蔡勇軍

摘 要：當(dāng)前在新能源公交車應(yīng)用中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用問題與電網(wǎng)運(yùn)行問題，嚴(yán)重影響新能源公交車的應(yīng)用效果，無法使用科學(xué)合理的方式進(jìn)行新能源公交車的應(yīng)用與協(xié)調(diào)，在一定程度上，會(huì)違背國家能源環(huán)保方面的工作要求。因此，在實(shí)際發(fā)展的過程中，需全面分析新能源公交車的應(yīng)用情況，編制完善的計(jì)劃方案，在科學(xué)管理與協(xié)調(diào)的情況下，創(chuàng)建現(xiàn)代化的工作機(jī)制，充分發(fā)揮新能源公交車的積極作用，為其后續(xù)進(jìn)步夯實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：新能源公交車；問題；應(yīng)對(duì)措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.028

對(duì)于新能源公交車而言，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，需結(jié)合國家政策進(jìn)行合理的開展工作，遵循科學(xué)化的工作原則，針對(duì)技術(shù)狀態(tài)與電網(wǎng)進(jìn)行合理的調(diào)整，保證基礎(chǔ)設(shè)施的完善性，并提升各方面工作效果，在完善管理制度的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，保證在時(shí)代發(fā)展背景下促進(jìn)新能源公交車的合理發(fā)展與應(yīng)用。

1 新能源公交車應(yīng)用政策分析

對(duì)于新能源公交車而言，在國家發(fā)展的過程中，已經(jīng)形成了系統(tǒng)化的工作模式，形成了科學(xué)合理的政策模式，有利于促進(jìn)新能源公交車的合理應(yīng)用，創(chuàng)建系統(tǒng)化的工作模式。具體政策內(nèi)容為：

第一，購車方面的補(bǔ)貼政策分析。對(duì)于新能源公交車而言，主要就是電動(dòng)客車與插電類型混合動(dòng)力客車，其中含有增程類型的公交車。根據(jù)政策內(nèi)容可以得知，按照車輛長度進(jìn)行劃分，電動(dòng)客車的補(bǔ)助為每輛30萬到50萬元，而混合類型的客車，在政策補(bǔ)助中每輛為25萬元左右，其中包含超級(jí)電容類型與鈦酸鋰類型的車輛，在政策內(nèi)容中已經(jīng)提出了標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行科學(xué)化與合理化的分析研究，編制完善的計(jì)劃方案，調(diào)整各方面工作之間的關(guān)系，以此形成現(xiàn)代化的工作模式。

第二，充電方面電費(fèi)政策分析。在我國新能源公交車方面，已經(jīng)提出了充電方面電費(fèi)政策，要求在實(shí)際發(fā)展的過程中，能夠結(jié)合電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)的工作情況，直接向企業(yè)進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)大工業(yè)用電價(jià)格方面的應(yīng)用目的。而且在2020年之前，暫時(shí)不收取基本電費(fèi)，可以為新能源公交車的應(yīng)用提供較大的幫助與支持。

2 新能源公交車的應(yīng)用問題分析

在新能源公交車實(shí)際應(yīng)用的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題，不能保證工作符合要求，嚴(yán)重影響新能源公交車應(yīng)用效果，如果不能進(jìn)行科學(xué)合理的創(chuàng)新改革，將會(huì)影響新能源公交車的合理應(yīng)用與發(fā)展。具體問題為：

2.1 技術(shù)條件較為復(fù)雜

當(dāng)前，我國在電動(dòng)車電池與電機(jī)方面，已經(jīng)開始應(yīng)用先進(jìn)的新能源技術(shù)，但是，在實(shí)際發(fā)展的過程中，沒有形成公交車方面的管理模式，部門對(duì)各方面工作較為陌生，沒有總結(jié)豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，難以創(chuàng)建科學(xué)化與合理化的工作體系。尤其在科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的過程中，新能源公交車的應(yīng)用技術(shù)條件較為復(fù)雜，如果沒有全面分析與熟悉實(shí)際情況，將會(huì)對(duì)新能源汽車的應(yīng)用效果造成直接影響。

