李鑫 馬寧

新款C級(jí)有三種不同的細(xì)分車系，分別為標(biāo)軸運(yùn)動(dòng)版、長(zhǎng)軸運(yùn)動(dòng)轎車和長(zhǎng)軸轎車。前臉最直觀的區(qū)別，就在于車標(biāo)和中網(wǎng)的造型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是大標(biāo)加一道杠的是長(zhǎng)軸運(yùn)動(dòng)轎車、大標(biāo)加兩道杠是標(biāo)軸運(yùn)動(dòng)版、立標(biāo)加三道杠是長(zhǎng)軸轎車?？傊?，大車標(biāo)置于中網(wǎng)處的是主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的，車標(biāo)立在車頭上的是主推經(jīng)典豪華風(fēng)格的。大家記住了嗎？

相對(duì)于老款C級(jí)來(lái)說(shuō)，新款車型主要改變?cè)谟趦?nèi)飾設(shè)計(jì)、配置和動(dòng)力系統(tǒng)。配置方面從S級(jí)車型上汲取了一些越級(jí)配置，動(dòng)力方面則增加了一款1.5T加48伏的微混動(dòng)力系統(tǒng)。

高端配置下放 坐實(shí)“小S”之名

從外觀上來(lái)看，新車最顯著的配置升級(jí)就是那套全LED的頭燈了，除此之外來(lái)自于奔馳S級(jí)的遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈也是大亮點(diǎn)。它可以自動(dòng)調(diào)整光照角度，并且主動(dòng)為對(duì)向車輛關(guān)閉相應(yīng)角度的遠(yuǎn)光區(qū)域，功能性上不亞于“燈廠”，只可惜它只作為選配件出現(xiàn)在新車上。

車內(nèi)部分，最直觀的配置變化就是那套12.3英寸的全LED數(shù)字儀表盤(pán)和10.25英寸的中控屏了。當(dāng)然，這并不是全系標(biāo)配。當(dāng)你看到新車的多功能方向盤(pán)之后你也會(huì)感到煥然一新，因?yàn)樗尤肓烁袘?yīng)觸控模塊。通過(guò)此模塊可以控制菜單的上下左右切換以及點(diǎn)擊選項(xiàng)。

柏林之聲音響與64色氛圍燈采用選裝包的形式供應(yīng)，值得一提的是，64色氛圍燈可以實(shí)現(xiàn)前后排的獨(dú)立調(diào)節(jié)，這也是來(lái)自S級(jí)的配置。除此之外，“暢心醒神”功能可以自定義諸如車內(nèi)香氛、環(huán)境照明、音樂(lè)、活力按摩、通風(fēng)和加熱等功能的融合，并有6種模式可選。

對(duì)于我這種喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛者而言，我很幸運(yùn)地拿到了一臺(tái)標(biāo)軸運(yùn)動(dòng)版C260試駕車，而且還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，與此同時(shí)各項(xiàng)豪華配置已經(jīng)封頂，接下來(lái)就是好好領(lǐng)教一下它的能耐了。

新款奔馳C級(jí)標(biāo)軸版車型尺寸為4704/1810/1454毫米，軸距2840毫米。長(zhǎng)軸版車型軸距為2920毫米，它們的寬度一樣，高度相差2毫米。配置封頂?shù)乃踔裂b上了一套19英寸的大輪子。這樣一來(lái)，車子的整體比例看上去真的很運(yùn)動(dòng)。

微混動(dòng)力表現(xiàn)驚艷

其實(shí)，新C級(jí)最大的硬件亮點(diǎn)就在于那套1.5T加48伏電機(jī)的微混動(dòng)力系統(tǒng)了。手頭的這款車所搭載的便是它。1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米。從參數(shù)上看，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)追上老款C200上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

說(shuō)到這里順便提一句，奔馳重新調(diào)整了新C級(jí)的命名體系，之前的C200名稱不再沿用了，現(xiàn)在對(duì)應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)的分別為1.6T的C180、1.5T的C260和2.0T的C300。

咱們接著說(shuō)這套1.5T微混動(dòng)力系統(tǒng)，48伏智能電機(jī)的引入有助于提升動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，與此同時(shí)對(duì)提升舒適性和操控感也有積極作用。加速時(shí)，48伏智能電機(jī)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外10千瓦（14馬力）的助力，從而避免渦輪遲滯。

而在換擋過(guò)程中，電機(jī)所提供的額外動(dòng)力也能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到匹配轉(zhuǎn)速，從而縮短換擋時(shí)間。這些優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)隈{駛過(guò)程中都可以明顯感受到。在減速、制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)還可以為電池充電。而在車輛滑行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)再次加速時(shí)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入做功狀態(tài)。而整個(gè)過(guò)程如果不看儀表盤(pán)的話是幾乎察覺(jué)不到的。動(dòng)力銜接非常平順。

實(shí)事求是地講，手頭這輛標(biāo)軸運(yùn)動(dòng)版C260的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有帶來(lái)太大的感官?zèng)_擊，也許是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)所帶來(lái)額外的重量以及動(dòng)力負(fù)荷吧，急加速的過(guò)程波瀾不驚，如果是兩驅(qū)版車型也許會(huì)更好一些。但無(wú)論如何，四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)極限都是比兩驅(qū)車更大的。

作為一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，這輛C260的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，車頭指向足夠精準(zhǔn)。無(wú)論緊急變線還是快速攻彎，都表現(xiàn)出一副從容的姿態(tài)。懸掛調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，再加上19英寸的車輪，使得路感很清晰。不知道入門(mén)款車型的動(dòng)態(tài)感受與這款頂配版車型會(huì)有多大差距。

我們這次試駕，總里程超過(guò)500公里，沿途經(jīng)歷了一馬平川的高速、多彎坡陡的山路、羊腸般狹窄并且擁堵的鄉(xiāng)村小路，60公里的平均車速仰仗于高速上的一段盡情“玩?！?，而最終的綜合平均油耗為百公里7.2升。表現(xiàn)還算可以，畢竟我們?cè)谏铰飞弦膊](méi)有用經(jīng)濟(jì)模式去開(kāi)它，且車內(nèi)滿員并全程開(kāi)著空調(diào)。

新款奔馳C級(jí)擁有比肩老款2.0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)、更低的油耗，再加上源自S級(jí)的一系列豪華配置，都是值得拿到面兒上的談資，看來(lái)延續(xù)之前的熱度完全沒(méi)有問(wèn)題。再過(guò)一陣子，寶馬就要推出換代的3系了，不知到時(shí)C級(jí)能否保持現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，讓我們拭目以待。