車評駕駛評價

優(yōu)點：轉(zhuǎn)向精準、輕盈、穩(wěn)定，車身在行駛中穩(wěn)定，操控性在同級別中優(yōu)勢明顯，發(fā)動機動力輸出線性、響應迅速，易于操控

缺點：后排空間稍顯局促

上市時間：已上市

預計售價：21.58萬元

競爭車型：一汽豐田榮放RAV4、東風本田CR-V、領克02

除了顏值出眾，馬自達之所以能有一大批死忠粉，還因為它有口皆碑的優(yōu)秀行駛性能和操控感。這不僅源于馬自達對車的深入研究，更源于對人的研究，這便是馬自達提出的“人馬一體”概念。一般來說，當我們說到類似“人車合一”的話題時，人們想到的是高超的駕駛技巧和經(jīng)過精心調(diào)校的賽車，馬自達在汽車運動領域的確有自己的一套，什么787B、FD3S都是大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典賽車。但是，馬自達更在意的，是日常駕駛的消費者，他們的駕駛體驗，才是“人馬一體”的根本所在。

如何才能體驗到“人馬一體”？上賽道嗎？不，那不是日常駕駛的情況，一汽馬自達組織了“一馬當先體驗營”，通過場地、公路和越野對比試駕，讓駕駛者充分體驗馬自達車型的特別之處。我選擇了CX-4藍天無畏版和其它幾款競品車型進行了對比試駕，場地試駕開始前，我并沒有太多期待，全場25到35公里/小時的行駛速度如何體現(xiàn)車的性能？

首先試駕CX-4，雖然樁桶擺成的車道很窄、彎道很急，但是都順利通過了，我并沒有意識到什么，直到我開上競品車，我發(fā)現(xiàn)自己不會開車了，尤其是不會拐彎了，在左右連續(xù)彎道手忙腳亂了。連續(xù)幾輛競品車的情況都是如此，只是程度不同。如果不是現(xiàn)場的對比試駕，你很難發(fā)現(xiàn)在同一個彎道中CX-4的方向盤轉(zhuǎn)動角度明顯更小，而且?guī)缀醪恍枰较虻男拚梢杂萌c來概括CX-4的轉(zhuǎn)向特性：從容、輕盈、精準。

場地駕駛的路線和行車情況像極了地下停車庫，也就是說，CX-4出色的轉(zhuǎn)向感是可以體現(xiàn)在日常駕駛中的，是駕駛員時時刻刻都可以感受到并且從中獲益的。它之所以能有如此突出的操控表現(xiàn)，我認為得益于三點，其一，2018款CX-4采用了創(chuàng)馳藍天底盤系統(tǒng)，前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛具有優(yōu)秀的懸掛幾何設計，無論是在低速急轉(zhuǎn)彎還是高速并線時（在公路試駕中），車身側(cè)傾的幅度都很??；

其二，2018款CX-4采用EPAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的指向性和保持性尤為出色，基本無需二次修正，實現(xiàn)了駕駛者對于方向盤的手感與車輛行駛軌跡的一致性。在不同的車速下轉(zhuǎn)向，EPAS系統(tǒng)能夠準確控制方向盤的輸入力度。低速時，駕駛者對于方向盤轉(zhuǎn)向力度感受更加輕盈；高速時，感受更加沉穩(wěn)。

其三，也是至關重要的一點，2018款CX-4全系標配了馬自達最新“黑科技”——GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術(shù)將原有的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機、變速箱、車身和底盤懸掛實現(xiàn)了統(tǒng)合控制。GVC以每秒200次的頻率檢測駕駛者對于方向盤的操作，當駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤時，GVC系統(tǒng)將自動細微調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，使車輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，減小了方向盤轉(zhuǎn)角，從而為駕乘者實現(xiàn)更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。

因此，在種種先進科技的加持下，CX-4的操控感完全達到了一個全新的高度。當然，除了操控感，它的駕乘舒適性也是可圈可點。首先，作為駕駛員，我最滿意的是CX-4的人機工程學設計，座椅和方向盤可以調(diào)整出非常舒適并且具有運動感的坐姿，油門和剎車踏板的位置也是經(jīng)過精心研究的，單腳在兩個踏板上的轉(zhuǎn)換極為輕松，沒有像某些品牌的車型那樣，因為縮減駕駛員的空間而迫使踏板更偏向右側(cè)，開起來很別扭，更有駕駛安全隱患。

其次，CX-4搭載的這臺直列4缸2.5升自然吸氣發(fā)動機的動力輸出非常線性，發(fā)動機對油門踏板的響應極其迅速，但是油門卻一點都不“賊”，也沒有像一些跑車那樣“竄車”的現(xiàn)象。深踩油門急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻飆升，動力的爆發(fā)時機總是恰到好處，有推背感，無眩暈感。這不是巧合，這是“人馬一體”理念的完美體現(xiàn)，它背后大有玄機。

從踩下油門急加速到動力爆發(fā)，中間有0.3秒的時間間隔，這不是系統(tǒng)延遲，而是有意為之。馬自達通過對人體的研究發(fā)現(xiàn)，人的小腿和頸部的肌肉是相關聯(lián)的，當人正常向前邁步行走時，頸部肌肉也會自然繃緊保持頭部的平衡，否則頭就會向后仰，這兩個動作之間的時間間隔就是0.3秒。相同地，當我們踩下油門踏板，頸部肌肉也會隨之收緊，而馬自達將動力的輸出時機與之相配合，讓頸部肌肉自然地抵抗加速度，減少肌肉疲勞，體感也更加舒適。

另外，2018款CX-4還搭載了彩色HUD抬頭顯示系統(tǒng)，汽車行駛過程中儀表顯示的重要信息（如目前車速、自動巡航的設定速度、導航指示的左右拐彎等的路線指引、i-ACTIVSENSE的狀態(tài)信息、警告等等）可以投射到前風擋玻璃上使駕駛員不用低頭就能看到，而且，投射角度還可以根據(jù)駕駛員的身高和坐姿進行調(diào)整，最大限度減少視線移動并有效增加行車安全。

除了優(yōu)秀的鋪裝路面行駛性能，一汽馬自達CX-4的越野能力也相當出眾。越野試駕的路面條件相當有難度：陡坡、坑洼、起伏路等，但是CX-4憑借197毫米的最小離地間隙和新一代i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)都能輕松應對，智能車輪扭矩分配可以有效防止單個車輪的打滑，而經(jīng)過優(yōu)化的差速器，在保持良好四驅(qū)性能的同時，還兼顧了動能傳遞損失的最小化。

總體來看，一汽馬自達CX-4藍天無畏版與同級別、同價位的競品相比，品質(zhì)和操控方面的優(yōu)勢明顯，“人馬一體”的設計理念落實到了車上的每一個細節(jié)。通過對比試駕，我真切感受到了GVC加速度矢量系統(tǒng)帶來的轉(zhuǎn)向靈敏性和車身穩(wěn)定性，集各種“黑科技”于一身的CX-4讓人愛不釋手。