2.2 電網(wǎng)結(jié)構(gòu)不符合要求

對(duì)于電動(dòng)車而言，充電樁會(huì)耗費(fèi)很多電量，在建設(shè)充電樁之后，會(huì)對(duì)局部地區(qū)供電質(zhì)量造成直接影響。且充電樁較為集中，設(shè)置在場站中，在一定程度上所需功率較高，難以進(jìn)行雙路供電處理，如果出現(xiàn)停電現(xiàn)象或是供電檢修現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致公交車的運(yùn)營受到嚴(yán)重影響，因此，需科學(xué)合理的開展分析研究工作，編制完善的計(jì)劃方案，提升各方面工作效果。

2.3 基礎(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)過于龐大

在充電樁結(jié)構(gòu)實(shí)際建設(shè)的過程中，需要足夠的場地開展工作，但是，當(dāng)前由于公交車的體積較大，還沒有創(chuàng)建充足的基礎(chǔ)系統(tǒng)，不能保證基礎(chǔ)系統(tǒng)的面積與設(shè)計(jì)效果符合要求。且在城市發(fā)展的過程中，土地資源匱乏，項(xiàng)目的申請(qǐng)存在難題，需要將大量的充電樁場所建設(shè)在遠(yuǎn)郊區(qū)域，在充電期間行走路程很長，如果沒有科學(xué)開展管理與控制工作，將會(huì)影響其長遠(yuǎn)發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)，新能源公交車的應(yīng)用，所需場地面積過高，如果沒有進(jìn)行科學(xué)化與嚴(yán)格化的管理，將會(huì)對(duì)各方面工作造成嚴(yán)重影響，難以創(chuàng)建系統(tǒng)化的工作模式。

2.4 缺乏基礎(chǔ)設(shè)施

在新能源公交車應(yīng)用過程中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)較為重要，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理的分析與研究，在詳細(xì)探索的情況下，明確基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)特點(diǎn)與需求。但是，當(dāng)前很多區(qū)域在應(yīng)用新能源公交車的過程中，未能編制完善的計(jì)劃方案，缺乏對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，且在土地資源稀缺的情況下，不能保證新能源公交車的合理使用，對(duì)各方面管理工作造成嚴(yán)重影響。且在新能源公交車應(yīng)用期間，未能完善工作機(jī)制與模式，難以創(chuàng)建科學(xué)化的技術(shù)模式與機(jī)制，在資源匱乏的情況下，不能使用科學(xué)的工作方式進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新與改革，難以利用科學(xué)合理的方式進(jìn)行新能源公交車技術(shù)的創(chuàng)新與改革，缺乏合理的工作模式。例如：在選擇充電技術(shù)路線的過程中，未能合理創(chuàng)建接觸網(wǎng)充電技術(shù)模式，不能保證科學(xué)合理性。

3 新能源公交車應(yīng)用問題的應(yīng)對(duì)措施

在新能源公交車實(shí)際應(yīng)用的過程中，應(yīng)全面分析具體問題，采取合理的措施應(yīng)對(duì)問題，創(chuàng)建科學(xué)化與合理化的應(yīng)用機(jī)制與模式，保證在新時(shí)期發(fā)展背景之下，提升新能源公交車的應(yīng)用水平，保證充分發(fā)揮先進(jìn)工作方式的積極作用，達(dá)到預(yù)期的工作目的。具體措施為：

