他人，方便自己。（3）賺取部分車位費，獲得額外收益。

新生事物的出現(xiàn)需要有一段接受的過程，面對共享車位的出行居民看法各異。約有87%擁有車位的居民愿意在車位閑置時將車位租給他人，約13%的居民不愿將自己的車位共享出去。總之，愿意使用的居民數(shù)量占大多數(shù)，且大于不愿意使用居民的數(shù)量。當(dāng)共享車位貼近居民的生活，真正改善居民生活的交通環(huán)境時，相信會改變部分持相反意見的居民。

3 共享車位未來展望

通過以上分析，共享停車位前景良好，但目前形勢不容樂觀。在社會主義市場經(jīng)濟體制下，需要政府充當(dāng)中間人，發(fā)揮資源配置的作用，扶持和幫助共享車位市場的發(fā)展，并制定相關(guān)政策維護參與各方的利益，讓車位發(fā)揮出最大價值。其次，為了更好地實施車位共享，我們通過研究當(dāng)前共享車位產(chǎn)生的背景、共享車位的使用意愿分析，得出結(jié)論將車位的共享真正推行需要居民和有關(guān)公司的共同努力，這樣才能優(yōu)化居民駕車出行條件，緩解停車難題，打造和諧美麗交通環(huán)境，盤活車位資源，推動共享車位市場的發(fā)展。

參考文獻

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