3.1 建議政府針對(duì)扶持政策進(jìn)行完善

在新能源公交車實(shí)際應(yīng)用的過程中，為了更好的促進(jìn)其發(fā)展，需爭取政府部門扶持政策的支持，應(yīng)進(jìn)行合理的研究，綜合開展探索工作，確?？梢詽M足時(shí)代發(fā)展需求。首先，當(dāng)前我國很多補(bǔ)貼政策都對(duì)新能源公交車的應(yīng)用提供了支持，可在汽車制造商的支持下，依靠補(bǔ)貼開展工作，在運(yùn)營管控的情況下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公交車公司的運(yùn)營管理難題，并制定完善的補(bǔ)貼政策方案，促進(jìn)制造商之間的共贏發(fā)展。在此期間，應(yīng)結(jié)合新能源汽車的補(bǔ)貼燃料特點(diǎn)，合理開展政策調(diào)整分析工作，形成公交車公司的保護(hù)作用，促進(jìn)資金的合理流動(dòng)發(fā)展。其次，新能源公交車方面，已經(jīng)創(chuàng)建了電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)與電機(jī)系統(tǒng)，在提升配置水平的情況下，可增強(qiáng)維護(hù)與修理工作效果，促進(jìn)系統(tǒng)的合理維護(hù)與管理。在應(yīng)用新能源的過程中，還需爭取政策制度的支持，形成科學(xué)化與系統(tǒng)化的工作方案，加大管理工作力度，加大調(diào)動(dòng)管理工作力度，在開展組織管理的情況下，提升工作效果。當(dāng)前，我國雖然在扶持政策方面，沒有創(chuàng)建完善的工作機(jī)制，但是，還需要加大政策方面的支持力度，做好監(jiān)督檢查工作，并在相互溝通的情況下，創(chuàng)建補(bǔ)貼機(jī)制的保護(hù)模式，在充分發(fā)揮保護(hù)作用的情況下，保證新能源公交車的合理使用，滿足實(shí)際發(fā)展需求。

3.2 加大監(jiān)督管理工作力度

在使用新能源公交車的過程中，應(yīng)加大監(jiān)督管理工作力度，通過合理的監(jiān)督方式開展工作，編制完善的計(jì)劃方案，保證在實(shí)際工作中通過監(jiān)督管理方式形成系統(tǒng)化的控制模式，在監(jiān)督期間及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取合理的措施解決問題，滿足時(shí)代發(fā)展需求。

第一，需結(jié)合車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一公交車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要求，在技術(shù)的應(yīng)用之下，制定完善的工作方案，在提升技術(shù)性能的情況下，保證新能源公交車應(yīng)用安全性與可靠性。在此期間，還需結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確實(shí)際限定特點(diǎn)，在合理分析與協(xié)調(diào)的情況下，利用科學(xué)方式完成任務(wù)，例如：可以使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、儲(chǔ)能裝置系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)等完成任務(wù)，結(jié)合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展工作，保證可以滿足新能源公交車的性能需求，提升技術(shù)的應(yīng)用效果。在此期間還需結(jié)合財(cái)政補(bǔ)貼特點(diǎn)，編制完善的計(jì)劃方案，結(jié)合工作特點(diǎn)要求，進(jìn)行公交車技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)新，保證可以符合時(shí)代發(fā)展需求。

第二，提升工作安全性，加大應(yīng)急管理工作力度。在新能源公交車應(yīng)用的過程中，應(yīng)制定完善的責(zé)任制度，將責(zé)任落實(shí)在實(shí)際工作中，確保通過科學(xué)的安全監(jiān)管方式，創(chuàng)建環(huán)保性的工作模式。在實(shí)際工作中需創(chuàng)建專業(yè)化的監(jiān)督平臺(tái)，在其中合理進(jìn)行監(jiān)督處理，創(chuàng)建技術(shù)的安裝機(jī)制與模式，在先進(jìn)運(yùn)營技術(shù)的應(yīng)用下，提升電池充電處理效果，在實(shí)時(shí)化監(jiān)督的情況下，保證電池充電效果符合要求，協(xié)調(diào)各方面管理工作之間的關(guān)系[1]。且在日常管理工作中，需創(chuàng)建車輛的運(yùn)行檔案，落實(shí)新能源公交車的定期檢查制度，在科學(xué)開展維護(hù)活動(dòng)的情況下，創(chuàng)新制度內(nèi)容并系統(tǒng)化的開展管理活動(dòng)。同時(shí)，在應(yīng)急管理方面，應(yīng)做好雨水天氣的應(yīng)急管理工作，保證結(jié)合惡劣天氣的實(shí)際情況，更好的解決問題，創(chuàng)建現(xiàn)代化與科學(xué)化的工作模式，以免影響其長遠(yuǎn)發(fā)展與進(jìn)步[2]。

3.3 提升技術(shù)應(yīng)用水平

在新能源公交車方面，應(yīng)加大技術(shù)的管理力度，通過科學(xué)合理的分析，提升技術(shù)應(yīng)用與管理水平。首先，在技術(shù)引進(jìn)的過程中，需做好實(shí)驗(yàn)室工作，了解具體的技術(shù)狀態(tài)，打破核心技術(shù)的應(yīng)用局限，加大技術(shù)的開發(fā)與創(chuàng)新力度，在明確關(guān)鍵核心內(nèi)容的情況下，創(chuàng)建科學(xué)化與合理化的技術(shù)應(yīng)用模式。例如：在實(shí)際運(yùn)營的過程中，需全面分析經(jīng)濟(jì)性問題，了解單體電池容量特點(diǎn)，在增加電池體積的情況下，提升電池溫度的管理效果，保證在恒溫狀態(tài)之下，進(jìn)行合理的開發(fā)創(chuàng)新，延長電池使用壽命，更好的進(jìn)行管控[3]。其次，在實(shí)際工作中需針對(duì)新能源公交車的電池進(jìn)行合理評(píng)價(jià)，創(chuàng)建科學(xué)的保障機(jī)制，在科學(xué)評(píng)估的情況下，結(jié)合長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，采取科學(xué)措施解決問題，創(chuàng)建系統(tǒng)化的工作模式，保證提升技術(shù)的開發(fā)效果，達(dá)到預(yù)期工作目的[4]。

3.4 加大宣傳教育工作力度

新能源公交車實(shí)際應(yīng)用的過程中，需做好宣傳教育工作，加大管理力度，明確未來發(fā)展方向，合理使用新能源方式開展工作。一方面，需結(jié)合國家整體情況，制定完善的部署規(guī)劃方案，在政府部門與主管機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)之下，創(chuàng)建細(xì)化分析機(jī)制，明確工作目標(biāo)，并更好的進(jìn)行管理[5]。另一方面，需結(jié)合時(shí)間節(jié)點(diǎn)特點(diǎn)與數(shù)量特點(diǎn)，科學(xué)開展新能源公交車的應(yīng)用工作，結(jié)合車輛的實(shí)際情況，遵循節(jié)能原則與減排調(diào)整原則，創(chuàng)建系統(tǒng)化的工作模式，保證可以滿足實(shí)際發(fā)展需求[6]。

3.5 科學(xué)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施

在建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，需積極開展各方面管理工作，加大上級(jí)部門與下級(jí)部門的溝通力度，在合理建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，創(chuàng)建現(xiàn)代化的工作模式。在此期間，需結(jié)合停車場地與充電設(shè)施的規(guī)劃特點(diǎn)，積極借鑒寶貴經(jīng)驗(yàn)，提升管理工作效果，保證各方面充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快捷性與便利性，創(chuàng)新充電管理模式。為了更好的進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)編制完善的計(jì)劃方案，建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍，針對(duì)工作人員進(jìn)行階段性專業(yè)知識(shí)與先進(jìn)技能的培訓(xùn)，提升其工作積極性與綜合素質(zhì)，滿足時(shí)代發(fā)展需求，加大整體管理力度，優(yōu)化管控模式，系統(tǒng)化的進(jìn)行研究與分析[7]。

4 結(jié)語

在應(yīng)用推廣新能源公交車的過程中，需制定完善的工作方案，爭取整方面的扶持，編制現(xiàn)代化與科學(xué)化的計(jì)劃方案，加大各方面技術(shù)應(yīng)用力度，確保在時(shí)代發(fā)展背景之下，提升公交車的應(yīng)用效果。

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